2022业绩出炉：华为，被逼上一条更难的路

作者｜张睿 程潇熠

编辑｜康晓

出品｜深网·小满工作室

“2023年是华为发展的关键之年，公司仍处狂风雨之中，但我们仍然在奔驰”，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年报发布会上表现。

从2022光阴为营收及增速看，华为确实处在狂风雨中。2022光阴为收入6423亿人民币，净利润356亿人民币。从业务构成看，华为告急营收泉源运营商业务增长放缓，斲丧者业务收入有所下滑。

对此，华为CFO孟晚舟在现场表现：“2022年对华为来说，是从应对美国的不停制裁的战时状态，渐渐转为制裁常态化正常运营的一年。”

在这一年里，华为重新梳理其发迹的运营商业务，连续构建了绿色极简智能的ICT底子办法平台，助力整个行业的数字化转型。在终端业务方面，由于5G芯片这一“卡脖子”题目尚未办理，华为终端业务转向商用。

曾经的终端业务，敏捷发展为了华为运营商业务之外的第二增长曲线，当终端业务短期内难以规复昔日荣光，华为怎样找到新的增长曲线？

理论上，云服务、5G To B、汽车业务等都大概补充华为在手机业务上的巨大收入落差。实际是，5G To B项目还处于投入期，企业业务和云服务又面对市场容量的天花板，反复夸大“不造车只做零配件供应商”的汽车业务眼下也难以支持华为将来的增长体量。

对此，徐直军表现，“本日的华为，就像梅花，梅花飘香是由于她履历了严寒淬炼。我们面对的压力无疑是巨大的，但我们也有增长机遇、有产业组合韧性、有差别化上风、有客户和搭档的信托和敢于压强式投入。因此，我们有信心克服困难困苦，实现连续生存和发展。”

“卡脖子”题目待解 终端业务转向商用

华为斲丧者业务在2021年及2022年的下滑告急源于芯片受限。在芯片操持等范畴，任正非及华为高层近期频仍放出利好消息。

“我们用三年时间内完成13000+颗器件的更换开发、4000+电路板的反复换板开发，直到现在我们电路板才稳固下来，由于我们有国产的零部件供应了。”华为掌门人任正非在“困难揭榜”火花奖的座谈会上透露。

徐直军在内部会上表明的更为具体，“华为在PCB、CAD、EDA三大工具软件上均取得巨大突破，此中EDA 已完成14nm以上工艺的国产化。”

EDA软件是芯片操持必须的软件工具，有“芯片之母”之称。现在，环球芯片操持的高端软件EDA根本被美国Synopsys、Cadence、Mentor三大公司所把持。

华为在EDA 完成14nm以上工艺的国产化，从芯片操持角度看是利好消息，但华为5G芯片被“卡脖子”的环节并非是芯片操持，而是华为操持出的先辈芯片无法制造。

华为海思能操持初覆盖华为全部主业务务的焦点芯片：5G基站芯片“天罡”、手机芯片“麒麟”、 基带芯片“巴龙”、 服务器芯片“鲲鹏”等等。这些芯片大多为7nm及以上先辈制程，此前只能交由台积电等少数几家晶圆厂代工。

华为现在仅生存Mate和P系列两大旗舰品牌，厥后推出的Mate50系列、及华为P60等手机都采取烈?通的骁龙芯片。

为应对手机业务营收的下滑，华为于客岁4月将“斲丧者业务”更名为“华为终端业务”，覆盖斲丧产物和商用产物两大模块。此中，斲丧产物重心从手机转向平板、PC、智能穿着产物等斲丧电子产物；商用产物则专注于服务当局及企业客户。

“20年前巨大的公司是拥有标准，20年后巨大的公司是拥有生态。”华为斲丧者BG环球政企业务部总裁吴波说。

据公开资料表现，华为终端对峙“1+8+N”全场景智慧生存战略，围绕智慧办公、运动康健、智能家居、智慧出行、影音娱乐五大范畴，为斲丧者打造全场景智慧生存体验。停止2022年底，华为已在环球创建高出60000家门店和专柜，包罗高出5500家体验店、2200余家华为授权服务中心。

终端业务短期内难以规复昔日荣光，华为重新梳理其发迹的运营商业务。此中，5G To B项目备受华为高层器重。

“山头”没变，运营商5G成为增长新引擎

“人工智能软件平台公司对人类社会的直接贡献大概不到2%，98%都是对工业社会、农业社会的促进，AI服务遍及须要5G的毗连”。任正非近期在“困难揭榜”火花奖的座谈会上夸大了5G的告急性。

从收入构成看，华为赖以发迹的ICT底子办法业务再次成为华为第一收入泉源。徐直军看来，华为的“山头”从未改变。

“山头照旧我们的ICT技能，照旧连续在ICT技能上去投资，去积聚，然后用ICT技能去办理各行各业面对的题目和挑衅。”

