营收超2600亿元，自营货机达80架：顺丰“而立之年”挑衅重重

刚刚庆祝自己三十岁生日的民营物流巨头顺丰团体正处在一段最优美的韶光之中。在刚刚发布的2022年财报中，顺丰控股股份有限公司（下称“顺丰控股”）交出一份营收与利润均大幅增长的“答卷”。此前的诸多大手笔投资布局带来的积极效应也正在全方位得到显现，并开始资助这家公司从快递业务为主渐渐转型成为综合供应链服务提供商。而在建立十三年之后，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）的航空货运机队不但在规模上远超国内竞争对手，在专用货运枢纽全面启用之后也有望使其航空货运业务迈入一个全新的阶段。

但诸多利好并不意味着顺丰团体在下一个阶段里将高枕无忧。在传统上风业务面临一众追赶者虎视眈眈、新业务仍必要时间和连续投入开疆拓土、表里部市场环境的厘革以及随时大概出如今“转角”的各路竞争对手，都将成为顺丰团体能否继续按照设定目的打造一个具有环球竞争力的快递物流服务商的挑衅。

业绩全线翻身

根据顺丰控股在3月28日发布的最新财报体现，其2022年实现营收2674.9亿元，同比增长29.11%；归属于上市公司股东的净利润61.74亿元，同比增长44.62%；扣非后净利润53.37亿元，同比增长190.97%，实现每股收益1.27元/股。

对比客岁同期包围在阶段性巨亏阴影中而引发诸多质疑相比，顺丰控股在2022年可以说是全方位实现了“翻盘”。从业务总量来看，顺丰控股2022年业务总量到达111.4亿票，同比增长5.5%，已经高于行业增速。

这此中时效快递业务不含税营收1057亿元，同比增长6.8%；经济快递业务不含税营收达255.5亿元。对时效、服务风致有着较高要求的退换货业务，成为顺丰2022年时效件爆款。据顺丰控股在克日继续机构调研时透露，部分新兴平台对逆向物流的服务风致提出了更高要求，散收散派是顺丰不绝以来的上风，公司不停提升的服务风致得到了多个电商平台，尤其是新兴平台的青睐。

2022年底，顺丰日均单量较上年同期翻倍，时效快递产物在2022年12月更加得到了双位数增长。已往五年，顺丰控股业务量市占率从7.6%提升至10.1%，这也分析通过对快递产物网络和业务布局等方面的调解收到了效果。

顺丰控股方面表现，只管时效件在2022年有肯定的增速且高于行业，公司对2023年抱有更多的信心和等待。别的，公司表现，预计本年经济快递仍然可实现远高于行业匀称的增速，而且公司本年会在资源层面有更多突破，进一步提升单票效益。

相比传统上风范畴，新业务在总体业务布局中占比的不停提升才是顺丰控股不绝求变的效果体现。财报体现，2022年顺丰控股新业务占比到达48.8%，相较2019年占比刚高出25%提升显着。

在新业务中，市场潜力正在得到快速开释的快运业务实现不含税业务收入279.2亿元，同比增长2.3%，净利润到达2767万元，实现扭亏为盈。

而在完成收购嘉里物流后，国际与供应链业务美满了顺丰国内国际双循环的布局。在环境不确定的配景下，顺丰加强供应链服务的柔性和韧性，通过跨仓资源整合、关键都会及周边多点布局和相互联动等，保障客户供应链连续安稳运营。

固然在2022年第四序度起，受国际贸易需求下滑、国际空海运代价下行等因素的影响，但是供应链与国际业务依然实现税前营收878.7亿元，同比增长124.1%。

以后前已经公布的顺丰团体旗下别的两个上市平台顺丰房托温和丰同城的2022业绩来看，同样也做出了相应的贡献。此中顺丰房托公布2022年收益约4.215亿港元，物业收入净额约3.436亿港元。而在3月28日发布的顺丰同城业绩陈诉体现，2022年实现业务收入102.65亿元，同比增长25.6%，此中外部收入增长28.3%；毛利同比大幅增长逾三倍至4.13亿元；毛利率大幅增长至4.0%。净亏损同比镌汰68.1%至2.87亿元，净亏损率同比降落8.2个百分点至2.8%。

