愿付出80%预付款，印度计谋变了，比亚迪要有危急感

文/王新喜

前段时间，印度政府向比亚迪下了一张代价20亿元的大单，要求比亚迪提供1000辆电动巴士。在最初的会商中，印度提出了货到付款的条件，只愿付出预付款的10%。

在印度看来，预付10%，能以最小的投入得到最优质的产物与服务，同时却避开全部大概的贫苦，包罗延期付出、质量标题乃至退货等。但比亚迪要责备额付款后才会买卖业务。

此举招致印方猛烈不满，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔以及财政部长尼尔马拉·西塔拉曼纷纷出来求全非难比亚迪，以为比亚迪“冲破了规则”，侵害了印度的商业信誉，从而导致印度在环球范围内遭受了无形的丧失。

只管印度猛烈不满，比亚迪并没有改变要求。

现在根据最新的消息，印度方面妥协了。比亚迪与印度告竣1000辆电动大巴互助协议，印度方面的预付款由10%提至80%。现在这个消息是由鹏城观潮发布，厥后包罗着名军事博主史凝眸、广州恒大球迷论坛网等均转发了这个消息，引发了许多讨论。

从这个效果来看，意味着不愿妥协的比亚迪，换回了印度的妥协。预付80%，对于比亚迪来说，已经是一个最好的效果，但比亚迪仍旧不可大意。

印度为何想通了？

付80%的预付款引进比亚迪电动车，印度算开了先例，毕竟印度一样寻常买东西都是10%的定金就把对方的货搞过来了，笔者看来，这背后有几个缘故原由。

一方面是看到了比亚迪倔强的态度，不得已改变规则顺应比亚迪的规则，毕竟，从现在来看，似乎印度人更须要比亚迪这笔订单，也渴望与比亚迪的互助有一个好的开端。而在电动大巴方面，能满足印度对产物格量与代价要求的，比亚迪或也是不二之选。

毕竟，比亚迪纯电动大巴的足迹已遍布环球70多个国家和地域，在日本欧洲等市场，比亚迪的电动大巴都非常有竞争力。2018年，比亚迪就在印度推出了K9，这也是印度首款纯电巴士，现在已经在11个都会贩卖800多辆。从产物与技能层面来看，比亚迪有它不可更换性的一面。

其次，现在富士康退出印度芯片之后，据路透社的消息，比亚迪已向印度政府提交了一份10亿美元的投资提案，拟申请与总部位于海德拉巴的印度私营企业基建巨头Megha组建电动汽车合资企业。

比亚迪投入10亿美金印度建厂，外界争议很大，许多人都不看好。毕竟，在中国厂商之外，包罗福特、沃达丰、沃尔玛、诺基亚、凯恩能源、美花旗银行、三星、IBM、亚马逊、微软等大量跨国巨头都遭遇过印度的巨额罚款。印度已往坑外资的种种举动，正在让各国网友对印度存在鉴戒生理。

那么印度要制止富士康中途退出的事变重演，须要展示诚意，因此，80%的预付款相当于也给比亚迪在印度建厂吃了一颗放心丸。

从这个角度来看，印度实在也看到了近期从小米到富士康的一系列变乱，导致现在其国际商誉正在受损。而比亚迪提出的全款付出的要求，摆明白对印度政府不信托，毕竟上，这个事变引发了国际上的关注，不少外国网友力挺比亚迪。

有日本网友指出，日本企业有一个共识就是，私人企业与印度企业或政府签订订单时必须要收到全额货款后才华运往印度，否则有大概收不到余款，而且你的商品无法退货。

尤其是近期富士康的退出，美媒以为，这是对印度政府科技制造强国筹划的打击，印度意识到须要修补它的国际形象。

从这个角度来看，印度乐意出80%的预付款，或是试图向国际市场表明，印度依然是讲信誉与原则的，与印度做买卖，并非外界所说的那么坑，这是一种招商引资的姿态，重新挽回印度的信誉之举。

20%的款是否能收到？比亚迪仍不可大意

对于这个消息出来之后，不少网友挖苦，印度人筹划以什么捏词赖掉剩下的20%呢？

假如比亚迪担当80%预付款，那么剩下的20%，我想比亚迪大概也做好了最坏的筹划。

总的来说，这笔订单能让印度预付80%，也算是印度冲破了规则，比亚迪在印度得到的1000台电动巴士的订单，也是比亚迪得到过的最大纯电动车外洋订单，对于比亚迪开发印度市场，开了一个好头。

毕竟上，现在比亚迪已经全面布局印度市场，在印度多个告急都会比如说孟买、班加罗尔等输出纯电动巴士。据干系数据统计，比亚迪纯电动大巴占印度纯电动大巴80%的市场份额。

