泰国急缺充电桩，电动车和充电桩比例约20:1，又一出海新时机？

2022年可以说是泰国电动汽车飞跃式发展的元年。2022年泰国电动汽车销量凌驾1.2万辆，随着泰国电动车数量的激增，泰国对充电桩（EVCP）的需求也在增长。

浩繁充电桩企业也在对准着泰国市场，意欲赶上泰国电动车市场高速发展的快车。

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紧缺

泰国的充电站、充电桩数量是严肃不敷的。根据泰国电动车协会数据，制止2022年12月尾，泰国统共只有3739个公共充电桩，此中慢充（AC）有2404个，快充（DC）有1342个。而快充中，DC CSS2接口的有1079个， DC CHAdeMO接口的有263个。固然这些只是对外开放的充电桩网点，另有部门未开放的没有包罗在内里，比如上汽MG也创建了充电桩，但现在只有MG电动车的客户可以利用。

在泰国，快充实CHAdeMO和CCS2两种充电接口标准，前一种是日本标准，后一种是欧洲标准。现在国际上重要有5个充电桩标准，分别是中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、CHAdeMO日本标准，特斯拉依然是特立独行，拥有自己独立的一套充电接口标准。而泰国的充电桩现在重要是日标和欧标。

可以看到，泰国现在一半以上的充电桩都是慢充，这大大低沉了电动汽车的充电服从。科普一下，慢速充电器的充电本事通常为3～7千瓦，给电动车充满电一样平常须要6个小时以上。快充功率可以高达50千瓦以上，为一辆电动车充满电通常只须要30分钟到2个小时之间。固然这和泰国人的生存风俗有关系，除了曼谷都会区重要是高楼大厦，曼谷其他府根本是大农村的感觉，各人重要居住在别墅里，很少住高层，泰国人回家在自己别墅就可以给电动车充电，这也导致泰国人对快速的需求相对较低。不外在商超、写字楼、高层、高速路服务站等地方，依然很须要安装大量的快充办法。

那么泰国充电桩紧缺到什么水平？现在泰国天下有2500多个充电桩，电动车和充电桩的比例约莫在20:1左右，也就是20辆电动车匀称共用1个充电桩。按照现在泰国电动车的增长速率，很快这个比例会到30:1。对比下中国，现在中国的车桩比大概是3:1。国内充电桩固然在这几年的快速创建下，数量已经大大增长，但照旧存在地区分布不匀称，共用充电桩占比少的标题。在长三角一带，充电桩数量比力多，但到了中部、西部地区充电桩依然不敷用。

泰国着实也有这个标题。大部门充电桩重要会合在都城曼谷。以下是一张泰国充电站的分布图，可以很显着看到，充电站重要会合在曼谷。

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时机

前面说的中国车桩比3:1的这个比例，照旧包罗了私人充电桩的。制止2022年，中国当地新能源充电桩有470多万台，此中私人充电桩就占到快要65%，共用充电桩占比不到四成，而且此中一半照旧慢充。中国现在的规划是，到2025年车桩比到达2:1，到2030年能到达1:1。以中国速率，要到达1:1，都还须要8年时间。

泰国能源政策与规划办公室（EPPO）现在规划是，在8年内也就是在2030年前，新增567个充电站，新增13000多个充电桩。而泰国想要在2030年电动车产量占汽车总产量的30%，也就是大概电动车总产量到达75万辆。很显然，现在泰国规划的这个充电桩创建速率和泰国电动车的增长速率相差甚远。

固然，泰国当局在采取各种补贴、税收等优惠政策刺激电动汽车斲丧的同时，也在鼓励汽车厂商加入到公共电动汽车充电站和充电桩的创建当中。在泰国投资创建充电桩，企业有免征企业所得税、补贴等优惠政策。现在泰国的充电桩开辟商重要照旧国有机构，比如多数会电力局 (MEA)、泰国发电局（EGAT）、泰国国家石油股份有限公司（PTT）以及一些汽车制造公司。而汽车制造公司每每与这些国有机构相助一起创建充电站、充电桩，比如上汽MG、长城汽车、哪吒汽车等中国品牌都与泰国这些国有机构睁开了相干相助。

