失算了！萝卜快跑也会发性情，为何取消了我的订单？

焦点提示：

1 主动驾驶从业者称，云仓远程安全员并非全程操控车辆，仅在突发环境下背景接受。安全员是主动驾驶技能之外的一道安全屏障。

2 作为感情稳固的呆板，萝卜快跑也并非不会“拒载”搭客，它大概因不着名的缘故因由取消订单，而此时试图与呆板端沟通题目所在，险些徒劳。别的，7月18日左右，武汉部门萝卜快跑站点显示“临时停运”。

3 萝卜快跑通过低价优惠、赠送奖品及购物卡等多种方式揽客拉新。然而，仅有400多台的汽车供应量、有限的固定站点，已与徐徐扩大的订单需求愈发不匹配。

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01 秘密的“安全员”

7月17日上午，当我漫无目标地游荡在武汉汉阳区的主干道“鹦鹉大道”上，终于打到一辆萝卜快跑时，停在面前的又是一辆“全无人车”，我不禁有些扫兴，这是我在武汉打到的第5辆全无人车了。

和许多前来尝鲜的人差异，我同心专心想找到有安全员的车辆。我想搞明白，在一家致力于把“人”降到最少的公司上班，和呆板人做同事，会是一种什么样的体验。

我一次次地打开萝卜快跑App，咨询客服呆板人，车辆是否有安全员。

只管它给我明白的指导：萝卜快跑运营区舆图上显示为绿色的站点支持有安全员的车辆停靠，黄色站点则支持全无人车停靠。然而，这个规律好像并不见效，我险些眯着眼睛，两只手不停放大舆图去探求绿色的小点点，但是屏幕里的站点都是蓝色的。

蓝色是什么意思？我陷入沉思。厥后我推测大概是它不再区分“有安全员”和“无安全员”，而呆板人体系尚未更新。

大概，多尝试几个差异的站点，就有机遇遇到安全员了？我决定再试试，在武汉二三环线的各大高架桥间穿梭，一会超过汉江，一会沿着白沙洲大桥高出长江……但非常徒劳，从深夜到白日落尽，安全员们像“消失”了一样平常，我险些没精打采了，以为很难完成这次使命。

有路测员告诉我，安全员通常两班倒，下战书3点和晚上11点是他们倒班的两个时间点。我心想，去他们交班的所在，大概可以碰碰运气。

临近夜里11点，我打车到百度萝卜快跑汽车呆板人智行谷，它坐落在武汉西南远城地带的蔡甸经济开发区，路上车辆鲜少，偶然会遇到几辆疾驰的大货车。

百度萝卜快跑汽车呆板人智行谷外景

来到这个号称全国最大的主动驾驶运营中心及环球最大的5G云驾舱中心，你会有剧烈的错愕感。它和其他产业园区的工厂好像没什么两样，一栋低矮的办公楼在夜色中透出模糊的剪影，玉轮高挂，四周显得非常安谧。只有院内停车场的一些幽微的绿色光线，和大门外草坪上的“萝卜快跑”字样的发光牌提示着你，这里是一家高度主动化的科技公司。

在网传的萝卜快跑云仓远程驾驶工作图片中，数名工作职员坐在座椅上，每人面前都有几块电脑屏幕，屏幕上及时显示着无人车行驶的监测路况。在他们面前，另有一个硕大的方向盘，仿佛是模拟车内空间，看起来真有点“捏造飞车”的意思。

只是，这“捏造飞车”里坐着的，是真实的搭客。图片一经传播，不少网友挖苦道，好像在玩卡丁车啊。这些端坐在电脑前的人其实正是远程安全员，他们一人至少操控三辆车，远程监控、接受车辆。根据主动驾驶相干规定，如许的远程安全员人车比不得低于1∶3。

