锂价高位回调背后：车企试图开启新会商，动力电池企业正酝酿贬价？

每经记者：段思瑶每经编辑：裴健如

锂电上游质料代价的全线降落，让卑鄙企业的敏感神经再次被挑起。

“大部门动力电池厂已经在春节前完成原质料补库，以是从现在来看，采购的需求都不高，前来询价的也很少，再加上电池级碳酸锂等质料的代价仍有进一步下探的大概，卑鄙企业都在观望中，只有少少部门散单贬价成交。”国内某锂电正极质料企业内部职员告诉《逐日经济消息》记者。

根据2月15日最新报价，电池级碳酸锂涨当日跌2500元/吨，均价报44.9万元/吨；工业级碳酸锂下跌2000元/吨，均价报41.9万元/吨；氢氧化锂每吨下跌1000元至2500元。相比电池级碳酸锂市场2022年11月中旬的均价高点（59万元/吨），2月15日的代价已下跌14.1万元/吨，跌幅高出23%。

从60万元/吨高点，一起降落至44.9万元/吨，以电池级碳酸锂为代表的锂电上游原质料履历身价暴涨暴跌，只用了3个月时间。对于以年、季度为采购周期的卑鄙企业来说，这种履历无疑像是坐上了“过山车”。

图片泉源：每经记者 朱万平 摄（资料图）

动力电池企业酝酿贬价？

不光是电池级碳酸锂，镍、钴、磷等动力电池质料代价近期也在走跌。相较于客岁12月，中高镍三元质料贬价3%左右，部门负极质料贬价5%，电解液贬价4%~7%，六氟磷酸锂贬价20%。

上游原质料代价的全线走低，动员电芯本钱同步低落。有机构数据体现，2月中旬我国电力储能方型电芯报价约为0.89元/Wh，较年初已降落5.6%；户用储能方型电芯报价0.92元/Wh，较年初已降落4.3%。别的，磷酸铁锂电芯本钱回落至0.53元/KWh，三元电芯本钱回落至0.73元/KWh以下。

对于本年碳酸锂代价连续走低，盐湖股份（SZ000792，股价25.3元，市值1375亿元）体现，固然近期代价有所回落，但团体仍处于汗青高位，碳酸锂供给或仍保持紧平衡状态。毕竟上，只管从本年年初起碳酸锂代价反复下探，但相较于青海盐湖提锂每吨3万多元的完全本钱，碳酸锂生意业务仍旧享受着高回报空间。

但对于卑鄙的动力电池企业而言，上游原质料代价出现团体下跌，可使电池本钱压力稍获缓解。近期，有消息称，包罗宁德期间在内的头部电池厂商，以及部门二线动力电池厂商正在酝酿贬价。对此，记者向国内多家动力电池企业举行求证，得到的复兴大多都是，“代价是企业的核心信息，（我们）没有更多信息可以公布。”

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“锂电从原质料代价下跌传导至动力电池具有肯定滞后性，一样平常有2~3个月的时间差，且议价过程也须要肯定周期落地。别的，现在国内头部电池厂商尚未开启大规模的采购操持，以是短期内电池贬价的大概性不大。”一位锂业分析师体现。

车企欲重新会商

与动力电池企业相比，整车企业虽处在整个财产链的更卑鄙，但也已敏锐地感知到了锂电上游质料代价全线降落所带来的厘革。

“一样平常而言，车企采购电池会提前半年下订单，但由于2022年锂电上游原质料代价的暴涨，部门电池企业改变了代价会商规则，代价每季度谈定。”据某自主车企内部职员透露，思量到上游原质料报价的不绝走低，其所在车企内部正在对动力电池的采购量、代价举行重新考量和会商。

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记者留意到，由于电池级碳酸锂等贬价趋势显着，部门汽车厂商已经“明里暗里”下调终端售价。自本年1月特斯拉中国公布对Model 3、Model Y下调售价后，小鹏汽车、问界、零跑、飞凡汽车等品牌也已官宣下调旗下部门车型售价。据不完全统计，此轮调价团体降幅达2万~3万元，部门车企综合贬价近10万元。

东吴证券分析师黄细里以为，相比2020~2022年，2023年新能源汽车财产链将进入以价换量阶段。以此轮特斯拉贬价为例，将导致其他车企2023年或采取市场定价计谋，被动跟随贬价，起首将传导至纯电动品牌，再到混动品牌，进而转达给燃油车品牌。

对于新能源汽车代价的走势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华则以为，“这是市场供需所决定的标题，很难做出具体判断，但是随着上游制造本钱降落、产量放量，部门企业大概会采取贬价步调，但产量不高的企业贬价大概性很小，研发费用和制造本钱非常高，财产不太大概无序竞争。”

财产链生产节奏被打乱

现在，行业对电池级碳酸锂等上游原质料代价何时见底，尚未有明白的时间点。但连续不绝的代价走低，仍影响了财产链上卑鄙企业的生产节奏。

受春节、卑鄙去库以及原质料贬价的叠加影响，本年1月，电池、正极、负极、隔膜、电解液主流企业排产环比分别降落了28%、32%、17%、9%和25%。

另根据中国汽车动力电池财产创新同盟发布的2023年1月动力电池月度数据，本年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比降落5%，环比降落46.3%；装车量为16.1GWh，同比降落0.3%，环比降落55.4%。从往年同期的环境来看，通常在1月份，国内动力电池的产装量出现出同比大增、环比小幅回调的环境，而在本年1月，单月同环比均降落的环境照旧汗青初次出现。

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从终端需求来看，2023年1月，国内新能源汽车销量也初次出现了同环比都下滑的环境。当月，中国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别降落46.6%和49.9%，同比分别降落6.9%和6.3%，市场排泄率到达24.7%，同环比下滑幅度均高出汗青同期。乘联会方面以为，近期碳酸锂贬价趋势显着，部门厂商1月产销主动减速。

有分析以为，从短期看，受益于上游锂电质料代价下滑，财产链利润分配有望重构，中卑鄙或会迎来利润修复；但从中长期看，随着代价传导机制的落地，各环节的利润空间将重归稳固，企业能否在此中赚取增额利润，终极仍取决于本钱管控及供应链管理本事。

逐日经济消息