清北“卷进”比亚迪

导语 Introduction

技能体系、企业本领的剧烈拼杀，到头来都是人才的竞争。

作者丨罗 超

责编丨罗 超

编辑丨朱锦斌

前两天，一位传统工科方向的清华大学博士在知乎上感慨，因被老板延长，科研结果只够委曲结业，感谢比亚迪，给了他第一个offer。让这个冷气逼人的秋招，有了一丝暖意。

乌卡期间，迁移转变总是来得猝不及防。客岁，一边是当仁不让的转型海潮下，相干范畴出现大量人才缺口，一边是连续多年的互联网红利渐渐褪去，吸引力缩水。

大厂们尤其是新权势纷纷参加到疯狂的“抢人大战”之中，重金吸引下，大批有技能、有履历的人才都在发生流转，向着头部新权势搜集，对应届生人才的劫掠也到达白热化阶段。

只是，在供应链不稳固、疫情反复等因素的叠加影响之下，企业的运营本钱与风险也在与日俱增。此前奉行“鼎力大举出古迹”的人才扩张计谋到了本年却开始急转直下。

比亚迪，“不差钱”

本年中旬，理想、小鹏等头部新权势接连发生“毁约校招应届生”变乱；到了年末，前脚威马与FF开始降薪自救，后脚小马智行又被曝出“闪电裁人”，此中有不少人就是刚招的应届生。

在当前筹谋情况承压的情况下，不少企业内部不得不通过构造架构调解，优化部分设置，裁撤冗余员工等办法，镌汰薪资本钱，以降本增效的方式强化反抗外部风险的本领。

但现在东风自得的比亚迪显然会是个异类。前段时间，外交媒体上有人发布消息称，2022年雇用，比亚迪收到了20万份简历。此中，新增员工中的清北结业生数目，高出比亚迪已往二十多年入职的清北结业生存量。

近期，又有人爆料，有清华大学工业筹划专业的结业生，在比亚迪拿到40万出头的年薪，薪资水平以致高出了他拿到offer的另一家互联网大厂。“颠覆了以往对传统制造业的薪酬认知”是不少人的第一反应。

东风自得马蹄疾，在一份份月销高出20万的结果单眼前，红利本领的明显增强，不但给了比亚迪大规模“豪迈抢人”的底气，也让企业的吸引力大幅提升。

根据比亚迪2022年三季报体现，公司前三季度主营收入2676.88亿元，同比上升84.37%；净利润93.11亿元，同比上升281.13%，此中第三季度主营收入1170.81亿元，同比上升115.59%；净利润57.16亿元，同比上升350.26%。

与此同时，刚刚已往的10月份，比亚迪销量到达21.8万辆，同比增长142%，环比增长8%，单月销量再创汗青新高，并已连续三个月登上国内新能源车销量排行榜榜首，2022年前十个月，比亚迪累计销量已达140.3万辆，同比增长159%。

可见，比亚迪正在敏捷迈入大幅扩张的市场周期之内，这肯定会导致其在渠道、用户、研发、生产、技能等多个财产链条里出现人才缺口。以优渥的薪资水平大范围招揽人才，睁开“抢人大战”，险些是肯定的结果。

更况且，比亚迪是一个多元化、高度集成、高度垂直整合的企业，在财产链上鄙俚都有着广泛结构，这意味着一旦比亚迪的生产制造体系内某个环节出现人才缺口，那便会牵一发而动浑身，上鄙俚垂直整合的各个范畴大概都必要补强相干人才梯队。

而且，行业内相干人士透露，在比亚迪一向的人才机制里，一个岗位每每会有两个大概三个储备人才，通过人才冗余的情势，完成人才预备，形成内部竞争，引发企业活力。

以是，在企业规模上，到2022年，比亚迪的员工人数已经靠近23万。而长城在职员工数目为7万左右，祥瑞的员工数目约为12万，两者相加也比不上比亚迪的体量。而且，同样是2023校招，相比于长城开释出的700+岗位、祥瑞开释出的5000+岗位，比亚迪一股脑提供30000+岗位。