别的安全员大多是跟车大概路测。一部门人负责跟车时监控车辆行驶过程中告急环境，在伤害发生时，主动接受车辆；一部门人复责测试车辆，记载相干数据和发现的题目。

厥后我才相识到，这些安全员和萝卜快跑，早已签署了保密协议。由于舆论的高度关注让这里成了全国的焦点，也让公司对他们采取烈?严酷的管理方式。

这也让我在智行谷的举措变得非常被动。我锁定一辆停在公司门口的私家车，前去敲窗，想与他交谈几句，他恰恰是一名安全员，当获知来意后，只回复了一句“不方便”，就摇上车窗。很快，两名穿工作服的职员骑着电动车出来克制了我的拍摄，“假如想进去观光，目前是不能欢迎的。假如你是来搞流量的，没有须要，由于你拍不到啥。”

02 无人驾驶车里的“人”

在尝试了各种方法后，我越来越清晰，找到安全员本人，来一场对谈，险些是个奢望。

我相识到萝卜快跑机场接驳险些都配备了安全员，敏捷调整计谋，7月17日下战书，我在武汉天河机场国内出发层2号门外，等来萝卜快跑接机车。不外，由于车辆有限，接送机并不方便，仅支持预约模式。

在等车的间隙里，我满脑筋都是怎样从安全员嘴巴里撬开点信息。车早到了半个小时，一名安全员打来电话：“您好，我已经到了，只能停车5分钟，您方便如今到上车点吗？”

我故作冷静地说，“好”。等进入车内时，我才发现这名安全员跟我想象的完全差异，他没有充满科技感的礼服，穿的工作服是件平常的玄色T恤，看起来三十岁左右，练习有素田主动打招呼，提示我系好安全带准备出发。

这名安全员端坐在驾驶位上，双手平放在双腿上，这一动作在接下来的40分钟里险些纹丝不动。

或许为了保护前排的操纵体系，车的前后排之间有严密的隔档，搭客不允许打仗前排地域。我有些好奇，“您什么也不用操纵是吗？”

他好像已经见惯了搭客的反应，用冷静自若的语气告诉我，除非告急环境保障车辆安全，否则他并不会对车辆举行干预。说着，他提示我可以通过前排座椅靠背上的电子屏幕，播放喜好的音乐。

安全员的声音沉稳，回复简短，他好像想引导我专注车本身，尽量忽略“他本人”。

一辆萝卜快跑停在街边

在针对工作相干题目的回复中，“不方便说”“安全为主”成了这名安全员最常用的步伐化语言。我问他上班是否要打卡，他好像以为题目有点无聊，险些脱口而出：“上班当然要打卡”。

说完，他好像另有点痛恨：“不能说了，说了咱来日诰日就得去其他地方面试了。”

抛却工作本身，聊到个人的生存和感受时，他好像体现得也很“步伐化”，我竟然以为本身像是和一个AI工具人在谈天。我问到，“主动驾驶”是不是比单纯开车好玩，他只是迟疑了半晌，然后回复说：“每个人想法不一样。”

但当我试图打开话题，又说主动驾驶像小说里的情节时，他的语气变得轻松起来，不乏自满地说：“何止小说啊，这就是影戏内里的情节！”

当问到不停如许坐着，会感到讨厌或困乏吗？他停顿一下，好像在思考，然后给出一个尺度答案似的回复：“统统以安全为主。”说完，他增补了一句，“风俗了就不会困了。最容易困的是开地铁，很容易被催眠。”

我们俩的互动，显得很费力。我很显着的感觉到，他想跟人交谈，而又由于限于公司规定不得不欲言又止的状态。当我还试图想聊更多的话题时，车已到目标地。

站在街上，看到几辆无人车在路口等红绿灯时，我忽然想起这名安全员一瞬间表暴露的些许幽默感：路上行驶时，总是有人对车内的环境探头探脑，这种被观摩的感觉经常让他感到不美意思。但偶然间，路人刚拿脱手机准备照相，却发现车里竟然有人，赶紧悻悻地收回手机。“偶然间我心情都准备好了，他们却不拍了。”他笑说。

