文｜王琳 任雪芸

造车新权势蔚来汽车，又一次到了聚关灯下。

11月3日，蔚来首创人、董事长兼CEO李斌发内部信称，“公司将淘汰10%左右的岗位”，“推迟和减少3年内不能提拔公司财政表现的项目投入。”

李斌表现，这是面对剧烈市场竞争不得不做的艰巨决定，“很歉仄这次调解会影响到一些同事”。

“裁人是精确的”，当你和大多数蔚来汽车的员工以及关注蔚来的人聊到这个话题时，他们大多会给出如许的答案。

很少有创建不到10年的汽车企业，有像蔚来一样云云快的扩张计谋。它自研电池，又造手机；它是国内拥有最多充换电站的车企，乃至换电站开到了新疆的独库公路；和造车新权势理想汽车、小鹏汽车相比，蔚来拥有更多的车型，乃至开辟出阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌。

支持者以为，这是恒久主义的对峙，雄心壮志；而反对者则以为，摊子铺得太大了。

陪同着业务触角的不绝延伸，蔚来在2023上半年时拥有3万名员工。一位内部员工告诉Tech星球，在他在职的顶峰时期，自己地点的部门每周有400个名员工办理入职。

对于蔚来高峰时的3万员工来讲，并不愿定全都能高效地工作。李斌在上述内部信中，也提到了低效标题，“归并重复创建的部门与岗位，厘革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位”。

低效标题，在蔚来员工的表述中也能得到佐证。譬如，有一次，蔚来构造了来自多个部门的30人团队去供应商考核零件，供应商开顽笑说：幸好我们公司够大。

根据IT桔子数据表现，从创建至今，蔚来在一级市场和二级市场共融资超830亿元。至2021年1月，蔚来汽车一共融资了11轮，累计融资超700亿元。而在本年，不到三个月时间里，蔚来融资了三次，金额凌驾130亿元人民币。如许的融资速率险些有数。

但蔚来的资金依然并不宽裕。造车、换电站、自研电池、手机，每一个都是竞争充足剧烈的重资产行业，它们像一个一个嗷嗷待哺的“吞金兽”，快速斲丧着蔚来的“资金血库”。

更暴虐的实际是，汽车市场进入漫长而剧烈的交锋，险些每一个玩家都是已往这一范畴的佼佼者，每一场战役险些堪称顶峰之战，而蔚来的销量并不稳固，尚未能形成稳固的现金流。

自2021年1月以来，蔚来的股价从50美元跌至当前的8美元左右，跌幅达85%。财报表现，制止上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较客岁同期淘汰71.8亿元，而且短期乞贷高达120.6亿元，“资金弹匣”已开始预警。

如今，蔚来不得不做出李斌所说的“艰巨决定”。淘汰岗位、归并重复创建部门，大噶?鲱立竿见影的办法，但并未必能办理根本标题，它须要一场更大的手术，让蔚来酿成一台服从呆板。

淘汰10%岗位，月内完成调解

固然李斌，在差别场合曾多次表现，只要能发出工资就不会裁人。但创建9年的蔚来，正在履历这一幕。按照11月3日李斌内部信中的操持，淘汰10%左右的岗位，详细调解会在11月完成。

此中最受外界关注的，是蔚来自研电池团队。Tech星球相识到，蔚来电池项目如今调解优化的岗位，紧张涉及量产和工业化的员工。

蔚来旗下有三款电池：磷酸锰铁锂电池，将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，预计2024 年上市；46系列电池，将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上，预计2025年量产；150°电池，紧张服务于蔚来换电体系，原来操持于本年7月上线，按照规划是蔚来旗下电池中最早发布的。

在此次调解之前，前两款电池的量产节点已被推迟。而另一款电池，蔚来总裁秦力洪在7月20日的NIO Power Day 2023运动上表现，150°电池包发布时间要推迟。

一位靠近蔚来电池业务的人士称，蔚来还是盼望把150°电池业务搞起来，但是如今现金流告急，只能断臂求生，不外研发还在推进。150°电池迟迟不能投产的缘故原由，紧张是由于销量不敷带来的本钱标题。

除了电池，另一个备受关注的部门是蔚来手机业务。据《晚点latepost》报道，本年7月已经有手机部门员工拿着赔偿离开。Tech星球打仗到的一些员工表现，此次调解，不少岗位涉及手机业务。对此，蔚来方面复兴称，信息不精确。

