全部大厂全扑街，为啥“开车”这事这么难？

这几年，开放天下范例游戏大行其道，让玩家可以在广袤的舆图里恣意探索。

但不知道各位差友发现没有，那就是 “ 在开放天下里开车 ” 这件事，似乎不绝都属于游戏厂商们不乐意多聊的话题。

拿《 赛博朋克 2077 》和《 看门狗》这两款比力有代表性的游戏来说，只管综合工业程度很高，但玩过的人险些没有不吐槽 “ 驾驶手感 ” 的。

乃至连《 GTA V 》这种金字塔尖的作品，十年来，也难免有人吐槽车难开。

好比有的人喷手感飘，另有的人嫌弃转向过猛。只能开启主角之一富兰克林的技能，才委曲完成使命。

富兰克林的技能是驾驶时开启子弹时间

仿佛这些游戏里的车辆驾驶手感，永世无法提供真车的那种反馈，也无法让全部人满意。

泉源 NGA 论坛

以是这类游戏到底要怎么做，才华包管不错的驾驶手感，让玩家以为好开、又好玩呢？要想唠明白这事儿，就不得不参考一下专业的赛车游戏了。

在开发诸如《 GT7 》、《真实赛车》这类模仿赛车游戏时，为了只管做到真实（ 游戏只能模仿，和实际开车照旧差异的，速率也会更快 ），我们通常要为每个车轮设置碰撞器，编写其活动角度、扭矩、轨迹等代码，并思量前后驱、四驱，以及重心位置等各种标题。

而每一项因素，又都能被数值量化。

泉源 B 站：游戏开发 RAIN

好比 Unity 引擎中，假如在参数设置界面，将正向摩擦力的 Stiffness（ 刚度 ）拉到 10 ，那车轮就将拥有极强的抓地力，相称于有一双无形的大手牢牢按住了这辆车。

图片泉源：Pete Jepson 课程

这种模仿出来的物理效果，可以包管你甭管怎么转弯、上下坡，车辆都会牢牢抓紧地面，刹车隔断也险些没有，说停就停，指哪打哪。在此底子上，假如再继承增长横向作用力，那转弯时就会更容易贴住内圈蹊径。

云云一来，就连漂移都不消也能丝滑过弯了。

反之，车辆在行驶时，假如设置的各方向作用力太小，那就会手感太飘，一打轮转弯就变得不受控制。这种环境，应该就是大部门生齿中的 “ 手感不好 ” 了。

固然，这还没算上蹊径种类、悬挂隔断、扭矩等一众影响因素，顶多算是全部代码中的冰山一角。以是，与那些开放天下游戏相比，专注于赛车范畴的游戏复杂程度可见一斑。

说白了，游戏里的车是否好开，取决于开发者输入啥样的数值（ 如摩擦力、抓地力数值等 ）。

但游戏也不能改编和乱编，全部车辆数据都要只管和实际天下相近才行，如许也才华提供给玩家更好的沉醉感，让游戏更好玩。

诸如《 地平线 5 》这种，为了寻求拟真，通常也都会拿着真车灌音，并纪录驾驶数据，然后才做进游戏中。

极限竞速地平线开发团队录制车辆引擎声中

不外，也正是由于赛车游戏会只管分身真实性，因此咱们至少可以确定——假如实际天下里一辆车开起来带劲，那在游戏里，它大概率也会很好开。

像《 极限竞速：地平线》、《 GT7 》、《 iRacing 》等各大赛车游戏里，不绝以来，尤其多的玩家都偏幸大众车型。

甭管是经典的大众高尔夫、桑坦纳系列，照旧途锐、 POLO ，乃至 ID.R 这种还没量产的电车，都有着不低的人气和热度。

《 地平线 4 》 ID.R

而缘故原由无他，唯有好开。只由于操控性很好，跑起来舒服，以是这些车都非常得当新手上手入门。突出一个稳，在老司机手里也有更高的操控上限。思量到实际的大众车体现，游戏里可谓是相称还原了。

光是说，差友们大概感受不出来，大众车到底好开在哪。

但实在纵观大众汗青，无论在燃油车期间，照旧如今的电车产物线，发挥都一如既往的踏实，好开这件事，似乎也早已刻进了家属基因里。

就拿如今的 ID.3 这辆车来说吧，作为如今合资品牌电车销冠的 ID. 家属的一员，大众不但为其保存了 “ 好开 ” 这个传统，还为其搭载了专为 ID. 电车打造的 MEB 平台。