毕竟上，按照以往比亚迪的技能发展节奏，当技能创新产物被市场大规模验证时，其就会开始加大投入，紧缩研发的时间本钱。“比亚迪混动的软件控制计谋与硬件集成等关键技能，都是在当时规划并招募大量专家来做重点突破的。”

现在，行业技能迭代更新的速率超乎想象，比亚迪站在潮头，一举一动都会被竞争对手反复放大研究，一个不鉴戒便会被无情逾越，想要保持市场的连续领先，除了奋力奔驰别无它法。

无论是刀片电池、DM-i超等混动，还是e平台3.0、CTB电池车身一体化技能，比亚迪的技能体系必须要和时间竞走。而高端的人才意味着代价和履历，意味着时间和服从。现实便是，谁能在这个期间率先完成技能结构与产物落地，谁就有改写规则的时机。

尚有关键的一点在于，不停以来在智能化范畴都有所缺失的比亚迪正故意将这块短板补齐，也正在麋集地招揽扩大自动驾驶范畴的相干软硬件自研团队。

是的，没错，比亚迪不但要开发自动驾驶算法，更要研发智能座舱芯片。在王传福看来，跳过芯片去做操纵体系和算法毫偶然义。拿不到芯片，就没办法打造自己的生态圈。

此前便有媒体报道指出，比亚迪正筹划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向筹划公司发出需求，同时自身也在招募BSP技能团队。

现今，正值行业的冷气传遍各大自动驾驶公司，足以见得自研自动驾驶相干软硬件的难度。即便疯狂如马斯克也亲口承认，低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度。

比亚迪入局自动驾驶，富足的高端人才与充沛的资金支持缺一不可，这大概也促成了比亚迪拉开“抢人”大幕，毕竟技能体系、企业本领的剧烈拼杀，到头来都是人才的竞争。

稳固，最告急

之前，网络上一张2022年比亚迪校招薪资表的图片广为传播，此中体现，C9F硕年薪为27万元，再往下按照985、211、双非硕、双非本等依次递减。

如若消息属实，按照往年的就业形势来说，竞争力是相称有限的。但在眼见一系列“被结业”、“被优化”的行业变乱后，初入社会的天之骄子们开始意识到，现在的互联网行业正在遭遇结构性的挑衅和改变，已经不再是挤破头都要进去的“最优选”。

在清华大学2021年的就业陈诉中，去往体制内的结业生近7成，就业形势严厉带来的不确定映射在清华学子中尚且云云，不怪有人挖苦“宇宙止境是体例。”而体例的背后写着大大的两个字：稳固。

“人的一生就是在不绝选赛道，现阶段，汽车行业的想象空间是最大的。”行业掀起“抢人大战”时，电动化与智能化给予了每个人无穷的想象空间。

可当财产遭遇打击，格局发生偏转，各大企业自己的人才结构趋于成形，那股抢人的高潮也渐渐消散，部分腰部以致是头部的新权势以及新兴供应商都进入到降本增效的逼仄通道之内。

此时，本来趋附者众的新权势就业时机也不再那么具有吸引力，反倒是传统车企，尤其是比亚迪这类强势企业。它在发展势头以及资金链条件等方面要远远优于新权势，在薪资报酬以及人才制度等方面又会比诸多其他传统企业机动，那么在衡量利弊之下，入职比亚迪更是代表着一种稳妥与稳固。

企业之间的人才活动，也直接反映市场的发显近况，比亚迪的强势只是这个期间的缩影。着实近两年来，从传统车企到新权势，从互联网到盘算机半导体范畴，人才之争复杂且多向，但总体逃不脱“弱肉强食”四个大字。

固然，“活动”意味着生命力与活力。对于一个行业、一家企业来说，恰当的人才活动可以防止头脑固化，引发企业的创新动力，冲破行业的边界，加快行业融合发展。

但像比亚迪云云大手笔的“全部招致麾下”，着实也有肯定的隐患，那便是部分内部每每竞争剧烈，一旦无法得到体系系的造就，则容易成为比亚迪高速扩张下的断送品。

总而言之，行业转型的海潮滚滚向前，火线是一场场“立体战争”，此时占据人才高地，才有大概立于不败之地。