被安徽逆袭，湖北拿什么“超车”？

每经记者：吴林静每经练习记者：余洋每经编辑：刘艳美

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作为传统汽车制造大省，湖北正面对亘古未有的“落伍”危急。

国家统计局最新数据表现，本年前三季度，湖北汽车产量为130.98万辆，同比下滑10.1%；同期安徽到达139.53万辆，同比增长7.3%。一升一降之间，湖北汽车产量稀有被安徽高出，天下排名也从客岁第五位下滑至第六位。

拉长时间线看，自2017年到达266.61万辆高峰后，湖北汽车产量已一连五年负增长。更告急的是，比年来，天下新能源汽车产业风起云涌，地区格局加快洗牌，湖北的表现却不尽如人意。

以本年前三季度为例，湖北新能源汽车产量仅24.44万辆，在天下位居第8位，不但远远落伍于广东、上海等老牌汽车产业重镇，也被陕西、江苏、浙江、安徽等省份甩在反面。

汽车产业是湖北第一大支柱产业，对湖北经济大盘至关告急。火急的湖北，推动汽车产业转型发展和能级提拔的声量越来越高。

克日，湖北省人民政府办公厅发布《湖北省汽车产业转型发展实行方案（2023-2025年）》，此中提出，到2025年，建玉成国告急的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重到达40%以上，产值到达3500亿元。

无论对照湖北自身实际，照旧与其他省份目标相比，这都不是一个容易实现的“小目标”。但对这座中部大省来说，这一次，只能选择全速“超车”。

反超

2022年，以武汉为龙头的“武襄十随”汽车产业集群，入选工信部先辈制造业集群名单，与上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群并列，成为天下3个国家级汽车产业集群之一。这是湖北汽车产业的高光时间，也代表了这座汽车工业大省的深厚积淀。

燃油车期间，湖北依附“三大三小”战略，成为中国汽车工业版图上不可忽视的一极。自上世纪60年代 “二汽”（东风汽车前身）落户至今，湖北已成为天下汽车产业化程度最高、产业链条最完备的省份之一，汽车制造业对GDP的贡献占比一度高出20%。

2022年，全省规上汽车企业1578家，整车企业25家、汽车产量189.6万辆，业务收入到达6922.9亿元。不俗的数据背后，难掩比年湖北汽车产业发展的落寞。

从汽车产量来看，湖北2017年最高峰时一度到达266.61万辆，位居天下第四，仅次于广东、上海和吉林。不外今后，湖北汽车产量便进入连续下行区间，到2022年已跌破200万辆，五年时间缩水近30%。

而眼下，干系指标仍未出现止跌回升的迹象。尤其是本年前三季度，随着安徽汗青性反超湖北，其失落感不问可知，整年可否保住汽车产量第五的位次，也成为一大牵挂。

湖北的产业发展，与龙头企业东风汽车可谓“唇亡齿寒”。

单看本年，根据东风汽车团体股份有限公司发布的数据，1-10月，公司汽车累计销量为169.7万辆，同比降落约19.2%。母公司东风汽车团体有限公司累计销量192.3万辆，同比降落22.3%。

与之形成光显对比的是，同期天下汽车产销两旺。根据中国汽车工业协会发布的数据，本年1至10月我国汽车销量为2396.7万辆，同比增长9.1%。也就是说，东风汽车已经落伍市场高出30个百分点。

对于东风汽车面对的危急，艾媒咨询首席分析师张毅曾在继承媒体采访时表现，东风汽车销量下滑是新老瓜代、大概说是青黄不接的题目所导致。更直接地说，东风汽车在新能源赛道上仍无爆款车型和品牌，少了一条靠“新能源”赖以支持的腿。

缺席新能源汽车盛宴，也是湖北全省面对的关键题目。2022年，湖北新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%，增速高于天下增幅7.5个百分点，但在天下占比仅为4.1%，不及燃油车7%的天下占比。

相较之下，曾经在燃油车期间与湖北并驾齐驱的广东、上海，客岁新能源汽车产量分别到达130万辆、99万辆，已经甩开湖北几个身位。

焦急

曾经傲视天下的汽车大省，怎能甘于在这场产业厘革中落于下风？湖北的转型压力和火急心情，不难想象。

本年3月，湖北开启“史上最强购车优惠季”，引发多地跟进汽车补贴大战。其时，一辆东风雪铁龙C6共创版官方引导价21.68万元，厂家和政府分别补贴4.5万元，意味着得手价只需12.68万元。政府和企业共同了局，一时之间，“湖北急了”“焦急的湖北”等声音不绝于耳。