03 末了一道屏障

在集成了传感器、高精度舆图和强大算法的萝卜快跑主动驾驶汽车上，统统服从于呆板大脑的判断和控制。而跟车安全员，如同呆板人一样平常将本身嵌入这复杂的构造中，摒弃人的喜好、风俗、需求，只保存了颠末培训的专业性和主观能动性，为主动驾驶举行末了的安全兜底。

百度萝卜快跑汽车呆板人智行谷外景

智能驾驶从业者天宇告诉我，智能驾驶等级分为L1到L5，萝卜快跑属于L4级，如今还不是特别成熟，因此只能先在一个固定范围内运营，即便云云，还是大概出现各种突发环境。为了保障安全，以及防止交通堵塞，体系会留一个“后门”，允许云仓里的工作职员在背后接受、操控。

“但这并非网友推测的‘全程操控’，绝大多数场景都是主动驾驶的，只有体系突然出题目，大概出现突发环境，大概反馈给背景一个信号，由背景手动控制。”天宇说。他举了几个例子：好比车出现剐蹭；周边的车不守规则，主动驾驶汽车就会做一个判断计谋，举行急刹；假如舆图存在错误，大概舆图没有及时更新，大概导致车突然停在路边，这些环境都是需要人工接受的。“即使只有1%的概率，也要为此额外开发一个羁系体系。”他说。

我不由得担忧起来，“假如忽然断网了，智能驾驶是否会受到影响？”

对于这个题目，天宇告诉我，智能驾驶行业的技能发展，未来的趋势大概更倾向于不需要外界联网舆图，固然如今技能还不是很成熟，但断网概率很低。

他告诉我，固然主动驾驶在技能上可以做一些逻辑，防止风险发生，但是也不敢100%保证绝对安全，因此对安全员这个岗位的要求很高，需要颠末一系列的观察。

安全员，成了无人驾驶汽车强大的AI体系背后，末了的一道安全屏障。

不外，技能进步越快，安全员的数目越面对缩水。如今，武汉地域萝卜快跑的安全员数目已大幅淘汰，从每辆车配一名安全员，到如今仅剩二三十人，95%以上的车实现全无人驾驶。按照官方宣传，其全无人行驶里程以逐日10万公里的数字不停增长，相称于天天绕地球两圈半。

早一批追赶上期间步伐的人，让网约车司机王代建倾慕不已。“如今工作欠好找，安全员至少是一个靠谱的过渡方法。”他说，“不外如今那些车里很少有安全员了，都是无人驾驶。”

三个月前，王代建曾思量应聘萝卜快跑安全员。他从雇用信息上做了简单相识，要求有C1驾照，3年以上驾龄，三年内无扣6分记载等。他想试试，打电话已往，却已经不再招新人了。王代建终极还是决定做回老本行，但心田总还盘算着，如今租网约车一个月要交3700元租金，净赚也就6000多块钱，还没有社保。而萝卜快跑的工资听说在6000元以上，假如交社保的话，肯定比开网约车强。

但与此同时，安全员也承担着更重的责任。天宇告诉我，算法技能在一些场景不可靠的环境下，人为到场会变得更可靠一点。有安全员在车上，就相称于是第一责任人。所以安全员要不停处在开车般的状态去监控路况。“偶然间晚上，即使是主动驾驶，他们也会给本身开车灯，由于他是时间保持告急状态的。”他说。

这让我再度想起与萝卜快跑安全员寥寥数语的对话中，对方不苟言笑地回复了我对安全题目的疑问。“失事了你要负责吗？”他绝不夷由地回复：“肯定要。但是全部东西都是会按照交管规定来。”

“要是呆板本身的故障导致的呢？”我继承追问，这时，他透过后视镜看看我，一改此前面对其他题目的含糊其辞：“我人在这上面就要起到作用。”

