输给余承东后，小鹏的冬天有颔首大

作者｜路世明

编辑｜大 风

假如说汽车圈迩来谁最烦躁，何小鹏当属第一人。

近一个月多来，关于小鹏汽车的“贫苦事”一连不绝。先是何小鹏与余承东就AEB技能拉开了一场线上激辩，引发行业热议；再是小鹏掀起一场内部反腐举措，原小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰被停职观察；紧接着超1500名小鹏P7车主又联名致信何小鹏，要求更换车及芯片等......

一边是贫苦不绝，另一边却传来喜报。据小鹏官方数据，小鹏G9在10月份以4593辆的贩卖表现位列中大型纯电SUV销量榜首，而整个10月的零售销量也高出了2万辆，创出单月销量新高，同比上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。

作为掌门人，面对一连串的“惊吓”和“惊喜”，何小鹏心田难免会响起一首《我的心太乱》。

固然负面影响不可克制，但这大概也能让小鹏更加抗打和成熟一些。

AEB之争，体面收场

和余承东的争辩，终极照旧以何小鹏的“感谢”而体面竣事。

11月9日上午，何小鹏在微博账户公开发文，称其早上与余承东就技能蹊径举行了探究，但没有给出结论，只是对余承东的发起和美丽表达了感谢，偶然候误会后更轻易成为好朋侪。

之以是称之为“体面”竣事，是由于在这场争辩中，何小鹏不光是“发起者”，也是“输家”。

可以或许预推测的是，假如不从更高层面发言来为此事故画上句号，再“闹”下去，只会让何小鹏与小鹏汽车更加的惆怅。

回首整个事故的来龙去脉，11月1日，何小鹏对“针对问界新M7大定用户的观察结果表现，很多人都乐意为AEB买单”作出回应：“友商讲了AEB，我以为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，满是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的环境太多了。”

对于这种指名道姓的“诽谤”，不停喜欢“斗嘴”的余承东自然忍不了。仅仅两天以后，余承东直接在本身朋侪圈中“反击”：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢......”

余承东“开喷”之后，何小鹏隔日也在朋侪圈“阴阳怪气”的说道：“我迩来评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

两人你来我往，乐成引起了整个行业的“爱好”，不少行业大佬也反复发文，渴望可以或许“蹭”上这波流量。但对大多数吃瓜群众来说，他们以致不知道这场争辩的“核心”是什么。

究竟上，所谓的AEB技能即汽车自动告急制动体系，该功能可以最大限度地举行自动告急刹车制动或使车辆减速，从而低沉与火线车辆或行人发生碰撞的概率，克制事故发生。不外该技能由于缺乏相应标准，导致了各家车企设定触发AEB的速率并不雷同。

11月7日，紧跟热门的懂车帝发起了一场针对AEB功能的夜间测试。“夜间AEB对静态假车”测试项目中，华为背书的问界M5和阿维塔11均可以做到时速80km/h下刹停，而小鹏G6和G9两款车仅能做到在时速40km/h下的刹停。

在传统技能理念中，AEB设定的速率并非越高越好。假如速率较高的环境下错误触发该功能，很洪流平上会使得车内职员受伤，但假如设定速率过低，又满足不了用户的需求，就比如说常常跑高速的斲丧者，自然是渴望AEB设定速率越高越好。

小鹏的AEB和自动驾驶是两套完全独立的体系，AEB无法调用智能驾驶传感器的强大感知本领，依然是博世的传统方案。在环境感知本领不敷的时间，过于灵敏的AEB简直大概会造成更大的伤害和丧失，从这个角度，小鹏现有方案是公道的。

标题在于，华为的AEB走的并非传统蹊径，华为的AEB是调用了智能驾驶的感知本领之后的AEB。换句话说，华为的AEB并不是说遇到伤害环境以最大刹车加速度直接刹死，而是当汽车判断人驾存在伤害的时间，按照自动驾驶对于这种场景的处置惩罚方式担当处置惩罚。

假如从技能发展的角度来看，显然是余承东“胜利”的一方。但可以或许信任，颠末此事故的小鹏真的会“通过OTA拓展AEB功能”。而无论谁输谁赢，这场争论都将促使行业加速创新，进一步利好斲丧者。

内部反腐，构造调解

资本控制不停是车企获取利润的告急本领，有用的资本控制可以镌汰企业的生产资本，增长企业的利润空间，进步企业的竞争力。但不停以来，车企采购部作为负责确认供应商、采购代价的职能部分，成为了汽车财产链条中贪腐的高发区。

一月前，小鹏内部公布和公示了供应链反腐观察的结果，原公司的副总裁、采购部总司理李丰被公布停职，并被警方带走，与此同时，尚有多名员工被点名留下，共同公司和警方的观察。

针对此事，小鹏汽车回应表现，公司采取举措是正常的反腐倡廉活动，对于腐败活动，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事故涉及面小，不影响商务、生产环节。

据相识，小鹏汽车曾在2022年底公布对供应链业务部分举行调解，将原来的供应链服务部、营销服务采购部和零部件采购三个部分整合为一个部分，由李丰全权负责。而李丰末了一次公开露面，是在本年的6月27日，于“天下新汽车技能互助生态展会”上高谈汽车供应链的厘革。

