中国这类产物，正霸占美国陌头

就像当年共享单车席卷中国都会那样，e-bike正在霸占美国陌头，自行车店橱窗最显眼的位置早就换成了最新款e-bike。e-bike作为一把利器，能资助中国自行车行业在西欧市场切开突破口。而借助国内强大的供应链上风，国内良好的创业团队仍偶尔机在环球化市场大展拳脚。以下是《中国消息周刊》2023年3月的报道。

E-bike大火，中国制造出海新赛道？

莱文独自住在德国的一个小镇上，对这个86岁的只身老人来说，每天最告急的运动就是去诊所复诊和采购一样平常用品。客岁8月，莱文在亚马逊上买了一台折叠式电助力自行车，更盛行的叫法是e-bike，这个新潮玩具让莱文一样平常出行轻松了不少。

“速率够快”，美国公路自行车骑手泰德在疫情后迷上了骑e-bike兜风，他称本身那台“坚固的小自行车”为“野兽”“山路杀手”。第一台e-bike被妻子霸占后，他寻觅很久，本年1月终于又在网上买到了一台新的宽胎电助力自行车。

他们网购的电助力自行车固然品牌差别，却都来自中国。

“客岁全天下750万台e-bike，中国占了300万~330万台。”大鱼智行团结首创人、CEO马宇驰曾在媒体上体现。对未来几年电助力自行车的市场发展，多家国际调研机构给出了复合年增长率10％以上的预期，高出环球自行车行业总体预计增长水平。

很难想象，在环球经济增长乏力的配景下，单价上万元的e-bike一度供不应求，逆势快速增长，乃至被行业调研机构推测，将跑出一条千亿美元量级的新赛道。

中国拥有环球一半以上自行车生产本事，但恒久在中低端市场打转，踏进这波e-bike高潮，国产物牌能否依附供应链上风跻身第一梯队？

3月8日，江西九江市湖口县一家工厂内，员工正在生产出口的折叠式电助力自行车。图/IC

比想象中更火

就像当年共享单车席卷中国都会那样，e-bike正在霸占美国陌头，自行车店橱窗最显眼的位置早就换成了最新款e-bike。

据德勤统计，美国电助力自行车销量险些翻了一番，从2019年的29万辆增至2021年的55万辆。同一时期，市场研究机构NPD团体指出，美国电助力自行车的贩卖收入增长了两倍多，从2.4亿美元增至7.78亿美元。

尤其在疫情后，e-bike开启了极速增长模式。轻型电动汽车协会（LEVA）数据体现，美国2021年入口了高出79万台e-bike，同比上年增长了70％。2021 年，美国人购买的 e-bike 数目已经高出了电动汽车和混动汽车的总额。

而在e-bike的最大市场欧洲，德国、荷兰等自行车大国近两年e-bike市场增速均高出了30％，欧洲自行车工业团结会（CONEBI）、天下经济论坛等机构推测，2025年欧洲e-bike市场销量有望突破1200万台。

在美国，中国品牌大鱼智行e-bike的市占率到达了40％以上。美国公路自行车骑手泰德网购的两台自行车就来自这家公司。

“出海前四年，每年销量都是翻倍增长。”深圳市大鱼智行科技有限公司总司理田金良告诉《中国消息周刊》，客岁因疫情未到达预期目的，但根本与2021年持平，实现了50万台的出口量。

从外貌上看，e-bike与传统自行车相差无几，保存脚蹬，电机通常安装在车身中央或轮毂中。简朴明白，e-bike就是在传统自行车底子上增长了“三电”，电池、电机和电控体系。

“e-bike实现了人力和电力的混淆输出。”田金良先容说，假如人力骑不动了，就加点“电力”。e-bike兼具运动和娱乐功能，“让骑行更省力”，这也是e-bike与国内“小电驴”的根本区别——不能脱离人力而纯靠电力驱动。

“电机启动并不是生涩或忽然的感觉，更像是五岁学骑自行车时，父亲从背后轻轻地推了一把。”美国作家帕特里夏·马克思体验过e-bike骑行后在《纽约客》撰文写道，更令她惊讶的是“车身的稳固控制”，滑行下坡时，马达能敏锐地察觉到“什么时间不被必要”，这就不得不提到e-bike中的高科技“扭矩传感器”。

在骑行过程中，传感器及时监测踩踏动尴尬刁难底部中轴施加的扭矩和中轴转速，并将这些信号反馈给动力控制体系，从而根据相应运动模式的算法举行助力输出。“2017年从前，力矩传感器重要依靠入口，比年随着电助力技能的发展，国产力矩传感器已经与国际水平相当，且更具性价比。”田金良说。

