蒸发8000亿！宁德期间“王”气尽失，竞业“封印”员工

股价腰斩，较2021年顶峰市值蒸发近8000亿的宁德期间，本年仍旧流年倒霉。

竞业“封印”低层员工

“出路，全被堵死了。”

临比年末，宁德期间由于一份员工竞业协议登上热搜，被指“霸王条款”。

据新浪科技消息，一位拿到宁德期间offer的应届结业生体现，“应届生到了宁德期间，要签这个竞业协议，不签不给入职。”

在他展示的一份长达13页的竞业协议中，宁德期间列出了50家竞业限定企业的名单，此中包罗：力神、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、长城汽车、威马、理想、小鹏、蔚来等多家着名企业。

根据知情人士透露，这个名单还只是客岁的版本，本年的版本已经增长到了100家，而且范围不限于这个名单。

这就相当于从上游的主机厂到鄙俚的整车产业链全部都覆盖进去了。现在国内一年有高出几千家新建立的新能源公司，按照竞业协议这些公司以及其股东投资的其他公司都成为了限定对象。

竞业协议指出，违约金为离职前12个月税前总收入的5倍或100万元，两者取金额高者。这也意味着，只要从宁德期间离职，由于竞业限定被索赔的话，至少是100万元起。

但是另一方面，宁德期间把竞业限定补偿金定到很低水平。有宁德期间前员工称，离职后统共收到6个月约2万元的竞业限定补偿金，厥后被宁德期间提起仲裁，索赔100万元违约金。

竞业限定协议是很告急的知识产权掩护步伐，但宽泛的限定名单，高昂的违约金，过低的补偿金，尤其对底层员工很不公平，他们跳槽的出路险些被堵死了，以致转行都有风险，这也使得宁德期间的雇主品牌形象碎了一地。

这不是宁德期间因竞业协议第一次被热议，在已公开的案例中，宁德期间手持《保密和竞业限定协议》大杀四方。

11月28日，海辰储能和宁德期间的竞业限定纠纷案被公示。庭审过程体现海辰储能首创人吴祖钰违背竞业协议，并挖角宁德期间人才。9月23日，吴祖钰向宁德期间付出了100万元违约金。

在客岁，宁德期间也和蜂巢能源打过一场官司，因由是9名宁德期间前员工参加蜂巢能源的两家关联公司。末了两边息争，蜂巢能源付出了500万元息争款。

从某方面说，宁德期间成了行业的“黄埔军校”。

不外，固然宁德期间在两起案件中都是赢家，但宁德期间是否“滥用”竞业协议存在诸多争议。

在脉脉上，就有网友指出，宁德期间员工入职阳光电源关联公司前邮件扣问了宁德期间HR新公司是否竞业，HR复兴说不竞业，效果入职后又被宁德期间认定竞业，补偿了100万。

对此，网友批评，“宁王靠这个直接比抢的还快”，“还未跑路的我瑟瑟发抖”，“竞业协议拦阻人才运动，行业进步发展”。

听说，宁德期间的法务部分里还真有专门职员做竞业限定的观察，这个部分有营收指标，索赔得到的补偿款大概一年也有几万万。

宁德期间“王气”尽失

类似“霸王条款”的竞业协议再次体现了宁德期间一直的倔强作风，也凸显了宁德期间在对手围攻下的焦虑。

2021年，宁德期间市值站上1.5万亿顶峰，被称为“宁王”，但也是这一年，危急沉寂而至。

那一年，在宁德期间的总部大楼发生了一场猛烈的辩论，当事两边是曾毓群和何小鹏，辩论的因由是小鹏汽车要把中航创新增设为主力供应商，这是曾毓群难以容忍的。

但期间的发展不以任何个人意志为转移，面临高昂的动力电池资源，作育更多一供、二供成为整车厂的共识。

2022年，宁德期间就已经降为小鹏汽车三供，排在它前面的是亿纬锂能和中航创新。而在本年上半年，宁德期间连小鹏汽车三供的位置都没守住，被欣旺达替换了。

要知道，宁德期间固然在全产业链拓展业务，但命根子照旧系于动力电池上。

从前间，宁德期间在动力电池市场常年盘踞举世装机量第一名，在国内市场更是稳固占据近 50%的份额。现在宁德期间在外洋上风仍旧稳固，在更告急的国内市场，固然仍旧有领先上风，但份额已被蚕食不少。

根据电池同盟的最新数据，11月，宁德期间国内装车量为19.7GWh，市占率43.91%。

1-11月，宁德期间国内装车量为145.78GWh，市场份额42.91%；比亚迪装车量为94.48GWh，市占率27.81%；中创新航装车量为29.83GWh，市占率8.78%。

不丢脸出，宁德期间相比前几年占据“半壁山河”的气势，至今已经降落了7个百分点。

固然宁德期间手中的牌尚有许多，比如推出最新的神行超充电池，麒麟4C超充电池，但对手们也在连续技能进步。这也戳破了动力电池高门槛的神话，更像是一个重资产制造业。

面临越来越卷的动力电池江湖，也就不难明白宁德期间竞业协议条款背后的行业暗战。

不但云云，宁德期间在本年还遇到营收增速放缓、单季净利下滑的标题。

根据宁德期间在10月披露的三季报，在本年三季度其业务收入1054.3亿元，前三季度总营收2946.8亿元，同比增长40.1%；前三季度归母净利润311.5亿元，同比增长77.1%。

固然“日赚一亿”，但也就此竣事了前两年同期营收、净利均实现100%以上的高速增长态势。

更大的隐忧是，从宁德期间积年财报来看，其毛利率已连续6年下滑，从2016年的43.7%跌落至2022年的20.25%。

这告急是受到碳酸锂等动力电池原质料代价颠簸的影响。但很故意思的是，无论上游质料涨价照旧贬价，宁德期间好像都不受益，毛利率一起下滑。这实在体现了其话语权的降落，这也正是整车厂所盼望瞥见的效果。

根据2023年中报，宁德期间的产能为254GWh，在建产能100GWh，产能使用率60.5%，产量154GWh。这也意味着，宁德期间在产能使用率不敷的情况下，仍在扩建产能。这也注定将来竞争将更加猛烈，一旦行业产能过剩，毛利率趋势会更不乐观。

在外洋拓展方面，宁德期间也直面复杂地缘政治经贸关系下的重重挑衅。

宁德期间和福特互助在美国建厂筹划“一波三折”，美国在12月1日发布的《通胀淘汰法案》“外国敏感实体指南”，给宁德期间出海又带来了一层阴影。

不外，12月7日，曾毓群最新发声体现，公司与美国福特汽车在密歇根州兴建电动车电池厂的筹划，不会受到美国关于中国参加此类筹划的新规定的影响。

大概，宁德期间要继承保持王者气质，出海是唯一的路。