上市一年，安能照旧“快运之王”吗？

客岁双十一，安能物流登上了港交所主板，成为“港股快运第一股"。斗志昂扬的安能物流市值也一度到达129亿元。但安能上市之后的路途并非一帆风顺，亏损仍旧、股价连续下探，市场行情也不尽人快意。

业绩不佳

创建于2010年的安能物流是以零担业务为主的快运公司，通过为客户提供运输服务、增值服务以及派送服务得到收益。但在这几年，安能物流的红利并不抱负。

从客岁上市至今，安能物流履历了两次告急的业绩发布节点——2021年财报和2022年中期业绩。但岂论是哪一次，业绩都不如之前。

根据安能物流的业绩陈诉，2022年上半年安能物流的总收入同比降落了8%至41.39亿元，红利亏损1.76亿元，净亏损率为4.2%，经调解亏损为1.05亿元，利润同比降落142%。谋划亏损更是到达了1.38亿元，利润同比降落194%。毛利方面，安能物流2022年上半年的毛利率也从客岁同期的12.7%降落至6.6%。

安能物流2022年上半年业绩数据。图片来自安能物流财报截图

安能物流将此中缘故原由归结为三点，包罗受疫情影响、团体经济下滑以及燃料代价飙升。这三重因素，直接导致安能物流的货运总量同比下滑，并产生了一系列影响。

详细来看，安能物流本年上半年货运总量仅为550万吨，相较于客岁同期的580万吨不增反降，同比下滑了6.1%。安能物流以为，这重要是在市场综合因素影响下，导致对零担需求放缓，货运量的降落重要发生在3月下旬至5月，之后有所规复。

需求降落带来的不但是货运总量的降落。安能2022年上半年财报表现，陈诉期内，安能各项服务的单价同比降落，服务总单价团体降落了2.5%；而本钱却有较大的增长，单元内的业务本钱增长了4.3%。

此中重要缘故原由是，为了凑够富足的货运量包管正常服务，安能物流低落了一些疫情地域的代价。同时，安能物流还低落了因疫情承压的货运互助商及署理商的代价、增值服务费。

安能亏损的情况也并非一朝一夕之事，2021年安能的业绩同样不佳。其谋划利润固然没有亏损，但同比下滑了56%，净亏损则到达了20.07亿元。经调解的净利润为正，但照旧下滑了38%。2020年，安能已经开始为上市做准备，其业绩曾由亏损转为红利。

隐忧仍存

快运行业在这几年的变革很快，安能也在不绝调解自身发展方向，2022年5月还推出了整车业务。与此同时，安能物流还在不绝增强自营本领，但这同时也成为其负担，尤其在当下受疫情等因素影响，货运量下滑的情况下。

本年上半年，该公司仅在自营车队上就投资了1.92亿元，停止6月30日其干线高运力卡车约4000辆，挂车高出5900辆，条约司机约6100名。安能物流表现，本年购买1300辆挂车重要是为了增长自有运输本领以及在高峰期缓解分拨中央的存储压力。

但在如许的大手笔下，安能物流自营车队的谋划本钱出现了大幅上涨，在干线运输本钱中的占比从原来的53.2%大幅增长至90.2%，而其单元干线运输本钱也从客岁同期的317元/吨增长中至326元/吨。安能表现，这重要是由于卡车使用率低落及运输服从低落、燃油本钱大幅增长所致。

分拨中央方面，停止6月30日，安能已经在天下各地拥有148家自营分拨中央。别的，安能在天下另有3.2万家货运互助商及货运署理商运营的网点，覆盖中国98%的县城和州里。与干线运输一样，安能的分拨中央运营本钱也在上涨，这仍旧与货运量镌汰有关。别的，本年上半年安能物流的增值服务本钱也由于同样的缘故原由而增长.

安能物流董事长王拥军曾在担当媒体采访时表现，智能化和强盛的根本办法建立将会是支持千亿级快运网络的重点。当下，这两点也简直是安能物流正在推动的。

安能在客岁上市之际也表现，此番上市召募的资金重要用于三大方面：40%用于收购5-10个焦点转运中央枢纽，以顺应高货运量的高增长，改善自身的网络布局；30%的募资将用于投资干线运输车队，筹划购买2000-3000台今世化高运力牵引车及挂车，并与卡车制造商互助对车型举行个性化定制；别的另有20%的募资用于投资科技创新。

但岂论怎样，如许的业绩显然无法让资源市场满足，其股价自上市后连续下跌，现在市值已经缩水至33.37亿元，较初期的129亿元缩水七成。这此中自然也有大盘表现不佳的缘故原由，但对于安能来说，无论怎样，其效果终极照旧要企业独自尊担。

变革的不但是市场需求减缓、业务本钱增长，在已往的一两个月里，安能物流还公布了多条告急的人事布局变动。此中包罗管理层股东停止了划一办法协议，并自9月30日起不再就公司事件及管理接纳划一办法，大钲资源成了最大股东。而在9月1日，安能物流的实行董事和CEO祝建辉辞职，金云接任。在这些人变乱动之后，安能物流的战略方向是否会有所改变，还需时间查验。

行业蛋糕也不好切

曾多少时，安能物流也曾是当之无愧的新“快运之王”，但从当下情况看，不绝被看好的快运行业发展似乎并不抱负。

现在，老“快运之王”德邦物流已经被京东物流收入囊中，货运量排名高出安能的超过速运也是京东系企业。而老牌快运公司壹米滴答则被极兔关联企业汇森收购。

别的，安能物流曾经大刀阔斧砍断快递业务，做出了与德邦快递截然差别的选择，并在之后劳绩颇丰。但即便云云，安能物流照旧无法躲开与快递公司们的猛烈竞争。

若以运联研究发布的《2021年企业零担收入》排名作为参考，顺丰快运高出300亿元的收入位居第一。排名第六的京东物流有了德邦和超过速运的加持后，其综合力气紧追顺丰。别的，通达系中的中通和韵达、百世也在争相入局。2021年12月，中通快运还完成一笔超3亿美元B轮融资。

浩繁玩家的积极布局和行业内的纵横捭阖，足以阐明快运市场的代价。中国现在已成为举世最大的零担市场，从2015年至2020年，中国零担市场复合年均增长率达5.6%；2020年中国零担行业的市场规模到达14920亿元，约为美国的5倍。艾瑞咨询预计，到2025年，我国零担市场规模会到达20000亿元。华创证券也曾测算，快运市场规模两倍于快递市场，且未来增速能到达20%。

但是，我国零担快运服务商的成熟度仍旧短缺。从会合度来看，2020年美国前十大零担网络的市场份额占比已经到达了74%，而中国这一数据只有5.7%，标准化服务和运营服从也有较大的提拔空间，整个市场的发展空间和整合潜力仍有待引发。

中国物流与采购团结会公路货运分会近期发布的《2021年公路货运行业重点企业谋划情况观察陈诉》也表现，2021年，30家重点公路货运物流企业主业务务收入为1904亿元，市场占比相对较低，会合度不高，公路货运市场总体较为分散。

这也意味着，和安能一样在零担快运市场占据肯定职位的快运到场者，能切走的市场蛋糕并不算多。别的，这些到场者也都面临快运业务表现不及预期的情况。《2021年公路货运行业重点企业谋划情况观察陈诉》表现，2021年，30家重点公路货运物流企业匀称利润率4.8%，低于规模以上工业企业利润率2个百分点。