一位蔚来内部员工告诉Tech星球，蔚来车主中使用高端机的占比非常多，此中使用iPhone 14 Pro MAX和华为Mate 50 Pro的占比就凌驾70%。

一位蔚来内部员工告诉Tech星球，蔚来手机刚开售时小定订单有1万，不外退订也有不少。

蔚来手机的一项紧张功能定位就是适配汽车，更像是一把车钥匙，在内部购买过手机的员工看来，它的软件体系并不充足精良。用户为适配汽车，去换手机的概率并不高。

此番调解，蔚来主动驾驶业务也未能幸免。主动驾驶旗下有4个部门，分别是主动驾驶研发、主动驾驶运营、使用体系和数据安全、主动驾驶硬件，共计1000余人。Tech星球相识到，主动驾驶运营部门在此次调解中受影响较大。

蔚来的主动驾驶业务早先是第一梯队，是国内首家推送高速场景下的领航辅助NOP（Navigate on Pilot），其时只有特斯拉实现了雷同功能，小鹏、理想汽车都还在路上。但到了城区，蔚来无法复制当年在高速场景的光辉。

多位蔚来主动驾驶内部员工告诉Tech星球，李斌曾在内部集会会议上表达过对主动驾驶希望不太满足，他要求团队在本年6月30日之前交付出城区可用的功能。

别的，多个职能部门也受到了波及，包罗物流、地区运营等。不外，部门被裁人工对于“N+3”的赔偿表现满足。

李斌在上述内部信中，并没有明白表现会淘汰哪些部门的岗位，每个部门比例是多少，以及要归并哪些重复创建的部门与岗位。本年6月，据《晚点latepost》报道称蔚来已有3万人，如按照李斌内部信“淘汰10%左右的岗位”来推算，此次调解涉及人数约3000人左右。

11月3日，内部信公开后，一些员工担心被优化。一位蔚来北京的员工在交际平台上吐槽，自己身边许多同事都开启了刷题模式。

这次调解服从极高，大部门员工从沟通到离职大概不到半小时，内部不太须要交代工作内容，就可以离职。一位蔚来员工称，这是由于不少工作存在重复性创建。

在此之前，针对网传蔚来电池、芯片、手机业务将有大部门调解的消息，蔚来相干负责人曾在11月7日复兴《中国筹谋报》称，上述网传消息不实。

蔚来曾在2019年有过一次职员优化，那年Q3财报电话集会会议中，李斌透露，年初员工约为9900人，到了年底，人数在7500人以内。对于淘汰的2400人，李斌表现，会不绝审阅构造架构，实现更高效团队的绩效。

两年半，员工工号从两万排到八万

度过了2019年的危急过后，蔚来的版图扩张到了电池、手机和芯片范畴，职员规模也从7500人增长到本年年中的3万人左右。

新能源汽车须要拉通产物、研发、生产制造、贩卖各个业务，管理难度已经够大，造车新权势中小鹏汽车已因此而陷入一段时间的低谷，而蔚来短时间内团队和业务扩张，无疑也进步了构造管理的难度。这大概正是在李斌在内部信中提出，要“构造提效”的缘故原由。

“2021年底的时间，互联网行业发生裁人潮，蔚来也因此涌入了一波来自互联网企业的员工”，在蔚来负责用户体验的员工王言告诉Tech星球。

他记得，蔚来的全员群里，险些每天都在蹦出“欢迎新员工”的信息，从正式入职到离职一共两年半的时间，工号从他入职时的两万排到了八万，“也就是说，在两年半的时间内，蔚来轮换了六万人。”

快速的职员运动中，蔚来参加了一部门王言所说的“互联网人”。出于高效目标，这些人挂上了“运营”的职位，本职工作是推动需求的对齐。

但实际上，对于王言如许的一线员工而言，他所感受到的却是更为繁杂、低效的工作流程。

以地区地区的交付专员收到客诉为例，在原有的工作流程中，收到客诉后，负责客户交付的专员会直接对接领导和用户，按照规则办理客户诉求。

“厥后，地区增长了一个岗位‘体验官’，同时这个岗位归属于总部。”于是，专员收到客诉的流程酿成了：体验官获取、上报总部负责人、总部负责人再下派到地区负责人、地区负责人再下派给交付负责人。这种反馈流程的拉长，直接影响到了用户对一线工作职员的评价。