泰国现在创建充电站的企业重要有EA anywhere、EVOLT、SHARGE、EV station、PEA VOLTA 、ELeX(by EGAT)、ONION、Noodoe EV、HAUP、Mea EV、PUMP CHARGE、CHOSEN和GWM。

多数会电力局 (MEA)旗下子公司MEA EV投资了泰国第一个电动汽车充电站，而且与正大团体相助，在7-11便利店周边设置充电站网点。而且MEA EV还开辟了MEA EV Application，用户可以通过该应用探求充电站（仅实用于在多数会电力局注册充电站），并联合舆图导航表现通往充电站的门路，提前预定一个充电桩。

省电力局(PEA) 也参加进来，提供电动汽车充电点。省电力局 (PEA) 还与 Bangchak Corporation Public Company Limited 相助，在泰国大多数 Bangchak 加油站安装电动汽车充电站，开设PEA VOLTA 充电站。PEA VOLTA 也开辟了自己的应用步调，方便用户探求充电站并充电。

泰国发电局 (EGAT) 起首在 EGAT 的发电厂安装 EGAT 充电站。EGAT 新业务 EGAT EV Business Solutions 下的“EGAT EleX”充电站，重点在天下重要旅游线路沿线扩建站点，满意用户天下观光的需求。EGAT也 同样开辟了EleXA移动应用步调。

EA Anywhere 是 Energy Mahanakorn Co., Ltd. 旗下品牌，后者是Energy Absolute Public Company Limited（EA）的子公司。EA Anywhere 是插电式混淆动力汽车 (PHEV) 和纯电动汽车 (BEV) 充电站的供应商，充电站重要位于曼谷。

根据泰国电动汽车协会（EVAT）数据，制止2023年1月31日，2022年泰国纯电动汽车（Battery Electric Vehicles,BEV）累计注册36775辆，插混电动汽车（Plug-in Hybrid Electric vehicle,PHEV）累计注册43360辆，混淆动力汽车（Hybrid Electric Vehicle,HEV）累计注册267391辆。

随着泰国对充电桩需求的增长，有须要在当地制造充电桩以低沉入口资源，而现在泰国的大部门充电桩都是从日本、中国等国家入口的。对企业来说，投资安装和运营这些电动汽车充电桩是一个贸易时机。私营企业可以选择与当局机构或地方市政当局相助，在差别的所在安装和运营公共电动汽车停车站，比如阛阓、机场和公共停车场。

根据开泰研究中心猜测，参照新加坡、上海、伦敦等都会车桩比环境，并根据泰国的生齿密度、汽车范例和数量推算，发现到2025年泰国应拥有不少于1.9万个公共充电桩，才气满意大概增至30万辆的插电式纯电动车的需求，此中重要客户群为约18万辆纯电动车，分别为在曼谷及周边地区约12.2万辆，外府地区约5.8万辆。

将来泰国混淆动力汽车（PHEV）和纯电动车（BEV）销量会有飞跃式提拔，将给泰国投资公共充电桩带来巨大商机。运营公共电动汽车充电站的收入不光来自充电服务费，还可以衍生零售、广告、电池更换、车辆维护等额外服务，类似现在汽车加油站的生态。

不外，企业除了看到泰国电动车销量巨幅增长外，还须要具体考量充电桩地区密度、充电器范例、斲丧者利用风俗（泰国大部门住民生存在独栋底层，倾向于在家里安装壁挂式汽车充电器）以及电力代价和充电定价等因素。

现在泰国充电服务的费用，制止 2022年1月，高峰期利用DC Charger（快充）的充电服务费约莫在6.5～8泰铢/台，非高峰期服务费为3.5～4泰铢/台。AC Charge（慢充）高峰期充电费为7～8泰铢/次，低峰期为4～4.5泰铢/次。差别充电站运营商收费略有差异。

固然，随着东南亚对于新能源汽车承认度的增长，以及泰国朝2030年实现30%以上的电动车贩卖的目的迈进，市场带来的巨大需求将会推进电动桩市场的发展。这个过程也将成为包罗中国电动桩企业的巨大时机。中国现在共有充电桩相干企业超27万家，并仍在高速增长中。2022年上半年新增3.72万家，同比增长55.61%。一些充电桩企业人士也在跟鲸维度打探投资的相干环境。

可以预见，充电桩企业将会在泰国以及东南亚迎来一波新时机。

作者| Jelly

泉源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）