车市代价战，碳酸锂受重伤

经济观察报 记者 王帅国一边是车市大贬价，一边是碳酸锂代价回落。2023年第一季度的中国车市“冷气”逼人。就在短短四个月前，环境还不是如许。

电池级碳酸锂作为动力电池的紧张原质料，在已往两年多的时间里代价剧烈上涨超10倍，由最初的3-5万元每吨上涨至最高60多万元每吨。而后，动力电池、电动汽车整个产业链受到极大的干扰。2022年的一整年里，新能源车涨价、提车难，动力电池厂商喊冤“不赢利”，都成了广泛征象。

进入2023年后，情势急转直下。陪同特斯拉在1月份打响贬价的第一枪，新能源车掀起了一波贬价潮。到3月份，更大面积的贬价潮到来。湖北从3月初开始对东风团体旗下多个品牌睁开大规模政企补贴，一举引发天下范围内多个车企参加的代价混战。险些与此同时，碳酸锂代价开始下滑，从客岁最高点的60万元每吨跌至3月22日的29万元每吨。

这此中是否存在关联？近期经济观察报记者在对吉祥汽车、长安汽车等车企高层的沟通采访中相识到，碳酸锂代价下滑与团体车市下行之间存在关联。不但云云，车市贬价还会引发更多其他供应商端代价的调解。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏感叹，全面贬价的环境是他从业30年来没有碰到过的环境。吉祥汽车团体CEO淦家阅表现，固然碳酸锂代价降到了30万元，但依然比最初的代价高出不少。多位车企高管均指出，碳酸锂代价回落将对企业本钱降落带来优点，对整个行业也是利好，但这并不意味着企业必须去加入代价战。“更要寻求代价战”，淦家阅云云表现。

在2023年春节前后，业界多方声音预计，整个2023年碳酸锂代价都将处于高位运行状态。宁德期间还为此推出过大张旗鼓的“锂矿返利操持”，意在“绑定”鄙俚整车厂和上游矿产，通过规模效应来推动原质料代价下滑。

但碳酸锂代价的回落速率超出了行业的预料。天齐锂业董事会办公室的一位工作职员告诉记者：“（贬价）缘故起因是各种各样的，好比说现在燃油车大幅贬价，这两个月的新能源车（的贩卖）也会受到肯定的影响。以是鄙俚（新能源车企）拿货的热情也会有肯定的影响。在这种环境下，整个市场的热度相较于客岁四序度有所差异。”

更诡异的是，在车市大贬价的同时，市场的贩卖环境并没有好转。乘用车市场信息联席会发布的最新数据表现，3月1日至19日，天下乘用车厂商批发74.6万辆，同比降落13%。本年以来累计批发381.2万辆，同比降落15%。

四个月内碳酸锂代价“腰斩”

3月22日，上海钢联发布的数据表现，当日部分锂电质料报价下跌，此中电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨。而在四个月之前的2022年11月22日，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨。两相对比，电池级碳酸锂现货均价为四个月前的49%。

电池级碳酸锂现货均价的下坠速率还在不绝加快。从2022年11月中旬突破60万元/吨大关至2023年2月尾跌破40万元/吨，用时三个多月，日均跌幅为2000元/吨左右。而从40万元/吨降到30万元/吨，只用了约莫三周时间，日均跌幅靠近5000元/吨。

假如以2023年初电池级碳酸锂现货均价52.25元/吨作为参照系，制止3月22日，其代价降幅为44%。而在一年前的2022年一季度，电池级碳酸锂现货均价从28万元/吨左右涨至50万元/吨左右，涨幅约为80%。

云云快的下跌速率凌驾了不少机构和市场人士的推测。在2022年11月14日召开的2022高工锂电（锂电池产业研究机构）年会上，多位行业人士预期锂盐的向下拐点最早或将在2023年下半年到来。

据高工锂电董事长张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需告急的环境仍将连续，代价大概率维持在52万元以上；下半年开始供需关系缓解，预计维持45万元/吨以上。到2024年，碳酸锂代价有望降至40万元以下。

别的，锂盐生产企业天华超净技能总监王荣刚表现，预计代价迁移转变点在2023年下半年至2024年上半年，但紧张还要看市场供需环境。

即便是在一个多月之前，仍有专家判定，电池级碳酸锂的代价至少在2023年上半年还会保持坚挺。2月17日，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高公开表现：“本年国内锂离子电池出货量约10亿千瓦时，增长率将大幅降落。由于新能源整车增长率低沉，及插混等带电量教逑档型对动力电池需求量较低。这将缓解市场对锂离子电池的需求压力，预计本年下半年碳酸锂代价将降至35万元至40万元/吨。”