云云流程冗长的管理模式，也让员工陷入了低效工作之中。

“每天不绝地开会、开会，同一个时间的集会会议都是重复的，偶然间同时开三个会。”蔚来一位采购部门的员工袁丽丽向Tech星球谈及自己的工作感受，“手机、电脑、iPad同时接入三个集会会议，一起听着，还要关注自己的部门，实时发言。”

面向外部，一位靠近新能源汽车供应链的人士告诉Tech星球，拿偕行友商对比来看的话，理想汽车的SQE（供应商质量工程师）部门来出差，干完活就走，不会有许多人，而蔚来大部门是一个团队，至少六七个人，决定服从天然会变慢。

一位蔚来前员工在交际平台分享，一个摄像头位置到底要移动几毫米还要搞个评审，拉一堆老板来参加，末了还没人拍板，要等李斌发话。

李斌不止一次夸大过“构造提效”。他在11月3日发布的内部信中表现，归并重复创建的部门与岗位，厘革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。

毕竟上，重复创建的工作，在蔚来内部可以找到不少例证。

一位蔚来主动驾驶业务的员工告诉Tech星球，研发部门交付了最新版本的软件后，须要运营部门构造测试车队去收罗数据。但出于种种缘故原由，研发部门通常还会自己再构造车队去网络数据。但是前者拥有最多的测试车队，而后者的车队则较少。车队少，则意味着收罗的数据少，数据少则意味着在碰到极度环境时，大概会导致智驾不敷智能。

不光云云，主动驾驶运营部门由于直接和用户打交道，他们最相识用户需求。不止一位主动驾驶员工表现，当运营部门网络到需求反馈给研发部门时，他们的需求经常滞后。

蔚来的子品牌“阿尔卑斯”也存在雷同的标题。一位蔚来员工向Tech星球透露，阿尔卑斯有独立的电池部门，这实在是和蔚来电池部门是重合的。如果参照其他制造类企业来看，他们大多都是用同一套研发班底，后期再做品牌拆分。

与低效相干，一些流于情势化的构造管理，也让员工感到无奈，王言以自己的切身履历举例，蔚来一线的服务职员要穿白色鞋子，但由于工鞋的质量一样平常，部门员工会自费购买白色鞋子举行更换，“原来要求是白色鞋子即可，但查抄的时间却会以方向米色大概有拼接而扣我们的分。”

王言和袁丽丽都是在蔚来工作三年以上的老员工，对李斌的欣赏和信托是他们在一众造车企业中选择来到蔚来的紧张缘故原由。多位蔚来在职或离职员工都对Tech星球表现，在创业的战略层面，李斌极具战略前瞻性。而且在他们与李斌的直接打仗中，感觉他是一位亲和力极强的老板。

但如今，由于公司内部一些情势化的内耗，也开始徐徐消磨这种信托。

高端之外：本钱与毛利率

已往9年，蔚来将NIO House开到了国内多处地标性修建，如中国第一高楼上海中央；蔚来的车主碰到事故可以同时有3名员工去办理标题；NIO House的护手霜都是代价200元的伊索。这让蔚来树立起了高端品牌的形象。

某种程度上，代价是高端品牌的代名词之一。

本年3月，国内车时代价战正酣，李斌声称，蔚来对老车主负责，绝对不贬价。但3个月后，蔚来全系新车贬价3万元，起售价最低降至22.8万元。

在造车新权势“蔚小理”中，相比理想汽车主打“家庭”、小鹏主打“科技力”，蔚来在创建之初不停将“豪华”和“用户体验”视为品牌的定海神针。

王言也曾一度坚信蔚来的高端属性，但贬价的步调让一线贩卖们措手不及，“在政策出来之前，我们许多人都在向客户包管，蔚来绝不贬价。”

而在更早之前，王言以为蔚来内部一些员工，对“豪华”定位已经产生了动摇。本年5月份，蔚来曾面向老用户发布了一份观察问卷，问卷紧张内容是对蔚来新款ES6订价的见解，分别列出了36.8万以下、36.8万、37.8万、38.8万，39.8万以及39.8万以上，6个选项。

