博世管理层变更：陈玉东将卸任中国区总裁，徐大全接任

日前，博世传出大动静，现任中国区总裁陈玉东博士将于2024年1月1日卸任退休，现任博世中国区实行副总裁徐大全博士将接替出任博世中国区总裁。

徐大全“接棒”陈玉东，并不不测

陈玉东即将卸任，此前已有风声传出。

早在7月，“赤色星际”就报道称，“本年下半年，某国际Tier 1公司中国区将拉开构造架构调解的大幕。据知恋人士透露，新的部门老大已经确定，且已经飞往了总部继承培训。”

报道还称，“现在的中国区Boss执掌整个中国业务十余年，取得了光辉的结果。由于年岁关系，该Boss即将退休。”

通过文章透露的诸如以上的信息，可以说，就差直接点“博世”以及“陈玉东”的名字了。

要知道，陈玉东自2007年参加博世，继承汽油机体系部任高级副总裁，主管中国区业务发展。2008 年 5 月，他出任博世中国实行副总裁，向导博世在中国的汽车产物贩卖业务。

陈玉东；图片泉源：博世

而后在自2011年1月1日起，陈玉东正式提升为博世中国区总裁。至此，陈玉东继承此职位已近13年。

在这期间，陈玉东对博世在中国市场的开发做出了非常突出的贡献。博世团体董事会主席史蒂凡·哈通直言，其出色的向导本事以及对行业和市场的战略洞察本事，是博世在华业务取得巨大乐成的关键。

干系数据表现，在陈玉东接办之初，博世2010年在华贩卖额仅为373亿元，而到了2022年，博世在华贩卖额已到达1323亿元，均匀年复合增长率到达11%。

中国区发展为博世团体最大的市场，以及除德国外拥有员工人数最多的国家。据悉，博世在华员工数凌驾58000人，此中研发职员靠近10000人。

而徐大全的接任，着实也算不上意料之外。

徐大全；图片泉源：博世

翻看徐大全的履历，其于2010年9月参加博世，任博世中国区实行副总裁，负责管理博世中国汽车技能业务。

此前，他在日本、美国和中国的汽车零部件行业内工作了长达18年，先后继承过工程技能、工厂运营、业务发展和企业管理等多个职位，积聚了丰富的履历。

结缘中国汽车业多年间，徐大全见证了国内汽车发展的历次厘革，在任职博世中国区实行副总裁后，也向导博世中国团队，为中国本土市场提供诸多创新产物息争决方案。与陈玉东搭档，共同推动了博世在华业务的连续突破。

按照史蒂凡·哈通所说，中国市场对于博世团体至关告急，处于技能和产业厘革的前沿，“在机会和挑衅并存中等候徐大全博士向导中国团队继承深耕中国市场，为中国的客户和斲丧者提供更加创新有益的产物和服务。”

值得一提的是，根据博世官方消息，陈玉东卸任之后将作为博世团体董事会主席的中国变乱顾问，继承帮忙博世中国业务的发展。

业务重组正在推进，“智能交通业务”快来了

中国区掌舵人的变更，并不影响博世原来正在推进的汽车业务重组规划。

本年5月，博世公布，团体正在调解其智能交通业务奇迹部架构，原有的汽车与智能交通技能业务将更名为“博世智能交通业务”。

图片泉源：博世

将来，博世智能交通业务将由七大奇迹部构成，此中：

电驱动体系奇迹部将关注从电桥到座椅调治器的全部电机干系业务；

车辆活动智控体系奇迹部将负责从防抱死制动体系（ABS）、电子稳固步伐（ESP）到转向体系的车辆动态控制干系业务；

动力体系奇迹部将聚焦内燃机技能、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机办理方案；

智能驾驶与控制体系奇迹部将开发并提供从主动泊车到主动驾驶等干系范畴的办理方案；

汽车电子奇迹部将继承开发控制单位，并负责博世内部的半导体业务活动；

智能交通售后奇迹部则负责主机和独立售后市场零部件业务，以及博世汽车维修服务网络；

电动自行车体系奇迹部将提供包罗驱动单位、可充电电池、防抱死制动体系和互联功能等电动自行车干系的办理方案；

博世子公司易特驰将横向负责利用体系和工程工具的通用软件开发。

博世还透露，将建立业务董事会，自主负责业务策划并自尊盈亏，但将继承附属于博世团体。自2024年1月1日起，部门奇迹部的业务范围将有所调解，全部奇迹部还将被赋予横向的、跨部门的职责。