在美国都会骑行e-bike，踏板辅助或油门辅助的电助力自行车，最高时速不高出32公里，在欧洲，e-bike的速率更是被严酷控制在25迈以内。只管速率显着不如国内小电驴，e-bike在西欧市场仍散发着致命吸引力。

疫情暴发后，大众对“公共出行”的恐惊和对“户外运动”的渴求进一步开释了e-bike的市场需求。欧洲公交票价越涨越高，在德国柏林，购买地铁月票通勤一年的耗费要近千欧元，而大多数e-bike代价在1000~3000欧，买辆e-bike骑三五年，大概还更划算。

在寻求“低碳环保”的路上，“油改电”已然成为出行范畴的一大一定趋势，各国当局真金白银的补贴更是让e-bike成了最经济实惠的出行方案。

2021年11月19日，美国众议院通过《重修优美未来法案》，凡购买两轮电动车的国民可享受车身售价30％的税收减免。欧洲各国更早便出台了e-bike相干补贴政策，2018年1月起，法国巴黎大区为对抗都会污染，为购买电动自行“货车”（包罗e-bike）提供几百到上千欧元的补贴，包罗德国、荷兰、意大利和比利时在内的十多个欧洲国家都启动了类似补贴筹划。

2020年，荷兰e-bike品牌VanMoof在西欧市场贩卖额增长显着，以德国和美国市场涨幅为例，分别到达了226％和138％。叠加地区辩论、能源危急、生存本钱上涨等因素，越来越多的西欧住民将e-bike作为新的首选代步工具。

财务困难助推了“运动式出行”

提前布局的多家中国国产物牌，刚好赶上疫情带来的市场红利。

2017年前后，国内曾出现一波创业小高峰。“我们是在短途出行电动化的赛道上，从独轮车过渡到两轮车的。”田金良追念说，为制止落入传统电动车范畴的猛烈竞争，大鱼智行进一步定位到了自行车电动化的细分市场。

国产自行车龙头企业千里达也是从2016年开始探索。2021年5月，千里达投资建立了电助力自行车品牌十方运动科技（TENWAYS），致力于办理都会通勤，重要面向西欧斲丧者。据官方先容，TENWAYS创建短短一年，便得到IGG众筹超85万美元，并在荷兰设立了贩卖总部，铺设了超200家实体门店。

市场快速发展，涌现出VanMoff、Cannondale、Rad Power等浩繁新兴国际品牌，捷安特、闪电、崔克等自行车老品牌也开始推出e-bike产物。据不完全统计，有独立网站的e-bike品牌已经高出300家。

豪车品牌也盯上了电动自行车。紧随奥迪、兰博基尼、宝漏洞步，天下三大跑车品牌之一的保时捷也发布两款电动自行车，Porsche e-Bike Cross和Sport，售价分别为9500美元和11750美元。

市场研究机构Allied Market Research推测，到2030年，环球e-bike市场规模将到达1186亿美元，2020~2030年的复合年增长率约为10.5％。

大鱼智行团结首创人、CEO马宇驰曾作出过更乐观的预估，“现在行业格局未定、富足分散”，按照匀称1000美元一台e-bike估算，100万台出货量就意味着一家流水10亿美元的公司，“到2025年，全天下范围内可以同时容纳至少20家如许的公司。”

资源闻风而逃。CVSource投中数据体现，自2021年7月至今，在不到两年的时间里，包罗电摩托企业和e-bike项目在内，先后已有超20家两轮电动企业得到融资，总额突破100亿元。单笔融资额度最高的是由高瓴领投的荷兰品牌VanMoof的C轮融资，达1.28亿美元，VanMoof号称“电动自行车中特斯拉”。别的，高瓴还加入了TENWAYS的两次投资。

“出行方式之间的竞争也是一个经济层面的标题经济危急不绝以来都为自行车的发展推波助澜。”法国经济学家弗雷德里克·赫兰在《自行车的回归：1817—2050》中叙述，只要自行车始终保持它的代价上风，且易于打理、方便使用，那么，一旦财务方面出现困难，上至决定者、下至使用者都会奔向自行车，把它作为办理经济标题的首选。一旦经济危急转化为一次汗青恒久的冷落，原来筹划投入给汽车行业的资源大概会转而投向所谓“运动式出行”的方式，也就是步行与自行车。