“高端品牌岂非会在产物即将上市前，都没有确定好代价区间吗？”在蔚来发出问卷的那一刻，王言以为公司不停试图构建的豪华品牌出现了逻辑上的不畅。

一位蔚来一线贩卖曾不绝用倒推的逻辑，向用户强化蔚来的豪华：为什么蔚来要卖这么贵，由于我们硬件好、底盘好。但每一次他都会随之产生自我猜疑：以是用户的体验感真的会更好吗？

“就譬如，友商已经可以大概通过比力低的硬件本钱，实现相对完备的辅助驾驶体验，而蔚来搭载的4块Orin X芯片、激光雷达、11 个摄像头等天花板级别的硬件，却并未给用户带来更好的辅助驾驶。”

毕竟上，为了给用户带来更好的体验，蔚来非常舍得用料。

据36氪此前报道，蔚来ES6的起售价35.8万元，但BOM（物料清单）本钱靠近30万，而同价位区间的奥迪Q5L只有12万左右。

一位新能源汽车供应链的人士向Tech星球举例称，同样一款零部件，固然性能差别只有几个点，但蔚来通常选择性能高的。结果是性能低的技能更成熟，良品率高，而性能高的良品率则大幅度低沉。蔚来却为此付出了更多本钱。

这一点，在蔚来的财报中也能得到印证，这并不是一家以本钱服从见长的公司。2023年二季报表现，本年二季度蔚来毛利率仅为1%，而客岁同期为13%，2023年一季度为1.5%。

在一些蔚来员工看来，用最好的零配件，是蔚来对用户的态度，在安全性和售后维修就能表现出来。汽车是规模化经济的极致表现，换句话说蔚来的销量如果充足大，零部件的本钱完全有大概随着销量的增长而摊薄、低沉。

在纯电动汽车范畴，蔚来依然是佼佼者。尤其在30万元以上的高端纯电动市场，蔚来的市场占据率已经凌驾40%。

但如果放到更广泛的新能源市场，蔚来并不是不停稳坐头把交椅。本年制止10月份，蔚来累计销量为12.6万辆，小鹏为10.1万辆，理想为28.5万辆。而在本年3月初举行的财报电话会上，李斌定下的整年销量目标是较2022年12.25万辆销量增长一倍，也就是24.5万辆。

被蔚来寄予厚望的走量车型ET5并未创造古迹。本年1月至3月，ET5每月销量都在6000台以上，但从4月开始下跌，月均未凌驾5000台。

蔚来新版ES6固然有过短暂的光辉，但未能维持住。ES6在本年7月销量到达了11118台，而8月、9月、10月的销量分别为8601、7896和5875台。对比来看，理想汽车旗下的L7，从本年4月以来不停保持月销过万的结果，且一起走高至1.5万辆。

“新ES6上线的时间，其时我们背景的订单真的爆了，各人都以为稳了”，但让王言没想到出现了轮毂供应短缺，“那款20寸织雪轮毂只要3500块，一样平凡人都会选择”，结果导致新ES6交付周期被拉长。

订单量充足，但交付跟不上的环境，此前也发生过在ET5这款车上。

2022年9月尾的时间，ET5开启交付，第一个完备交付月却只交出了1030辆，11月也仅仅为2861辆。一位蔚来贩卖职员告诉Tech星球，ET5发布后，蔚来汽车官方APP一度被订单挤爆。微博ID为“孙少军09”的博主曾透露，蔚来一线贩卖人均手握15-20个订单，60%以上订单泉源于老用户复购。

蔚来一位中层对Tech星球说，在本年销量下滑严峻的时间，自己就购入了一辆蔚来汽车。而据王言透露，职级在P3级别以上的蔚来员工根本人手1到2台蔚来汽车，P4级别以上根本上都是“百口桶”。

销量乏力会加剧资金短缺。如果说，已往蔚来有充足的资源容忍构造的冗余、低效，但如今低迷的销量则让蔚来不得不举行“构造提效”。因此，眼下归并重复创建的部门，取消低效岗位，就是意料之中的事变了。

