氢燃料电池汽车“将来已来”？业内：要先把本钱降下来

每经记者：彭斐 每经编辑：董兴生

作为一种泉源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，氢能正徐徐成为举世能源转型的紧张载体之一。在此配景下，我国的燃料电池产业化也在提速。

“氢能产业是这几年刚发展起来的，当前各个企业都在做。”8月27日上午，在“国家燃料电池技能创新中央”挂牌仪式上，该中央运营主体山东国创燃料电池技能创新中央有限公司（以下简称“国创公司”）董事长孙少军向《逐日经济消息》记者表现。

“国家燃料电池技能创新中央”挂牌仪式 图片泉源：主理方供图

干系券商在研报中称，2022年将是氢能及燃料电池行业的发作元年，十四五期间各地出台的产业政策和产物的技能迭代速率，以及商用车市场的销量都进入加速车道。

不外，固然远景被广泛看好，怎样低落燃料电池本钱，也成为业内亟待办理的题目。

燃料电池进入窗口期，2022年将是氢能发作元年

从产业来看，氢能产业链涵盖氢能端及燃料电池端。在氢能及燃料电池范畴，我国已经开端形成从底子研究、应用研究到树模演示的全方位格局，布局了完备的氢能产业链。

第三方企业资料查询机构发布的数据表现，我国现存氢夺目系企业2675家。此中，2022年上半年，我国新增氢夺目系企业276家，2021年新增680家，2020年新增499家，2019年新增467家。

“从技能特性上来讲，氢燃料电池车更恰当向重卡方向优先突破。”此前，一位车企技能职员告诉《逐日经济消息》记者，由于氢燃料电池的功率和能量密度高，在载重和续航方面很有上风，因而更实用于高载重的重卡上。

如今，仅就国内而言，氢能重卡在新能源重卡市场中所占据的份额越来越大。数据表现，2021年国内氢能重卡销量为779辆，同比增长42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。

就在前一日（8月26日），国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳明高在“第四届天下新能源汽车大会”期间透露，停止2022年6月，我国燃料电池汽车数目已经到达一万辆，将来两三年还会在政策鼓励下继续增长，行业正迎来发展的紧张窗口期。

这个窗口期的到临，自然少不了顶层计划的搭建。本年3月，我国首个《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》发布，此中提出到2025年，开端创建以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系，氢燃料电池车辆保有量约5万辆，摆设创建一批加氢站；到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等范畴的多元氢能应用生态。

随着顶层计划的加码，各地氢能产业专项政策和筹划也快速跟进。好比，山东省提出，到2025年，累计推广燃料电池汽车1万辆，累计建成加氢站100座；广东省提出，到2025年，到树模期末实现推广1万辆以上燃料电池汽车目的、年供氢本领凌驾10万吨、建成加氢站超200座。

中泰证券以为，2022年将是氢能及燃料电池行业的发作元年，十四五期间各地的政策出台和产业的本土专利研发速率，以及商用车市场的销量都进入加速车道。

根据中国氢能同盟预计，2050年，氢能在中国终端能源体系中的占比至少到达10%，氢气需求量靠近6000万吨，此中交通运输范畴用氢2458万吨，约占该范畴用能比例为19%，燃料电池车产量到达520万辆/年。

本钱题目亟须办理，多方协力正在形成

固然远景被划一看好，但在氢燃料电池的推广中，技能、本钱等题目的办理也刻不容缓。

《中国能源报》的干系报道援引业内人士的观点称：“燃料电池乘用车发展苗头已显，其对拉动产业规模化发展大概更具结果。须要留意的是，乘用车相对来说开辟周期更长、投入更大，产业链及干系技能的进一步成熟美满尤为关键。”

在顶层技能计划层面，2021年4月16日，国家燃料电池技能创新中央在济南正式揭牌，标记着该中央正式进入了试运营阶段。在科技部、山东省当局和各地市的积极支持下，建立企业作为运营主体，实验独立法人运营。

颠末一年多的试运营，在多方气力的协同攻关下，依托科技部“氢进万家”科技树模工程，该中央乐成开辟了15～200kW系列化氢燃料电池发动机，形成了“黄河”雪蜡车、氢能热电联供、高速加氢站、氢能港口创建、氢燃料电池客运船等一系列转化结果。

克日，工信部、发改委和生态环境部团结印发《工业范畴碳达峰实验方案的关照》，此中在氢能范畴的布局提到要开展氢燃料电池研发及树模应用。

山东国创燃料电池技能创新中央有限公司董事长孙少军继承采访 图片泉源：每经记者 彭斐 摄

作为“国家燃料电池技能创新中央”运营主体负责人，孙少军向《逐日经济消息》记者表现，从国家层面搭建一个公共平台，把社会干系资源聚集在一起，有利于在研发、产业化等方面，为整个行业举行服务。

随着技能层面的推动，燃料电池的本钱题目，也成为产业亟须迈过的另一道门槛。

天风证券表现，当前燃料电池乘用车的本钱紧张由燃料电池电堆本钱、氢气本钱构成，这导致燃料电池乘用车与燃油车、纯电动车在本钱上仍有差距。

“氢燃料电池本身本钱也很高，这让氢燃料电池的推广有一些迟缓影响。”但在孙少军看来，随着这些年国家、地方当局层面开始器重，本钱的办理已经提上日程。

“包罗中石化、中石油、国家电网，他们都在投资氢产业，从制氢、储氢、运氢、用氢等环节，这对下一步低落氢能本钱，同时低落氢燃料电池的本钱，都会产生很大影响。”孙少军表现，如果本钱降下来了，氢燃料电池的远景会非常广阔。

逐日经济消息