而此次在公布高层变更消息的同时，博世再次确认，汽车与智能交通技能业务正在举行业务架构调解，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将更名为“博世智能交通业务”。

至于推进该构造架构调解的缘故原由，史蒂凡·哈通此条件到，“为顺应不绝变革的市场和客户需求。”“构造布局的调解并不是为了让汽车业务板块独立，而是要让汽车业务板块更好的发展。”

博世中国副总裁蒋健近期在继承广州日报采访时也间接复兴了这一标题，他指出，博世汽车业务的构造架构调解，意味着他们“不再把汽车零部件仅仅看作零部件，而是从整个出行方式来思索零部件，以‘域’的思绪来重组汽车业务”。

他提到，“以往，做汽车零部件的思绪重要是从硬件角度思量标题，将来则要向域控制器的思绪变化”，“我们要将同一个‘域’的功能放在一起，把对的人放在一起，突破原有的部门分别，办理大企业常见的跨部门沟通协作困难，更敏捷地推出创新科研结果。”

究竟上，博世已为重组后的智能交通业务设定了新目的：到2029年，重组后的智能交通业务将以均匀每年6%左右的速率增长，届时其年贩卖额将凌驾800亿欧元。

据史蒂凡·哈通表现，智能交通业务将来增长的一个支柱将是汽车软件市场，预计到2030年前，汽车软件市场规模将增长两倍至逾2000亿欧元。

现在，博世在该范畴的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车团体开发资本中的占比预计将于2030年到达约30%。而在博世，其占比已经高于这一数字。现在，博世智能交通业务中已有凌驾50%的研发职员从事软件开发工作。

“新”管理层落定，在中国市场玩一把大的？

正如前文所言，中国市场是博世团体的关键市场，具体到中国汽车市场亦然。干系数据表现，汽车业务在博世的环球业务版图中占60%，在博世中国更可以占到70%。

图片泉源：博世

2022年，得益于汽车市场需求的复苏，以及硬件、软件和服务的全面本事，博世汽车与智能交通技能业务在华贩卖额初次突破千亿人民币（约146亿欧元）。

这也是博世连续深耕在华本土战略的结果。据悉，停止本年5月，博世在中国拥有34家生产基地和26个技能中央，拥有员工凌驾58000名，此中近万人是研发职员。

别的，为把握本土市场机会，博世连续在华投入，已往十年间累计投资500亿元人民币（约合66亿欧元）。2022年博世在中国研发费用达100亿元人民币（约合14亿欧元）。

放眼将来，中国市场之于博世的告急性，想必这里已毋庸赘述。对于重组后的博世智能交通业务而言，中国市场也势必将继承占据告急职位。

博世的最新活动也证明了这一点。

此次博世除公布中国区掌舵人的变革之外，还透露，博世智能交通业务中国区董事会将正式建立，以统筹管理旗下在华奇迹部和团队。

别的更是正式公布，王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，同时继承兼任博世动力体系奇迹部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车体系(无锡)有限公司总司理。董事会其他告急成员也已落定。

图片泉源：博世

由此，再联合陈玉东此前所说的“将来中国区本身开发的产物会越来越多。”以及史蒂凡·哈通此前所说的“‘在中国，为环球’也是有大概的。随着中国的产物竞争力不绝提升，也会输出到国外。来岁，构造构架的变更肯定会使中国团队更有权、更有钱、更快、更有自由度。”博世智能交通业务好像要在中国市场玩一把大的。

固然，在现在风云幻化的中国市场，博世的继承前行大概也并不轻松，究竟无论是技能厘革所带来的诸多不确定性，还是本土供应商强势崛起所带来的或大或小的打击等，诸多挑衅仍明晃晃的摆在那里……