顺丰同城在业绩陈诉中表现，2022年核心业务指标连续向好，收入实现妥当增长。此中，同城配送服务的收入为65.48亿元，同比增长28.7%；末了一公里服务收入增长19.9%至36.8亿元。2022年公司平台上的年度活泼商户规模到达了33万，同比增长27.7%，累计服务品牌客户数超3600家。

空中上风

相比其他业务板块，作为顺丰团体创建“物流帝国”底子办法的航空货运业务则是已经渐渐开始相对于竞争对手创建起较为显着的规模与布局方面的上风。

3月26日，顺丰航空吸收了一架波音767-300BCF中型宽体货机，这也是顺丰航空自营的第80架全货机。而如今国有三大航空团体加上中国邮政旗下的中国邮政航空有限公司（下称“邮航”）机队规模加起来也只有72架左右规模，因此顺丰航空在中国航空货运公司中的规模上风还是较为显着。固然相较于联邦快递、团结包裹速递以及DHL等跨国巨头如今运营的机队规模仍然有不小的差距。

作为国内首家民营快递航空公司，颠末十三年的发展之后，顺丰航空已经成为国内规模最大的航空货运公司。从2009年以一架波音757-200F作为开端，开通首条国内货运航线“深圳=杭州”起，已经渐渐搭建起可以或许支持国内、国际货运航线网络运行的梯队运力，包罗3架B747-400ERF、19架B767-300BCF、41架B757-200F、17架B737-300/400F，此中宽体机占比近30%，实现了运力规模的连续扩大、运力布局的不停美满。

按照顺丰控股方面发布的数据，其在2022年末拥有航权时间287对，覆盖58个国内站点，44个国际及地区站点；环球累计运营航线138条，5.14万次航班，此中国际航线累计运营67条，超6700次航班。

“随着飞机运力的不停充实、货运保障本事的连续提升，顺丰航空可承运货品的品类日渐丰富，包罗普货、活体动物、超大超重货品、鲜活易腐、符合运输规定的第1-9类贸易伤害品等，能满足社会多样化的运输需求。”顺丰航空方面表现，飞机运力是顺丰航空开辟航线、搭建网络、服务财产链供应链、助力经济发展的底子资源，自开航以来，顺丰航空以匀称每年6架的速率扩充运力，并连续扩大宽体机比例，在深耕国内市场的同时，积极加入国际市场的交换相助。随着机队规模从无到有，从有到形成领先上风，顺丰航空渐渐具备了服务国表里快递物流市场、促进财产经济发展的核心竞争力。

按照顺丰控股方面的说法，将来将聚焦可连续发展，发力“网络尺度型产物、数字化行业供应链服务、环球端到端供应链服务”三大赛道。

顺丰控股方面表现，将来将通过聚焦资源低沉和运营服从提升，发掘新市场、稳固竞争壁垒，打造网络尺度型产物，布局快递市场新需求，发掘新市场，加固竞争护城河；通过数字化厘革和环球资源布局，培养“数字化行业供应链”+“环球端到端供应链服务”，打造公司将来第二增长曲线；聚焦核心资源卡位，布局鄂州枢纽等枢纽资源，形成公司长期发展资源底盘和护城河，构建连通环球的“轴辐射”航空网络。

而随着顺丰航空在国内首个航空货运为主的机场鄂州花湖机场的底子办法全面投运，其航空货运的网络以及运营模式也将开始发生厘革。

顺丰航空在花湖机场的枢纽转运中心团体将于2023年三季度一连投入运营。同时，顺丰航空方面也正在渐渐规划调解空网布局，利用鄂州枢纽打造轴辐式航空网络，将有望进一步提升高时效服务的覆盖都会，并通过增长大型飞机以低沉航空单元资源。

按照顺丰控股方面的说法，2023年鄂州花湖机场的航线将会渐渐增长，预计次晨达和越日达产物的时效都会有明显提升。在如今行业市场增速放缓的环境下，公司筹划通过产物的优化组合和鄂州机场的新模式，动员产物资源、服务质量、时效三个维度齐头并进，巩固在行业内的相对领先位置。