所谓 MEB ，指的是电池组被放置在了车辆底部。在 MEB 平台的加持下，车轴和传动体系模块相隔较远，车辆便可以拥有更长的轴距，和较短的前后悬。

其带来的上风也非常显着，好比它的独立悬挂结构，能让车轮独立活动，镌汰车身颠簸倾斜。同时增长抓地力、镌汰车身打击，大大增长了利用感。

而且前悬部门，利用了产自欧洲的高强度钢，后悬则是铝 + 钢结构。云云一来，动态相应更快，行驶起来也能变得更贴地稳固。而且前后轮距都保持在 1500mm 以上，刹车加速时也不会飘。

再加上 ID.3 照旧后驱车，操控性又得到了进一步提升。值得一提的是，它的转弯半径仅 5m ，与 A0 级的车辆等同，急弯和窄路调头都更轻松一点。说白了，到头来照旧那俩字：好开。

加之多种智能功能的辅助，又为我们多了份省心。

像多模式驾驶体系，可以根据差异路况分别切换到偏一样平常的舒服模式、加速更快的活动模式，和省电的经济模式等，都很实用；

半主动驾驶方面，则可以做到在差异气候和场景主动辅助驾驶，包罗了自顺应巡航、车道保持、前部安全预警、变道辅助、交通标记自行辨认，以及主动泊车功能等。

综合稳固的智能主动驾驶，平常用来缓解疲屈驾驶也很有须要；

另有不得不说的 AR HUD 智能导视，是 ID.3 搭载的一种增强实际仰面表现。让我们无需低头看导航，也能知道往哪走，安全性与便利性都得到了质的提升。

开车时，多少有点游戏内里辅助指示线的意思了。

共同 ID.3 搭载的 “ IQ.Light 灵眸矩阵 ” ，也就是智能前大灯，还可以做到自顺应开启远近光灯，夜晚驾驶无需本技艺动切换远光、近光，科技感从里到外都拉满。

综合来看，无论是硬件照旧软件的层面，都无疑让 ID.3 变得更加好开了。

好开，让 ID.3 的根本不虚。而悦目，让 ID.3 的面子也非常拿得脱手。表面的筹划上，实在大众的那股 “ 德味 ” 依然在，但这次还多了不少让人眼前一亮的筹划。

好比前脸的贯穿式灯带，和车门上的迎宾地照灯，就连门把手都是光感式，小 RGB 氛围营造很到位。

个性化这方面，大众在 ID.3 上也下了不少功夫。如今，大伙不但可以自选多达 5 种车身颜色，就连内饰等都能自界说。

什么车顶流线配色饰条、座椅颜色、方向盘装饰颜色，都可以根据本身喜欢来搭配。这种年轻化筹划，让每辆车都有了本身的特色，除非缘分使然，否则开在路上根本不大概 “ 撞衫 ” 。

更故意思的是， ID.3 的踏板还分别做成了 “ 停息 ” 和 “ 播放 ” 的样子。这个筹划，不但符合直觉，还让开车这件变乱得更有游戏感。

不得不说，大众 ID.3 对本身的定位非常明白，那就是不但要把根本做好，外在也不能输。而这点从代言人吴磊身上，就完全看得出来。

在这个新生代男演员非议不绝的流量期间，吴磊这些年给人的感觉不绝是独善其身，只想好好发展奇迹，锻炼演技，对待作品的态度也很认真，有上进心。别看年龄不大，却也是公认的情商在线。

泉源微博：剧追剧

加上吴磊那张满满少年感的脸，清新干净，可实验的戏路很宽。不管怎么看，也绝对是如今为数不多的良好青年演员。

如今把吴磊作为上汽大众 ID.家属的代言人，给人的感觉同样也是 “ 里子 ” 着实， “ 面子 ” 悦目。这么一对比，似乎还真没谁比吴磊更契合上汽大众 ID.家属的气质了。

总而言之，这辆优等生大众 ID.3 ，很适互助为年轻人的第一辆电车。彰显德系工艺的同时，还能分身科技潮水。该说不说，这波算是狠狠拿捏住大伙的喜欢了。