实际上，对于新能源汽车产业，湖北结构很早，2009年省会武汉就率先喊出成为“新能源汽车之都”的标语。

2015年，湖北省人民政府办公厅出台《关于加快新能源汽车推广应用的实行意见》，从加快充电办法建立、推进新能源汽车关键技能攻关、积极引导企业创新贸易模式、推动公共服务范畴率先推广应用四大使命上发力，盼望借此推进汽车产业转型。

然而，大象转身，殊为不易。2020年4月，有网友在人民网留言：“相对于天下很多省份来讲，湖北汽车产业特别是自主品牌新能源汽车工业发展的板块，将面对3到5年后竞争落伍的状态，要抓紧了。”

武汉光谷广场 图片泉源：新华社

面对痴钝的转型步调，比年来，湖北在政策结构上埠孟发力。

早在2022年初，《湖北省汽车工业“十四五”发展规划》就提出，到“十四五”末，全省汽车产业营收要到达1万亿元，保持汽车产业集群天下领先职位，新能源汽车产量占汽车产量的比重高出20%。

不外，面对瞬息万变的发展环境，本年初，湖北正式开启“超车”模式，出台《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年举措方案（2022-2024年）》（下称《举措方案》），将汽车产业营收过万亿时间表提前至2024年。

而根据最新发布的《湖北省汽车产业转型发展实行方案（2023-2025年）》（下称《实行方案》），到2025年，湖北要建玉成国告急的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重到达40%以上，产值到达3500亿元。对比之前，最新目标更显“激进”。

与其他省份对照，更能直观反映湖北“超车”的动机和刻意。

比如，汽车产量第一大省广东，2025年的汽车制造业营收目标是超1.1万亿元；安徽、重庆也都对准汽车产业产值上万亿目标，时间点则分别定在2025年、2027年。

盼望

刻意毋庸置疑，题目是，湖北拿什么“超车”？作为其汽车工业的绝对底盘，湖北仍将“全省的盼望”放在东风汽车身上。

在上述《实行方案》结构的重点使掷中，提拔新能源汽车整车规模和竞争力，发挥龙头企业转型引领作用被放在首位。此中偏重提到，“到2025年，东风公司新能源汽车产量实现100万辆，新能源汽车产量与燃油汽车产量到达1∶1；自主品牌产量与合资品牌产量到达1∶1。”

9月5日，观众在北京服贸会首钢园区的东风汽车团体展台相识一款新能源汽车 图片泉源：新华社

汽车产业是一个复杂的生态体系，产业链长、涉及面广、动员性强，龙头车企在此中通常发挥着核心作用。这也是各地争取新能源车企的告急缘故原由。

比如，2019年特斯拉上海超等工厂落地后，快速推动供应链本地化，上海也快速崛起为新能源汽车产业重镇。同样，2022年比亚迪销量发作，动员其重要生产基地——西安新能源汽车产量飙升，整年以101.55万辆的结果高出上海，一举晋级“新能源汽车第一城”。

反观湖北，面对各地争抢新能源汽车产业“船票”，却好像没有一张能拿得脱手的牌。湖北省经信厅干系负责人此前总结：现在，在中高端新能源产物中，湖北仅有东风岚图、猛士科技、祥瑞路特斯品牌，尚未形制品牌效应。重要新能源车型会集在东风风神E70、易捷特EX1等中低端产物，缺乏中高端自主品牌整车企业引领，团体处于环球汽车产业链、代价链中低端程度。

本年7月，湖北省政府召开专题集会，“研究更好服务和支持东风汽车团体有限公司转型发展、高质量发展”。湖北省委副书记、省长王忠林特别指出，“支持东风公司发展就是支持湖北发展。干系地方和部门要强化协力意识……助推东风公司乘着浩荡东风、加快做强做优做大。”

就在不久前，东风汽车召开了一场审慎的品牌发布会，并现场立下“军令状”——到2025年，自主新能源汽车年销量将到达100万辆以上；同时，自主新能源汽车品牌将发布38款新车。其间，王忠林加入出席，并与湖北省副省长盛阅春、武汉市市长程用文、东风汽车公司董事长杨青一道，共同点亮东风新能源全系车型，其器重程度可见一斑。

“不怕慢，就怕站。”对于湖北来说，如安在瞬息万变的竞争中继承住“大浪淘沙”的磨练，怎样使用好自身上风在新一轮产业洗牌中“破局”，必要眼光，必要时间，也必要定力。

逐日经济消息