挑衅重重

固然齐备向好，但并不意味着一帆风顺，尤其在当前越来越复杂的环球政治经济环境厘革下，曾经泾渭分明的物流业“赛道”与“界限”正在变得含糊，尤其是对于顺丰团体如许盼望创建起“环球端到端供应链服务”的企业来说，将来面临的对手不但仅是此前对标的跨国快递团体，乃至还包罗曾经掌控“制海权”的航运巨头们。

一个范例的例子就是正处在全面转型期的环球最大的集装箱航运公司丹麦穆勒-马士基(下称“马士基”)，其比年来通过提出“从供应链一端到另一端均能满足客户需求的办理方案，通过环球端到端办理方案毗连和简化客户供应链”的目的，致力于打造渗出到供应链各个环节的办理方案提供商。

而固然侧重的业务板块以及底子完全差异，但从目的上来看显然也温和丰团体在供应链业务上的目的颇有些殊途同归。而且马士基显然已经开始在其此前并不侧重的业务范畴开始发力，比如洲际间的航空货运业务。

根据此前公布的筹划，马士基旗下自营的航空货运公司从3月20日开始运营每周三个班次丹麦比隆(Billund/BLL)和中国杭州(Hangzhou/HGH)之间的定期货运航班。执飞的货机机型是新改装的波音767-300货机。如今顺丰航空旗下中长途航线的的主力机型正是767-300BCF货机。马士基方面表现，其开通这条航线的重要目的是盼望增长“斯堪的纳维亚、北欧和整个亚太地区之间高代价、具偶尔效性货品的往来。”

不足为奇，法国海运巨头达飞团体同样也开始拓展在中国的空运业务，先是客岁开通了香港航线，又在本年2月开始运营上海与巴黎之间每周四班的定期货运航线业务。

按照达飞团体的说法，其还可以通过覆盖广泛的卡车运输网络，实现欧洲境内的货品集散运输，而且已有本事向客户提供定制多式联运办理方案，包罗末了一英里配送服务，以及全方位的海陆空运输和物流办理方案。

固然如今看来顺丰与这些潜伏对手正面临决还并未睁开，但从这些公司在供应链体系搭建以及运营效果的寻求来看，显然竞争并不迢遥。

而随着顺丰航空长途宽体货机运力的增长，其在环球“门到门”方面的体系构架在跨境电商范畴已经有所显现。按照一位在跨境电商平台亚马逊谋划电子产物的商家在与《中原时报》记者沟通时透露的信息体现，顺丰航空如今在亚马逊跨境电商平台上“存在感明显加强”，此前在欧洲的物流多为外资物流企业承揽，但如今顺丰已经可以做到在一些欧洲国家揽货，通过诸如像阿姆斯特丹如许的转运枢纽通过空运对接其在国内的网络，实现门到门配送。

同样，在国内的竞争对手同样也没有停下脚步，比如三大航空团体旗下的航空货运业务都正在履历大概已经完成“混改”以及登岸资源市场，而许多规模固然不大的本土航空货运公司也已经开始引进长途宽体货机，诸如阿里巴巴旗下菜鸟网络如许的平台也通过参股实体物流企业，创建外洋仓等搭建境表里底子办法和体系。而如今运营着三十架货机的邮航不久前与厦门航空有限公司签订了相助协议，将购买九架厦航退役客机改装为货机，同时也在不久前引入其首架业载百吨级的波音777F长途宽体货机。

如今航空货运业务也处在一个疲软期，将来仍存在诸多不确定性。根据国际航空运输协会（下称“IATA”）发布的最新陈诉体现，环球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）盘算，同比2022年1月降落14.9%（国际需求降落16.2%）。运力（可用货运吨公里，ACTK）同比 2022年1月增长3.9%。自2022年10月以来运力初次同比增长。同比2022年1月，国际货运运力增长1.4%。运力增长反映出航空客运市场腹舱运力强劲复苏，补充了专用货机国际运力的降落。

IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表现：“ 1月份货运需求降落14.9%，运力增长3.9%，2023年伊始便面临具挑衅性的贸易环境，连续的不确定性，包罗俄乌辩说、通货膨胀和劳动力短缺。但仍可对航空货运抱持审慎乐观的预期，收益率高于疫情前。由于中国退出动态清零防疫政策的速率比预期快得多，企稳了航空货运最大市场的生产。随着企业增长与中国的贸易往来，亟需的需求将得以提振。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