韩议员大胆发起，中朝韩可用高铁联通，要是美军不走，这事没法谈

朝鲜连续一周都没接韩国军方的电话了，但这并不影响有群韩国人开始思量一件联通东北亚的大事：那就是从韩国首尔到朝鲜开城，再经新义州到中国丹东的“东亚高速铁路”（ETX）。从远期来看，他们以为这个筹划，乃至还可以把日本和俄罗斯加进来。

未曾假想的蹊径：高铁贯穿半岛乃至通到俄罗斯

本月12日，韩国国聚会会议员梁基大和卢雄来在国会大厅主持了 “从欧洲高铁角度，探索东亚高铁中朝疆域口岸”研讨会。他们本身也知道，在如今如许一个大概发生新暗斗的期间，东亚高铁大概只是个空想。但由于内里的利益太大，总该研究一下，他们以为韩国人应该探究政策和立法步伐，推动这一空想实现。

去开会的一位韩国学者回想了他乘坐“欧洲之星”高铁的便利履历，他以为在中美竞争激化的时期，应该利用东亚高铁，最大限度去扩展韩国的经济版图。

韩国运输协会光荣会长金光植以为，从更长远来看，必要订定一个朝鲜、中国、日本和俄罗斯都能共享的中恒久筹划。到场这场研讨会的人士，还特意指出了中老铁路的例子，以为这段铁路的长度，和重新义州到开城的间隔相似，那么造价资源也就应该值得参考。

空想总是要有的，万一实现了呢。这几位韩国议员的出发点是值得鼓励的，总得有人去想这种造福百姓的“世纪工程”，不能都是尹锡悦那种搞对抗的套路。不外，比起中国正在往东盟修的铁路网，和欧洲的铁路网来说，朝鲜半岛的环境还是复杂得多。

“欧洲之星”的闪烁，是由于欧洲一体化的根基

起首我们来看看，欧洲的铁路网有什么特点。固然欧洲之星列车的服务在1994年就已经开通，但让它跑得无拘无束的，着实还是厥后的欧洲一体化。

1995年，法德等7个国家在卢森堡一个只有几百住民的小镇申根签订了一份条约，以后，这些国家间的疆域查抄和驻军都成了汗青。

发展到本日，这个协定成员国已经增长到了27个。结果就是，欧盟公民可以便利地随意前往申根区各国定居，而且享受当地福利，职员和货品自由活动的资源大大低落，整个地域的竞争力也就进步了。

有了这个根本，欧洲的高速铁路网络，才可以畅行无阻。让欧盟这个发达经济体的人才、时机快速活动，游客也可以方便到达各个风景区照相发朋侪圈，旅游业也得到极大的促进。

中国到东盟的铁路网，第一步迈得很稳

而东南亚，由于靠近中国，各国都知道“火车一响，黄金万两”的原理。从中老铁路开始，中国到东盟各国的铁路，未来也会形成一个巨大的网络，这是个不会逆转的潮流。印尼的雅万高铁本年炎天就要运营，越南也正在规划本身的铁路网和中老铁路联通的线路，各人都很上心。

东南亚地域和欧洲的区别在于，欧洲人还是有钱得多，东盟诸国的体量，现在还是追不上的。但架不住这片地域生齿总量比欧盟更大，交通便利，同时还靠近中国这座金山，发展潜力巨大。从中国出发到达东盟各国的铁路，到达大概高出欧洲之星的结果，也是很正常的。

不光东南亚，在西北方向，中国也在增强通往中亚的铁路；至于向北，和俄罗斯的铁路以后也会承载起巨大的经济活力。通往朝鲜半岛的线路，假如和这个巨大网络接洽起来，意义不问可知，就是整个欧亚大陆一起赢利的节奏。

知道来研究东亚高铁，这群韩国政贩子士的眼光还是很长远的：韩国孤悬半岛，收支根本靠船。但假如有铁路毗连到中国，就相称于毗连上了泰半个天下，这会是个能改变国运的工程。

美国这颗“钉子”不拔，东亚高铁没法落地

但朝鲜半岛和其他地域比起来，又是一个非常特别的地方，朝韩之隔断着的，也不光是一块埋着密密麻麻地雷的分界限。南北无法调和相处，联手做大事，最根本的缘故起因还是美国扎下的“钉子”。