总的来说，比亚迪依然要步步为营，印度显现了它的诚意，比亚迪又不可全信。

比亚迪的举动阐明，与印度做买卖，要有本身的底线与原则，懂得订定本身的规则，让对方跟着你的规则走，而不是完全被动被印度的规则牵着走。

不可低估印度引入技能厂商，成为下一个天下工厂的执念

印度看上比亚迪，实在也是看上了新能源汽车的将来，比亚迪是中国新能源汽车的龙头车企，而电动车和传统油车差别，其产业链和核心技能上风现在更多在中国厂商这边，从印度引入外资的计谋中，实在他们更倾向于引入真正有技能力气的厂商。

比如说为了苹果供应链完备落地印度，印度对苹果优劣常客气的，毕竟，苹果是技能型领头羊厂商，有环球化的供应链体系，印度有长期主义筹划，寄渴望苹果能动员印度的高端制造发展。

现在印度也在与马斯克会商，已经在筹划引入特斯拉。而富士康要求印度补贴的诉求之以是没有告竣，由于在芯片范畴，富士康本身是没有芯片制造技能的，印度是渴望通过富士康去与意法半导领会商，把真正的技能厂商——意法半导体引入印度，而意法半导体拒绝了富士康的要求，这意味着富士康在芯片项目上无法带来真正的技能。这也是印度不给补贴的告急缘故原由。

而比亚迪有三电技能与全产业链体系，这是印度非常渴望拥有的新能源汽车技能。而在比亚迪之外，日前国内电池厂商荣盛盟固利与印度PMI公司战略互助协议签约仪式已经签订，双方协定将在印度德里互助共建动力电池生产工厂，助推本地锂电产业的发展。

印度可以使用比亚迪与国内其他电池厂商的竞争，深入技能布局。

总的来说，比亚迪对于光伏、汽车、手机等范畴真正的技能型厂商进入印度优劣常看重的，印度实在走的是长期主义蹊径钓大鱼的蹊径，他们寄渴望让真正的技能型厂商来动员印度在芯片、手机与汽车范畴这些高端制造业发展，假如寄渴望在印度赢利，而印度完全不要你的技能，实在是低估印度了。

毕竟上，在光伏行业，之前印度拉拢中国光伏企业到印度建厂。厥后中国企业帮印度把光伏产业创建了，刚刚开始得到利润的时间，它们把我们企业就踢出去，厥后印度的光伏产业也渐渐起来了，原来依赖入口中国光伏组件的印度，现在已经酿成了出口国，数据暴增。

印度的计谋在厘革，国产厂商要有危急感与极限退路头脑

印度不绝对本身成为下一个天下工厂是有执念的，对于工业底子相对单薄的印度来说，它须要依赖这些真正拥有制造业技能的跨国巨头来给印度带来制造业技能上风。

但印度收割外资、无规则、无逻辑的利已做法正在引发外资的恐慌性感情。印度也须要重新创建信托。

现在印度不再寻求短期，而是前期给到长处，引导它们长期布局。对于印度“放长线钓大鱼”的算盘，包罗比亚迪在内的厂商也要有肯定的应对计谋。

在印度看来，中国制造业的乐成源自于改革开放，引入外资资助本身打造供应链，但毕竟上，这是一个非常范围的认知。中国的崛起本质照旧独立自主的攻克各项技能，而外资不绝以来对于核心技能都是有所生存的。典范的案例是光伏产物以及曾经被封锁的盾构机范畴。在盾构机范畴，此前国内购买国外的呆板之后出现标题，约请国外技能职员来维修，但是技能职员却到处防范，制止中国人学技能。

但厥后，国内会合了地质、土木、呆板、力学、液压、电气控制和丈量等多个范畴的学者到场研究。终极，在2008年研制出了属于中国的复合式盾构机。现在国内涵盾构机范畴已经取得天下领先，销量连续三年稳居天下第一。

毕竟上，从已往外资对中国的做法来看，站在他们自身的角度，不能说他们不对，实在他们的做法恰好可以给比亚迪等布局印度的厂商以鉴戒，思量到印度对中国的种种做法以及各种争端，我们没有来由资助印度工业化。只要中国企业有计谋的布局，不在印度搞低价竞争，不轻易把核心技能与上游研发环节布局到印度，那么印度的工业化的进程就不会那么快。

一旦印度开始表现出这种讨好外资的姿态，无论哪一家企业都很难继承印度市场的勾引，但对于比亚迪来说，肯定要服从底线头脑与极限头脑，要保住核心技能不外流，一个在印度崛起的新能源汽车产业链，对国产厂商不是功德，思量到印度市场的特殊性，要懂的订定本身的商业规则与计谋，要有危急感以及最坏情况下的退路，不能仅仅在商言商。

把本身的核心技能守好，同时又能赚到钱，这是全天下大厂在印度始终没能破局的一个困难，中国厂商比亚迪能做到吗？我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深品评人 本文未经允许推辞转载