04 是谁“取消”了我的订单？

新事物出现后，总陪同着告急和不安。三天的打车履历也并非一帆风顺。

我原以为，无论有没有安全员，抑或远程操纵怎样到场，萝卜快跑究竟是算法支配，会“剔除”掉人性的缺点，感情会更稳固，至少不会拒载。但我失算了。

7月18日上午10:30左右，武汉气温攀升至35度，天地就像个大蒸笼。我在汉阳区告急的主干道“汉阳大道”上打到一辆萝卜快跑，我看着车在路对面缓缓颠末，然后在火线掉头，开到面前。已经汗出如浆的我有点如饥似渴地想躲进空调车里。但触碰车门时，却未在触控屏上看到任何数字，这让我无法通过输入手机尾号解锁上车。

我有点发急，更是大汗淋漓。屏幕上突然出现一行字，“因超时未上车，订单已被取消”。我瞬间懵了，怎么就超时了呢？从车停下来到我尝试解锁车，不到1分钟。

不外，一条短信跳得手机上，萝卜快跑体系告诉我车辆因故无法前来接我，而为我更换的新车还要再等8分钟到达。此时我观察车身也发现，车顶的雷达屏幕上已经显示着“停运中”。

萝卜快跑车顶显示“停运中”

当我想进一步搞清车辆究竟出现什么故障时，忽然感到一阵茫然，在呆板主导的沟通语境中，我该向谁发问呢？我尝试通过车尾留下的电话接洽客服，客服扣问车号后，查询了这台车的出发点和终点，但却完全不是我的订单。

更为希奇的是，客服告诉我，“您可以重新下单，这个车号是您本身取消了订单，没有说别人取消了订单。”我根本没有取消订单，但萝卜体系好像有故障了。正当我呆在原地不知所措时，这辆萝卜快跑车竟头也不回地兀自离开了。

我惊呼，它竟也有“性情”！

萝卜快跑的运力好像也有待调整。在萝卜快跑App中，我看到车辆的运营地域已经覆盖蔡甸区、江夏区、洪山区、武昌区、汉阳区等大部门主要地域。然而，只管覆盖面广泛，但也并不是想去哪儿都随意的。打萝卜快跑，必须要在其指定站点上下车，经常这些站点到真正的目标地另有七八分钟的步行路程要走。在许多较为冷静的地域，打车的等候时长常要半小时起步。

萝卜快跑武汉运营地域

当400多辆萝卜快跑分散在江南江北、二环路上，即使是在其早期聚集地——武汉经开区智能网联汽车测试路段，也已很难快速打到车，在等候半小时后，我的订单就因“附近车辆较少”而被取消了。短短3天，我在武汉因等不到车而取消或被取消了10次订单。

要知道，这几天日日发布高温黄色预警。特别是7月17日，35度的室外温度下，中午11:16的骄阳肆无顾忌地烘烤着地面。我在广发银行硚口支行外等车。等了40多分钟后，页面上排队的人数仍有13人，而我排在第9位。我躲在饭店门口，只有饭店里钻出来的一丝丝冷气，对我是个安慰。

高温暴晒中，我等得有些不耐烦了，愈发感到憋闷，我不得不调整姿势，蹲下休息，我以为本身像三体里乱纪元来临时的人们，快脱水成纸片状，而一看手机，预估应答时间已经后推了2次，还要再等三非常钟左右。

我决定找地方纳凉，走进附近的一家银行。富足的冷气瞬间包裹了我。一个小时后，我还在排队中，只管位置已经排到第5，但我已经不信赖它了。改用网约车之后，一分钟就打到了附近的车辆。

05 “淘汰运力了”？

科幻影戏般的情节正在冲进实际，智能化正不停扩张本身的统治范围。自2013年结构主动驾驶以来，萝卜快跑履历十年横飞直跃，在2022年2月实现对北上广深超一线都会的服务全覆盖。到今年2月27日，在武汉实现了高出长江的树模运营。

与全部初创期的产物一样，萝卜快跑野心勃勃。固然同样的路程耗费时间是网约车的一倍，但代价通常砍半。在萝卜快跑车上，我看到每一个椅背上都会放置一张宣传单，其上显示，“专车风致，拼车代价”。并采取多种方式揽客拉新：在6月份，乘坐全无人车订单达到指定门槛即可领取嘉奖，好比，达到40单的前20名搭客可以得到小度智能音箱。而约请好友成为新用户并付出，每约请1人可获得30元购物卡。