这两年的半岛风云我们就不多说了，让民气塞。但假如我们把时间拉长到几十年的维度来看，会发现朝韩之间的关系，起升沉伏原来就是常态。

这内里但凡关系好的时期，肯定是韩国进步派在台上，民间也对朝鲜兄弟的好感更浓。2000年金大中访问平壤，2018年朝韩向导人的多次见面，南北的运动员在国际赛事上携手入场，这些都是属于朝鲜民族的高光时候。

惋惜这种场景太少，我们同样也能看到，朝韩关系下滑的时期，根本都是美国和其利用的韩国守旧派政客在挑事。

按照韩国当前的政治体制，纵然进步派人士当了总统，也没办法彻底制止其他政治流派大概民间气力，去对朝鲜搞一些不友好的步伐，而导致两边互信降落的经常就是这种“老鼠屎”做法。

好比，纵然是文在寅执政的期间，也会有一些反朝的死硬分子掉臂大局，对北边放寻衅的气球，哪怕韩国当局修订法律之后也照放不误。

谁给他们的勇气呢？着实还是美国在韩国无孔不入的影响力，这不光是几个美军基地这么简朴。假如美国在韩国的影响力消退，这群守旧派的表现也不会像如今如许有恃无恐，半岛的宁静进程才气少点杂音干扰。

高铁要想修，也得办理朝鲜的顾虑

而从朝鲜的角度来说，它如今和韩国的经济发展水平差距显着，由于国际制裁，和天下摆脱得也很严峻，这就必要一个渐进的开放过程。

假如要朝鲜同意构筑跨国的铁路，联通东北亚，最少起主要满意一个条件，那就是朝韩之间的经济水平差距进一步缩小，让朝鲜能有点本身独特的竞争力。如许它在处理处罚和其他国家之间的关系时也能更加自大，这条铁路才大概到达雷同欧洲之星，大概中国-东盟铁路网络那样的结果。

欧洲的一体化水平更高，东南亚相对散装一些，东北亚就又复杂一些。环境差异，铁路网的运营方式也肯定不会雷同。但有一点是肯定的，一旦有一灵活能运转起来，它能到达的沟通、团结，一起发财的结果，不会有什么区别。

刨除政治因素之外就是技能和资金了。构筑如许的铁路，技能上完全不是题目。中国可以把高铁建到青藏高原这种极度的地形上，半岛这种环境天然也不在话下。至于创建的资金，固然会是必要各国来想办法，但相对会好办理得多。

而且要是只算经济账的话，着实许多变乱就可以不消做了，高铁不能只看卖票卖多少，终极还要看社会效益和对地域稳固的红利。这一点，是当初那些光知道品评中国高铁亏钱，完全不看它对老少边穷地域动员作用的人不会明白的。

东北亚要一体化大概共同繁荣，就不能有美军存在

欧洲的一体化，着实是在苏联瓦解东欧剧变，军事政治上的威胁突然消除之后迸发的一种宁静红利。那么作为东亚高铁条件条件的东北亚地域一体化，着实也必要一个如许的契机。

不消说，那肯定就会必要是美国这个“搅屎棍”的退场，否则谁都不要想好好相助了。

韩国学者和政要们是已经风俗了美国大兵存在，但在创建跨国高铁之前，还是应该想一想这条线路上别国的担心：美国队伍是为了对付中国朝鲜存在的，这种环境下假如有一条流畅无阻的铁路可以运兵，那对中朝的国家安全肯定是大伤害，这铁路还怎么建？只有敌意消除了，美军没有了，修铁路的信托基石才气埋下去。

想要美国再也没法粉碎半岛各方的相助，应该只存在两种大概性：要么就是韩国在和美国的经贸、科技来往中，被对方狠狠坑一次，本身觉醒抗争；要么就是美国终于认清自身的力气，已经不敷应对当地域的强国，留下只剩尴尬，选择自动退出。

只有满意了这个条件，在欧洲上演过的地域一体化进程，才有大概在东北亚地域启动。到当时间，别说高铁，其他想都不敢想的“大团结”局面大概也会出现。