“在一个快速增长的新兴赛道投资创新企业，实质是投资这个品牌的未来，渴望其拥有更大的话语权和溢价空间。” 浩方创投投资总监李晋宁对《中国消息周刊》说。

为何逆袭欧洲市场？

电助力自行车的技能并不算复杂，只是给传统自行车“通了电”，怎么就在外洋市场，尤其是欧洲翻身逆袭了？一些中国创业者，误打误撞进入了这个赛道。

被迫转型到e-bike范畴创业后，“60后”外贸人祝丹葵碰到一件怪事儿：一位顾客在一个月内先后两次下单，网购同一个产物，送往同一所在。常年做2B买卖，祝丹葵的第一反应是“用户是不是点错了”。终于在这位顾客第三次下单后，团队耐不住好奇问到了答案，原来是客户本身骑行感受不错，给家人复购了两台。

“e-bike无法代替自行车，但确实可以办理部门出行需求。”祝丹葵举例说，欧洲很多小镇的街道窄，拐角多，路况复杂，更得当两轮出行，对体力欠佳的老年人和一样平常通勤三四十公里的上班族来说，e-bike就是个不错的选择。

一份由来自欧盟的观察数据体现，从2014年到2017年9月，中国向欧盟出口的电动自行车数目增长了两倍多，市场份额升至35％，而匀称代价降落了11％。2018年7月19日，欧盟决定对从中国入口的电动自行车暂时征收税率21.8％~83.6％的反倾销关税。

这道高筑的准入门槛反而为中国初创品牌在欧洲生存提供了保护。“高税收将很多想打代价战略的品牌拦在门外，留在市场里的玩家不至于那么快滑向低价内卷的处境，高税收对应高定价，公道的回报更有利于企业连续专注在产物研发上，靠产物站稳市场。”祝丹葵说。

据东方证券研报统计，作为e-bike最大斲丧市场，欧洲的产物渗出率到达20％。荷兰、德国、比利时、丹麦等国家有着久长的自行车骑行文化，自行车道等底子办法创建美满，公众对e-bike继续水平高，市场空间仍很可观。

“欧洲斲丧者对代价不敏感，复购率高，且动手本事强，低沉了组装环节的难度。”祝丹葵告诉《中国消息周刊》，现在公司在外洋没有线下门店做售后，只能邮寄“半制品”给客户，收件后自行组装，因此用户在组装环节产生的标题最多，乃至大概因组装难度高而非产物质量标题退货。

“除了分析书，我们还专门做了教学视频。”祝丹葵也在学习，怎样成为更好的电商。

究竟上，祝丹葵这次创业源自一段“不那么愉快的履历”。当时他还在做外贸买卖，为跨境电商提供采购、运输、放账等服务。2020年，突如其来的疫情堵截了客户资金链，成箱货品运到外洋后滞留堆栈，无人汲取，祝丹葵只能各处探询、自学电商，兜售这批货品，此中就包罗e-bike。

“单价高、销量好，市场试错本钱小。”祝丹葵和搭档很快发现了市场机遇。在欧洲，功率大于250w，速率大于25km/h的纯电机驱动车被归类为L1E车型，进入这个框架的产物必要认证，上路时必要考驾照、买保险、戴头盔，且不能在非机动车道骑行。这意味着，在欧洲电动两轮出行市场上，更具竞争上风的“国产小电驴”被拦在门外，而e-bike恰好可以绕开这些政策拦阻，省去复杂的上旅步调，深受西欧骑行人群欢迎。

2021年，祝丹葵和搭档正式创建了e-bike品牌FaFrees，客岁销量高出1万台，本年有望继续翻倍。

祝丹葵迫切地渴望与用户创建更直接的接洽。创牌以来，他还没去过欧洲，公司总部在深圳，市场在外洋，和大多数出海品牌的发展路径相似，FaFrees也创建了独立站，并进驻亚马逊等平台，做线上贩卖，不绝通过网络和国际快递与用户保持着精密的接洽。

自行车与其他制造业产物差别，骑行不免磕碰，经常必要维修，想进步斲丧者体验、维持品牌忠诚度，线下体验和售后服务就变得格外告急。

“用户反馈自行车零件出弊端，从电商角度，大概就是维修标题，但站在用户角度想，大概这一天、乃至接下来一周出行都会受到拦阻。”年过不惑的祝丹葵自嘲跟不上潮流，不懂电商，还没学到营销和推广那一步，品牌在欧洲的发展是靠口碑天然增长的结果。FaFrees暂时没有门店，碰到必要维修的情况，客服在判断确为产物质量标题后，有权限直接给斲丧者发 30~100 欧费用，便于用户本身去门店维修。

“竞争对手大多是国产物牌”

对国产物牌来说，国内美满的供应链体系为e-bike在外洋市场的火爆又添了一把柴。

相比于欧洲人对骑行风致的寻求，北美市场对高性价比产物体现出更大的包容度。根据亚马逊美国数据，e-bike在亚马逊上的主流贩卖代价区间更广、底价更低，在400~2000美元，前五大品牌的市场份额总计达39.3％。