然而，仅有400多台的汽车供应量、有限的固定站点，却与徐徐扩大的订单需求愈发不匹配。本地网约车司机对我说，“许多地方不能去，车按照固定线路行驶，有些人大概一开始想体验一下，坐过一两次就不想坐了。”

在武汉体验萝卜快跑时，我也遇到了不少人抱着体验的心态“尝鲜打卡”。一次，我打的车刚开过来，停稳后，从车上下来了一位父亲带着两个孩子，孩子还带着满脸的新颖感。更风趣的是，在一次行程结束后，我刚下车，背面就有一位车主端起手机冲着萝卜快跑录像，嘴里高声念叨着“萝卜过来了！刚下了人……跟上跟上！”说着，赶紧一边举着手机一边回到车里，跟着萝卜快跑离开了。

在无人车内，旁边颠末另一辆萝卜快跑

人们正在徐徐顺应智能科技带来的改变。司机刘民还记得，几年前萝卜快跑刚在武汉出现时，一些老人在路上透过车窗看到方向盘自行转动，会吓一跳，以为出现了什么灵异变乱。而如今，人们早已习以为常。

不外，另一方面，行业群体之间的角力也一度告急起来。正如王代建近来发现的，司机群里偶然会有人讨论，萝卜快跑让单量变少了，把订单都抢没了。“武汉市目前日均运营网约车2.94万辆，网约车着实不可还可以开特惠抢订单，的士的票据可越来越少了。”

7月16日左右，有网络听说称萝卜快跑迫于压力快停运了，但很快被官方辟谣，称当附近车辆较少，会取消订单。当时，身处武汉的我也还是正常打到了车。王代建对我说，萝卜快跑没有全部停，但是淘汰了。这在18日上午我想体验一下早高峰时，好像有所验证。我发如今萝卜快跑App中，不少本来蓝色的站点已经变成灰色，显示“当前选中的站点临时停运”，有的一条主干道上，停运的站点就有十几个。

部门站点显示临时停运

人们还没有接受这个门路上的异类，但天宇对我说，这是一个趋势，其实如今除了乘用车，一些巡检车、干净车，许多都是智能驾驶的。

“中国的智能驾驶是天下领先的，环球没有一个国家从业职员这么多，技能迭代这么快，贸易场景这么丰富。其次是美国，代表企业包罗特斯拉、谷歌建立的waymo等公司。而我们一样平常认知里的科技强国如德国和日本，在智能驾驶范畴则相对落伍一点。”天宇说。

作为主动驾驶多年技能研发职员，他以为当前的统统只是一个必经的过程。通过一样平常试运营，才有大概帮助企业快速迭代技能。而当前运营中出现的各种技能题目，都是智驾企业不可回避的，需要连续举行性能优化。

在武汉冒着热气的沥青路上来来通常，我看到复杂林立的巨型长桥高出漫漫涨水的江河湖泊；看到两辆载着长木的大货车相撞，一辆车倾倒在路中心，木头散落一地；看到警车在路中心处理惩罚各类交通变乱；看到夏日的往来车辆好像更多了些躁动，当我所乘坐的萝卜快跑缓缓掉头时，它们会发出短促的鸣笛声……

当我再打一辆网约车，发现司机一起谈天，开得颇大的导航声不时提示——“限速70，您已超速，当前车速89”。我从困乏中回过神来，下意识地看了一面火线座椅靠背，想从电子屏上看到剩余的路程和时长提示，却落了空。这时我忽然发觉，无人驾驶的智能化好像在寂静改变我的风俗，它简直迎合了人们的部门需求。但是，在此之前，无人驾驶或许还要履历更长时期的探索，要在人们当前关心的社会题目和技能进步空间上探求均衡。

（文中刘民、王代建为化名。）