直升机出行的期间，真的来了吗？

作者 | 徐鹏霖

编辑 | 邢昀

“从百色西林县开往隆林县，八九十公里，直升机约20分钟就到了，开车要2个小时。”本年春节期间，一位博主由于晒出自己开直升机回家的视频而走红。

这位博主许老师称，飞机是自己买的，而且自己也花了30多万学了一个飞行驾照。开直升机出行，确实方便。据九派消息报道，驾驶直升机需出行前向相干部门申报，并递交飞行操持，得到允许后方可实行。

在车票难抢、开车堵在高速路上好几天的春运消息里，开飞机回家过年一度冲上了热搜。克日，“积极打造低空经济等新增长引擎”也被写入政府工作陈诉，在外界看来，这个万亿级的产业板块将迎来发作式增长。

科幻小说里，将来开着飞行器通勤成为一样寻常；回到实际里，无人驾驶已经渐渐落地，而开飞机这种交通工具，离平凡人的生存越来越近了吗？

1、“我想开飞机”

2023年12月3日上午10点，北京市密云区的穆家峪机场上，一架小型的固定翼飞机正准备腾飞。56岁的张宇坐在这架飞机里，他不是搭客，而是驾驶员，必要独立完成固定翼飞机飞行的考试项目，才气拿到活动类飞行热照。

接到塔台指令后，张宇驾驶飞机徐徐腾飞。在空中颠末几轮转弯，顺遂落地。地面上的锻练和飞行俱乐部的工作职员第一时间奉上了鲜花，体现庆贺。

第一次独立完成飞行后，张宇很冲动，“总算完成了自己儿时想成为飞行员的空想。”

这几年在各种外交软件中，关于“学飞”的帖子越来越多。根据民航局云执照桌面体系中驾驶员数据，制止2023年1月31日，有效驾驶员执照总数为8.2万本，此中活动驾驶员执照1981本、私用驾驶员执照5196本，商用驾驶员执照近4.6万本。

从2013年，北京就已经有了可以考取飞行驾照的培训机构。在北京从事飞行驾照培训的刘博告诉《豹变》，“现在的报考条件很宽松，这个驾照也不算太难，无非就是理论多了一些。”

据相识，飞行执照可分为活动类、私照、商照。此中持有活动类执照的飞行员可举行个人娱乐飞行、非取酬性子的商用飞行。张宇所考的正是活动类执照，这类执照可以驾驶包罗低级飞机、自转旋翼机、滑翔机等在内的五类航空器。

相较之下，私用执照可驾驶绝大部门的直升机和固定翼飞机。商照专业名称为贸易飞行执照，持有者可继承飞行机组必须成员，从事贸易飞行。只有持有商照，才可以在航空公司、公安、消防、医院、海上接济等公共服务机构的飞行队工作。

与正规的航空公司以及队伍的飞行员相比，考取活动类执照和私照的身材要求并不高，“考飞行私照，前期必要先要学30个小时的理论，”刘博说道，“这些理论包罗航氛围象、航空法规、飞机构造、飞行原理等。”接下来就是实际的飞行技能培训。

相比之下，商照不但对身材素质要求高，而且理论学习和实际飞行技能培训时间都更长。“私照根本3到6个月就能拿下来了，但商照差不多要一年左右才气拿下来。”刘博表明道。

刘博地点的培训学校，飞机驾照培训费用匀称在15.8万左右，国内别的学校的费用根本都在9万到30万之间不等，商照费用根本在50万左右。

在平凡人看来，去学飞的估计都是年轻的富二代们。但在刘博看来，恰恰相反。“来我们这考私照的，年事条理重要在40—60岁之间，没有太年轻的。”刘博表明道，“根本都是古迹有成，身材还不错，想圆自己飞行梦的一群人。”

而促使这些群体来学飞，很紧张的一点是有经济根本的同时也有茂盛的好奇心。

刘博地点的培训学校接得最多的是活动类执照。费用更低，仅必要9.8万，而且飞行训练时长更短，没有理论考试。也正因云云，这个证件在市场上更受欢迎，许多飞行活动爱好者更乐意考活动类的执照。

2、能以此为生吗？

只管飞行执照放开了多年，但仍旧离平凡人较远。

中国航空工业团体有限公司发布《民用直升机中国市场推测年报（2023-2032）》体现，2022年底中国通用航空器机队规模到达3186架，净增长168架，此中民用直升机机队规模为1037架，轻型直升机仍旧是我国民用直升机机队的主力，占比到达40%。

年报推测到2027年，中国民用直升机机队规模将到达1449架；到2032年，机队规模将高出2000架。

实际上，我国民用直升机中，约莫四成重要应用于空中巡查、航空护林、都会消防等作业类飞行；其次三成才是空中欣赏、公务飞行等载客类应用。以是真正用到各人里明确的私家飞行里，险些可以忽略不计了。

造成这种局面的缘故原由除了直升机不自制、使用和维护本钱昂贵，也和空管审批等因素相干。

从前各人在报道里看到，国内的富豪们好比王健林、李河君等热衷于买湾流G550如许的公务机，不但飞机自己造价不菲，后续的托管费用，在机场的停机费用，调养费用，保险费用，以及飞行一次所必要的燃料等飞行费用都是个不小的数字，终极养飞机的本钱也得到达一个小目标。

相较之下，起降简单，短途方便，购买门槛、养护本钱较低的直升机也由于性价比，成为不少商界人士的选择，好比美的团体在泯灭巨资购买了一架湾流G450公务机后，配套购买了一架直升机。美的、碧桂园等总部大楼楼顶都修了供直升机起降的停机坪。

尚有一些企业，把直升机当做公关和营销的利器，接送贵宾，以致专门让他们去体验飞行等等。此前地产比拼营销时，以致会租用直升机举行空中看盘活动。

从现在来看，学飞的人越来越多，但是在低空飞行受到比力多束缚的环境下，想以此营生并不是件容易的事。固然媒体上常看到飞行员薪资优渥的报道，但刘博体现，“最少我的学员，没有拿了驾照去找直升机飞行员的工作的。就业面照旧有限。”

现本相况是，固然直升机驾驶员范畴需求量大，但必要商照才行，大几十万的投入，前期学习本钱高昂。而且就算拿到了商照，找工作面临的竞争压力也并不小。毕竟许多工作时机，附属于消防、公安、景象等公共服务范畴。

一位驾驶员培训锻练告诉《豹变》，“这些单位会派他们内部的人来培训，大概招一些退伍的武士，大概就是和表面一些公司签条约，表面的公司来管理这些飞机提供飞行员。”

拥有私家直升机的这些人，更多是把直升机交给一些署理公司来打理，如果有飞行需求，这些公司也会配备专业的飞行员。

现在，低空经济被写进政府工作陈诉，战略职位连续提拔，各地也纷纷出台了低空经济发展政策，试图推动低空经济应用场景、产业生态和根本办法创建，潜伏的市场代价被发掘，也有望动员更多人飞向蓝天。

（应受访者要求，文中均为化名）