自2019年中国正式启用5G商用以来，作为5G技能领先者的华为天然将5G行业应用作为发力重点。已往3年里，5G商用已经从行业探索走向规模复制。

“本年我们真正感受到了行业对5G To B的欢迎，由于行业找到了本身数字化进步对5G的需求。比方，在离散制造行业的柔性生产方面，华为与施耐德电气互助，通过无线来支持柔性产线的多工位联接，既进步了操纵职员的机动性，又做了网络联接的完全柔性化。”有华为人士对《深网》称。

去光阴为推出第三代5G基站产物MetaAAU，容量与覆盖本领提升约30%。今光阴为推出Meta BladeAAU，“一根杆”满意2G、3G、4G、5G的极简摆设。华为运营商BG总裁李鹏在2023年MWC期间透露，华为还发布了One 5G全系列办理方案，围绕TDD、FDD、室内数字化等最大化单站全频段本领，帮助运营商建立综合性价比最优的5G网络。华为预计，5G专网摆设数量将从现在的1万张增长到2030年100万张。

已往一年，华为和运营商及互助搭档一起，在制造、矿山、钢铁、港口、化工、水泥、电网和医疗等范畴赋能，5G应用案例累计高出2万个。

运营商5G专网业务收入同比增长高出100%，成为了业务增长的新引擎。

值得一提的是，环球焦点运营商现在正协同3GPP标准推进，准备5.5G技能的引入与商业布局。李鹏表现，5.5G期间相比现在的5G本领，将给运营商带来10倍的网络性能提升。5.5G网络本领提升十倍，将撬动百倍市场机遇。自由视角视频、企业上云、移动专网、无源物联网与通感一体应用在将来都将得到快速发展。

不外，5G商用现在还处于早期阶段，浩繁5G To B项目周期长、回款慢，短期内难以为华为带来实质性的收入增长。

与曾经的手机业务相比，开发5G To B市场显然是一条更难走的路。

除了5G商用项目外，云盘算、汽车、光产业、数字能源等新业务也是华为发力重点。2022年，华为云收入453亿元，数字能源产业508亿。

徐直军重申“华为不造车” 限期不止5年

本日，华为再次对外夸大“不造车，只做零配件供应商”。

2020年10月26日，任正非在华为内部签订了一项“关于智能汽车部件业务管理的决定”，有用期3年。决定明白亮相：华为不造车，而是聚焦ICT技能、资助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。决定的第三条明白规定，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另探求岗位。”

现在，华为助力车企“造好车”有三种模式，一是传统的Tire 1汽车零部件供应模式。停止2022年底，华为已经发货近200万套部件，包罗智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产物与办理方案。

二是华为与互助车企共同开发的华为HI（Huawei Inside）模式，车企可搭载华为全栈智能汽车办理方案。有数据表现，2022年，HI模式的极狐阿尔法SHI版、阿维塔11已相继批量交付。

三是智选模式，即华为深度到场产物界说、操持以及渠道贩卖、品牌运营，赛力斯旗下的AITO品牌就采取了这种模式。数据表现，2022年整年AITO问界M5、M7和M5 EV三款车型贩卖高出7.5万台。

值得留意的是，智选车业务被分配在华为终端业务里的智慧出行板块，HI模式和汽车零部件由智能汽车办理方案BU负责。

在这三种模式中，现在智选模式的“存在感”更强。华为智能汽车办理方案BU CEO余承东多次在公开场协力挺问界，以致在本年的华为春季发布上直接称问界为华为问界，这也被行业视为最靠近“华为直接了局造车”的模式。

从市场规模和发展远景看，了局造车的比汽车电子零售市场更有“钱景”。盖世汽车研究院数据表现，至2022 年环球市场规模可达 21399 亿元，而特斯拉一家公司的市值已经高出6000亿美元（约40000亿元）。

有靠近华为的行业人士表现，华为定位智能网联汽车期间的首选部件供应商是为了取消车企对其“既当裁判员又当运动员”的担心，题目是华为拥有品牌上风，又有自动驾驶等焦点技能，真甘心只做汽车零配件提供商吗？

一个细节值得留意，徐直军本日在发布会上重申“华为不造车”这一界限。“华为不造车的年限不是五年，而是华为文件的有用期只有5年，5年之后尚有5年。华为不会造车，且克制个人在外界提出华为汽车的概念，现在已经对全部门店里有关华为汽车宣传物料举行烧毁。”

很难判定，将来华为冲破界限的环境会不会发生在汽车范畴？一个无法否认的实际是，假如大环境没有改善，短期仅靠5G To B、光产业、数字能源等新业务难以拉动增长。

不外，多次闯过低谷的华为并不缺少度过冬天的履历：通过产物创新以及构造运作模式、商业模式创新，突围倒霉的行业环境。“无论早期自研数字交换机、拓展外洋电信市场照旧厥后进入智能终端、成为苹果的强敌，华为走的都是一条最困难的路，华为从来都是踏踏实实为客户创造代价，没有走过捷径，不搞机遇主义，没有赚过快钱、热钱。”有靠近华为的行业人士透露。