究竟上，小鹏的这场反腐举措早有预兆。

起首是和大众互助的洽商中，小鹏向大众提交了G9的BOM资本，之后大众CEO表现他们把G9拆了，内部都非常好，但是“你们这个东西贵了25%，谁人东西贵了百分之十几”，何小鹏表现那顿饭吃得很有压力。

其次，在此前G6上市的时间，何小鹏对外公开称，原长城汽车总司理王凤英出任小鹏汽车总裁之前，小鹏汽车的零部件资本广泛高于偕行。而王凤英出任后，在听过座椅资本的陈诉后，直接就告诉何小鹏资本高了1200元，这件事也从侧面反映了小鹏之前的采购体系的杂乱和暗中。

别的在运输方面，小鹏汽车曾招标海运，要运几百台车，原来使用滚装船最自制，但有人说滚装船运欠好绑车固定，要用集装箱，这就贵了70%，何小鹏表现“要否则是他们不懂，要否则有人故意的，换一个供应商”。

腐败带来的直接表现是财报数据的“不美丽”。本年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比上升25.5%；净亏损为28亿元，同比增长3.8%，环比增长20%，高出了市场预期的净亏损21.71元。

别的，在毛利率方面，2023年第二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，而2022年同期为9.1%，2023年第一季度为-2.5%。现在汽车行业竞争剧烈，新权势车企现金流广泛告急，在如许的环境下对资本的把控自然要更进一步。

可以或许看到的是，本年以来小鹏汽车不停在夸大“全流程降本”，此中，供应链反腐已经成最“核心”的使命。

提升销量和低沉资本是车企稳固的主题，小鹏选择从自身采购部开刀，实在也显现了其对于快速实现盈亏平衡的刻意，信任这一波反腐举措，可以或许让小鹏的资本回到正轨。

背刺车主，怎样妥协？

反腐大旗和贬价大招的叠加使用，具备了“立竿见影”的功效。

前几日，小鹏汽车官微发文公布，旗下纯电中型轿车P7（含P7i）、纯电中大型SUV车型G9双双位居各自细分市场的榜首。

小鹏汽车在10月份的销量数据中，P7车系以4250台的销量夺得“25-35万级纯电中型轿车”销量第一；小鹏G9，官方表现其2024款车型上市一个月销量环比增长约400%，高阶智能驾驶渗出率到达80%，号称“稳居行业第一”，在四个星期内实现一连附近的“中大型纯电SUV销量第一”，累计销量到达4593台。

同时，小鹏P7i还新增了一款新车型“550版”，起售代价进一步拉低来到22.39万元，通过推出新车型、低沉起售价等方式，不绝扩大市场份额，吸引更多的斲丧者购买小鹏汽车。

回首本年上半年的表现，小鹏一共累计交付了4.14万辆的新车，相比抱负和蔚来，如许的结果无疑显的有些“失速”。而10月份的市场亮眼表现，又给小鹏打了一针强心剂，也成为了治愈何小鹏“烦躁症”的良药。

但所谓福无双至，灾患丛生。11月8日，继小鹏P5车主团体维权乐成之后，又有将近300名P7车主发布了致小鹏汽车CEO何小鹏的一封信，同时这封信也发给了P5/P7i/G3/G6/G9和将来的X9用户，10日下战书，人数已经突破了1500多名。

信中，小鹏P7车主提到他们先是通过官方各大渠道举行反馈，发了邮件，在何小鹏微博品评、抖音账号私信等，也拨打了官方400电话，还在小鹏APP里发帖、接洽了官方运营职员，但终究得不到反馈，不得已才写下这封信。

车主们表现，在2020年4月P7发布后，不少人就率先购买。彼时官方先容智尊版将标配XPILOT 3.0自动驾驶辅助体系，其他车型可选装，代价为3.6万，后续支持升级，但停止现在，小鹏此前答应的升级XPILOT 4.0体系却杳无音信。

在本年10月24日的小鹏AI DAY活动中，官方表现G6、G9和P7i都将支持XPILOT 4.0体系，但对P7却没有任何表现，鉴于此，车主们聚集起来讨要说法。

同时，车主们还搬出了包罗极氪为老001车主免费更换8155座舱芯片、抱负和蔚来针对老用户推出付费升级项目等事故，以此为案例，要求小鹏办理“免费大概自费更换8155座舱芯片”、“退还软件的购买费用”等诉求。

大概是由于迩来不停站在风口浪尖之上，对于此事故，小鹏现在还未做任何回应。但可以或许肯定的是，怎样对待用户诉求、如那边理用户关系，这直接关系到车企的市场影响和现实销量。

在当前汽车行业云云内卷、更新换代云云之快的现实环境下，车企与用户的关系正在重构，车企肯定要对用户好，但什么程度才算好，是否要不计代价？小鹏急需一个妥当的方案。但无论怎样，也无论是小鹏照旧其他车企，正视车主诉求，都应该成为最根本的态度。