鄙俚企业“连汤都喝不到”，利润都去哪儿了？

本年上半年的新能源汽车范畴，上游企业利润暴增，但鄙俚企业却“连汤都喝不到”。

（文 | 本报练习记者 杨梓）

“本年上半年，中国汽车行业利润同比降幅到达了25.5%，同期营收仅降落4%，这是很不康健的。尤其是在新能源汽车范畴，上游企业利润暴增，但鄙俚企业却‘连汤都喝不到’。”克日，中汽协副秘书长陈士华一语道出了如今新能源汽车产业链的窘境。

中鄙俚不赢利

记者梳理主流车企已发布的本年上半年业绩预报发现，不少车企将业绩下滑的缘故原由指向上游原质料代价上涨。比方，北汽蓝谷在公布其业绩亏损分析中体现，芯片短缺、电池等原质料代价一连上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响。

广汽团体董事长曾庆洪在2022天下动力电池大会上体现，动力电池资源已经占到新能源汽车的40%—50%，以致60%。但宁德期间董事长曾毓群以为，是上游原质料的资源炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游质料均出现代价暴涨。宁德期间首席科学家吴凯也体现：“很多主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，但实际上，我们也在红利边沿挣扎。”

毕竟上，确实如宁德期间所言，电池企业的利润并欠好。记者梳理公开的财政数据发现，几大主流电池厂本年第一季度均“增收不增利”。宁德期间的财政陈诉表现，本年第一季度，宁德期间业务资源同比增长198.66%，而净利润只有14.93亿元，同比下滑23.62%。除宁德期间外，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达本年第一季度净利润均出现差别程度的下滑。

与此同时，汽车芯片的短缺与代价上涨也影响着新能源汽车产业链的红利状态。某汽车零部件一级供应商负责人对记者坦言，企业仍旧饱受缺芯折磨。“开顽笑地讲，我们的供应商在向我们要‘掩护费’，接你的订单你得先交钱，然后还不肯定能按你的订单给你交货。”他以为，短期内芯片短缺征象仍不能缓解。

锂矿企业利润暴涨

中鄙俚企业不赢利，那么新能源汽车产业链的钱都被谁赚走了？

近期，多家锂矿上市公司也连续发布了上半年业绩预报。此中，天齐锂业上半年预计实现净利润96亿元—116亿元，同比增长11089.14%—13420.21%；赣锋锂业预计实现净利润72亿—-90亿元，同比增长408.24%—535.3%；盐湖股份预计实现净利润90亿元—94亿元，同比增长325.63%—344.55%。

银河证券的研报指出，在终端新能源汽车市场的拉动下，锂电产业链电池厂商与正极质料厂商排产一连提升，拉动上游锂需求规复，锂价企稳反弹，而锂电产业链团体对锂盐的补库举动或将动员第三季度锂盐代价继承上涨，锂矿企业第三季度业绩有望连续高增长。

“通过几年的技能升级、方案优化，动力电池的代价降了很多，但由于原质料代价上涨，把我们几年的积极都摊掉了。”陈士华坦言。实际上，动力电池原质料涨价潮可追溯至2020年底。涨价初期，涨幅相对较缓，上涨资源根本由电池厂负担，并未传导至鄙俚。但随着我国新能源汽车市场需求发作式增长，加之锂资源供应告急、原质料代价上涨，产业链单一环节难承其重，上游资源压力渐渐向鄙俚传导。2021年第三季度，多家电池厂公布不再担当车企中恒久订单，开始与车企重新议价。而在动力电池原质料大幅上涨前，随着技能进步与规模不停扩大，动力电池代价呈逐年降落趋势。

工信部克日公布的数据表现，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂（微粉级）代价高位震荡，上半年均价分别为44.5万元/吨、43.2万元/吨。8月16日，上海钢联发布的数据表现，电池级碳酸锂的代价涨至47.85万元/吨，电解钴代价涨至1.5万元/吨—1.6万元/吨。不外，值得留意的是，如今电池级碳酸锂代价较本年4月已经有所下滑，电解钴代价也有所降落。理想汽车方面克日体现，近几个月来电池原质料资源已略有降落，但预计下半年仍将一连颠簸。

行业命令理性定价

对于电池原质料代价狂飙，陈士华命令上游企业理性定价，维持整个产业链恒久的康健发展。“我们须要与客户共同应对行业危急。”上述零部件一级供应商负责人体现。供应危急也使得全产业链企业共同联动、积极应对。业内人士以为，受上游供应影响，新能源汽车产业供应链正在重塑。一方面车企、电池企业加大力大肆度向上游延伸，通过买矿、 加速自研自产电池等方式力图把握电池话语权。与此同时，由于电池原质料代价仍在高位震荡，短缺情况短期内仍不能有效缓解，由此动员电池企业加速布局电池采取范畴。

如今除特斯拉外，新造车企业没有一家可实现稳固红利。而上游原质料供应告急、代价暴涨给车企带来了更大的谋划压力。不外，仍有车企体现不俗。比方，比亚迪在业绩预报中体现，本年上半年，新能源汽车销量增长势头强劲，肯定程度上对冲了上游原质料代价带来的红利压力。

供应端的倒霉因素并未拦阻我国新能源汽车产销的快速增长。中汽协的数据表现，本年前7个月，新能源汽车产销分别到达327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占据率到达22.1%。据瑞银推测,本年中国新能源乘用车产销将到达600万台,排泄率将达26%—27%。

原标题：新能源汽车产业链利润分摊不均

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

见习编辑 | 李泽民

编辑 | 李慧颖