让2024年不再成为2019年

本年4月，蔚来首创人李斌在北京的用户面对面运动上说，2023年上半年的运势，将决定公司中期走向，如果工作不力，2024年大概又成为2019年。

在一位蔚来近期离职的老员工看来，本年蔚来面对的压力大概更大。

2019年，蔚来只有ES8和ES6两款车，公司整个盘子小，且均未大规模量产。其时，蔚来是造车新权势中唯一在美股上市的企业，也是第一家开始量产的造车新权势，备受瞩目。2019年，蔚来固然履历ES8自燃、电池召回、股价暴跌、裁人等连续串打击，但员工们信心满满。

一位在蔚来工作多年的离职员工告诉Tech星球，其时公司给出了两种年末奖方案，一个是股票，一个是现金。自己地点的部门多数选择了股票，由于他们信赖蔚来的潜力。

厥后的毕竟证明，员工们的选择极其精确，2021年，蔚来成为造车新权势中首家交付10万辆的企业。

如今蔚来已经有3万人，发布了7款车，有1800个换电站，3个生产基地，业务版图不绝扩张，“大象转身难”，一位离职员工评价道。

好消息是，蔚来已经发生了一些改变。已往，蔚来的贩卖职员没有KPI指标，但如今一些贩卖已经要考核KPI。蔚来也开始节省本钱，比如，NIO House已经开始从核心商圈转至租金更自制的传统汽车城。

按照规划，直到下半年子品牌阿尔卑斯上市前，2024年蔚来品牌将不会推出全新车型，而车企一样平常通过新车型拉动销量。在李斌看来，“蔚来二代平台的车也是刚刚发布，竞争力可以保持在两年以上。

但来岁汽车市场的竞争，大概会比本年更剧烈。在一些汽车行业人士看来，理想、问界、蔚来等车企抢的都是传统燃油车的市场份额。年底，理想即将推出的MPV车型理想MEGA，来岁将推出L6，尚有L7、L8、L9改款。华为智选车忧槭歧M9、智己S7等。这两家车企都已经创建了充足强的用户心智，蔚来怎样通过既有车型拉动销量，将成为眼下最大的困难。

蔚来的子品牌，阿尔卑斯负担偏重任。

一位蔚来老员工告诉Tech星球，阿尔卑斯负担的是蔚来走量的盼望，但这也意味着蔚来将正式直面比亚迪，乃至小米汽车等对手，卷入更暴虐的代价战，但蔚来并不善于性价比。

另一方面，走入AO、A级别等跑量车型的蔚来，还须要衡量高端品牌的用户心智。“如果顾及主品牌的高端战略，明着不能减配，但实在为了本钱又要减配，那阿尔卑斯系列也是一个拧巴的存在”，上述蔚来老员工分析。

作为蔚来首创人、公司董事长兼CEO，李斌具备精良企业家的特质，野心充足大，而且敢于下注。蔚来不绝扩张的底层逻辑是，李斌盼望在短时间内为蔚来打造出更强的体系本事，从芯片自研到电池自制，让蔚来有本事以更低的本钱进入大众市场。

已往五年多，蔚来在研发范畴的投入已超300亿元。据聪明芽数据，制止2023年10月尾，蔚来举世申请中及已授权专利总数达7600件。

别的，蔚来还在积极结构换电站，制止11月14日，蔚来已在举世结构2112座换电站、3397座充电站、19813根充电桩，并接入第三方充电桩凌驾146万根，已累计为用户提供凌驾3200万次换电服务。

看起来，蔚来想要打造体系化的上风，并非是一个不可实现的操持，毕竟比亚迪靠着零部件75%的自研率，已经实现了日赚1亿。不外，区别是，20年前，当比亚迪进军汽车范畴时，它在电池范畴已经充足强盛，这为比亚迪造车提供了稳固的现金流。反观现今的蔚来，至今难以得到稳固的现金流，乃至还须要资源不绝输血。

蔚来的恒久主义飞轮，想要顺遂运转，除了战略的刚强，还包罗实行上的审慎克制、构造管理提效。最紧张的，依然是销量的马达高速运转。

眼下，蔚来这一轮调解并没有竣事。重复创建、构造低效、本钱控制力的不敷，以及巨大的业务版图，让蔚来再一次面对挑衅。全部这统统，在行情上行时并不显着，而当行情下行时就会凸显，任何一个环节的失误都大概将企业拖入困局。

与2019年不一样的是，这一次，李斌须要的不光是钱，还须要把控好战略和节奏，最紧张的是卖出更多的车。

（备注：文中王言、袁丽丽为化名。）