“斲丧端的直观体验就是极致性价比，同样的价位，国产e-bike可以提供更多服务，或是在划一风致下，国产e-bike代价更低。”浩方创投投资总监李晋宁指出，已往几年，中国新能源汽车快速发展带来的技能外溢为e-bike创造了技能条件，三电技能不停美满，使e-bike兼具轻量、稳固、恒久续航等性能。同时，作为自行车大国，成熟的制造底子和美满的供应链又提供了本钱上风。

作为自行车品类的延伸，e-bike的主流贩卖渠道还是线下。用户购买决定的影响因子重要是体验、设置参数以及售后本钱等硬性指标。外洋自行车用户社people for bikes的数据体现，北美市场在2020年的独立自行车经销商和市场阛阓的销量占了55％，从贩卖模式上看，DTC占比32％左右。

进军北美市场的大鱼智行选择与美国头部连锁超市Costco联手。“最初是将e-bike和电动滑板车作为电子运动产物布局的，体态小巧、颜值高，商超是最好的展示与贩卖场景。”田金良追念说，多方接洽后，公司终极选择了同样推许性价比的Costco。而为了进入外洋商超，大鱼智行在包管质量的条件下，又进一步做了本钱优化，并投入八个多月举行认证与考核，成为全美第一批拿到UL2849认证和第一家进入Costco的中国品牌。

“国内有共享单车和电动车，市场对e-bike一直不热情，新品e-bike一炮打响后，在国内销量徐徐萎缩，出海是大鱼智行当时险些唯一的出路。”田金良说，如今看来，当时这一步走对了。2018年，Costco向大鱼智行订了8000台e-bike，到第二年4月份，又追加了2万台订单，“市场就这么打开了”。

疫情三年，国产e-bike品牌也熬过了从“柜等货”到“货等柜”的重重危急。“但入围者增长，竞争也会更加猛烈。”一位从业者告诉《中国消息周刊》，中国企业进入市场的一个屡试不爽的玩法，就是通过极致性价比卷死别人，然后才开始思量赢利的事儿，置之死地而后生。

李晋宁分析说，借助国内已有的供应链上风和技能储备做生产物不难，难的是怎样做出差别，并保持住特色上风，而这些取决于创业团队的供应链整合本事和日后在品牌运营方面的综合管理本事。

上述从业者举例说，一台售价1000欧元的e-bike，国内采购本钱大概400欧，运费200~250欧，电商佣金占比15％~20％，再加上外洋税收，“这些固定本钱无法淘汰，只能在前端制造和后端品牌溢价两个方向降本增效。”

“自行车范畴头部品牌会集度低，但产物范例多，光车胎就有多种尺度和几十种尺寸，这就导致各环节的制造分散，很多道步调还要靠人力。”该从业者分析，怎样进一步压缩制造本钱，进步智能化水平，大概必要行业外的气力“降维整合”。

已经有互联网公司和传统制造企业加入e-bike赛道。2021年底，小米以生态链模式入局，入股电动出行新企业“苏州坦途”，后者重要业务包罗了电动摩托、电动滑板车、脚踏车等。2022年4月，美的公布收购武汉天腾动力55％股权，正式进军了二轮电动车范畴。

“产物上风不便是品牌上风。”李晋宁分析，随着e-bike市场从蓝海杀到红海，能否提供差别化服务成为品牌面临的必考题，从产物定位、营销战略订定、贩卖渠道布局，到对当地斲丧风俗的相识、怎样提供售后服务，乃至是在什么平台、花多少钱、请谁做代言。

当前的外洋市场还能容得下更多中国品牌吗？东方证券研报统计，北美市场起步较晚，当前渗出率较低，2020年仅为2％。低碳环保的遍及叠加政策补贴，以及疫情后人们对康健生存的寻求，都让北美市场显现出更大的潜力。从亚马逊美国数据来看，高出50％的品牌上架时间不高出1年，e-bike市场会集度较低，留给新品牌的机遇不少，但时间不多了。

“北美是最大的地域市场，有利于企业通过规模效应进步利润，且多数品牌处于早期阶段，竞争上风显着，未来三五年，北美市场相对更有大概跑出头部企业。”李晋宁分析，e-bike作为一把利器，能资助中国自行车行业在西欧市场切开突破口。而借助国内强大的供应链上风，国内良好的创业团队仍偶尔机在环球化市场大展拳脚。

发于2023.3.27总第1085期《中国消息周刊》杂志

杂志标题：E-bike大火，中国制造出海新赛道？

记者：李明子

编辑：闵杰