汽车贬价，车企端需求降温

与碳酸锂代价下滑同时发生的，是汽车消耗市场的走弱。假如将时间线拉长来看，电池级碳酸锂代价涨跌的根源在于汽车消耗终端需求的升降，但此中存在一些时间差。

数据表现：2019年至2020年，国内新能源汽车销量增速分别为-4.0%与10.9%，同期，电池级碳酸锂的代价也始终在5到7万元/吨的低位倘佯；进入2021年，国内新能源汽车贩卖迎来发作式增长，2021年与2022年两年增速分别到达160%和93.4%。

新能源汽车需求的连续高增长，加上资源供应端产能扩张速率迟钝，叠加资源市场炒作，电池级碳酸锂代价从2019年的低谷一飞冲天，自2020年9月的4.39万元/吨一起上涨至2022年11月的60万元/吨，两年多时间涨幅高达1278%。

而现在，环境在渐渐扭转。一方面，供应端新增产能开始开释；另一方面，受新能源汽车补贴政策全面退出、客岁年末厂家冲量导致消耗者提前透支需求等因素影响，进入2023年后，新能源汽车市场表现平庸。

据高工锂电分析，在上游锂矿端，国表里锂矿产能开释加快，包罗澳大利亚、阿根廷锂矿项目于2023年连续开工投产，国内宜春锂矿所聚集的宁德期间、比亚迪、国轩高科都在快马加鞭投产。此中宁德期间已明白其江西锂矿资源将于2023年实现量产。

在鄙俚，由于终端需求出现连续性疲软，年初特斯拉掀起的代价战早已重新能源汽车市场扩展到整个汽车市场。

至此，大抵可以勾勒出代价传导的链条：汽车消耗市场需求疲软-新能源汽车代价下调-整车厂对于动力电池需求镌汰-动力电池厂家对资源依赖低沉-资源代价下调。这与已往两年多的时间里，碳酸锂行情走高的链条恰恰相反。

中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向经济观察报记者表现：“原来就是短期的供需错配，囤货开释出来了，代价就下来了。别的，近来燃油车贬价锋利，假如电动车电池还这么贵，电动车顺带上游的电池，将面对非常大的打击。”

“锂价恐惊症”还未已往

对于从事动力电池原质料业务的厂商而言，碳酸锂代价回落并非好消息。赣锋锂业、天齐锂业等公司在客岁均受益于锂代价高位运行（每吨均价在50万元以上）而赚得盆满钵满。财报数据表现，2022年，赣锋锂业营收预计418.23亿元，同比增长274.68%，归属母公司净利润204.78亿元，同比增长291.67%，净利润率达49%；天齐锂业披露的2022年度业绩预报表现，公司预计2022年实现归属净利润231亿元-256亿元，同比增长1011.19%-1131.45%。

对于近期的环境，这些锂矿巨头们也已经从业务一线感受到了玄妙的厘革。“（我们）之前每吨都是卖50多万，2月份卖39万、40万的代价，3月份还没出数据，大概还会比2月份略低一些。”藏格矿业证券部的一位工作职员表现：“我们现在碳酸锂单吨的生产本钱在3万块钱左右，根本上利润空间也挺大的，它降了之后相当于我们的利润就会少一些。”按照单吨生产本钱3万元盘算，现在藏格矿业每卖出一吨碳酸锂，毛利润为26万元。

但从电动汽车产业链康健发展的角度考量，推动上游资源代价下调，早已是备受锂代价打击的中鄙俚玩家们共同的呼声。本年2月中旬，环球动力电池行业龙头企业宁德期间曾面向核心战略客户推出“锂矿返利”操持，成为向高价锂资源“宣战”的典范动作。该操持的内容为：宁德期间向部分优质客户将50%的碳酸锂质料按每吨20万元的代价结算，别的按照时价盘算，差价返还主机厂。

彼时，一位靠近宁德期间的人士对经济观察报记者表现：“碳酸锂代价连续高企，鄙俚产业链、消耗者诉苦不绝，假如高锂价连续，宁德期间是可以在一段时间内继承赢利，但久远来看，电池本钱再高下去，到末了没有人买车了，宁德期间也会受损，因此宁德期间渴望的是把电池本钱降下来，把新能源汽车的蛋糕做大，如许产业链企业都会受益。”

鹿文亮以为：“矿产行业都是重资产，财政压力非常大。假如鄙俚新能源整车不可了，上游动力电池销量受阻，矿产资源卖不出去，开始暴雷的还是他们。”

3月15日，据宁德期间内部人士透露，酝酿多时的宁德期间“锂矿返利”政策正在稳步推进中，现在与干系主机厂的协议签订已进入现实性阶段，预计最快3月尾告竣。但随着碳酸锂代价跌破30万元，宁德期间“锂矿返利”操持或存在变动的大概。

在不少行业人士看来，电池级碳酸锂的公道代价应在20万元/吨以下。如许既能包管上游原质料企业的利润空间，同时也可以减轻中游及鄙俚的生产本钱，从而促进产业良性发展。