极氪迎着争议改款，全怪华为卷太猛

1年同时在卖3款车，这是极氪最新产物发布之后，备受争议的现实。

但也是极氪智驾转型，必须作出的千里挺进大别山积极。

刚刚竣事的新款极氪001、007发布会，反响猛烈，引发热议。

而且也是极氪两位华为系智能体系高管，姜军和陈奇首次公开同台亮相。

他们是极氪智能化的负责人，也是极氪改款发布的会前会后被口诛笔伐的告急对象。

有夸赞的说，华为配景团队到来，极氪的智能化短板，快速补齐。更有爆料说，现在的极氪的智驾团队主力，泰半有华为蓝血底色。

但也有愤怒的老车主，特别是2024款刚提车的车主，以为他们把华为的卷带到了极氪，违背了车圈法则，大干快上用智驾改款……

然而，假如沿着极氪这场热议发布会连点成线，大概出现的是另一个严肃的中国汽车市场趋势和现实——

智能驾驶开始成为新车焦点卖点，智能程度正在成为电动化之后玩家存亡的决胜因素。

华为“遥遥领先”卷动车圈，市场唯恐发布即掉队，没有顶级智能驾驶程度和体验，根本就失去了销量和竞争力。

比亚迪开始把智驾当卖点，魏建军把智驾直播作为一号位工程……极氪即便明知老车主会声讨，也不得不站上风口浪尖：

改，冒犯老车主。

不改，大概错过转型时间窗口，彻底失去未来。

极氪没得选。

方案与构造，极氪001的智能化转变

新款极氪001的升级，告急是智能化上。

与老款最大的不同，也无法通过OTA方式增补的，着实就是智驾方案从Mobileye转向自研。

先来看硬件设置，全系标配激光雷达，以及双英伟达OrinX，提供512TOPS算力。

这也是现在第一梯队智驾玩家，相对成熟的方案。

而已往的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS，上限不太高，很难实现城区NOA。

由于现在实现城区NOA的玩家中，大部门都是以512TOPS算力打底，华为方案是200TOPS，大疆则是100TOPS(稠密算力)。

再说软件算法，接纳自研众多智驾 2.0，支持机器车位自动泊车和NZP高速NOA，后续会推送遥控指尖泊车，以及城区NOA通勤模式，年底推送无图NOA，实现有导航就能开。

智驾方案转向自研，座舱也更加智能，极氪的智能化迎来全面升级。

背后的两位主导者，姜军与陈奇首次公开同台亮相。

姜军，原华为自动驾驶部COO，现极氪副总裁。

陈奇则是原华为自动驾驶部部长，华为自动驾驶首创团队成员，于2005年4月参加华为，是在华为供职超16年的宿将，听说职级在20级以上。

2021年年底，陈奇加盟刚刚建立8个月的极氪，出任智驾负责人，混名“明确”。

很快，靠近陈奇的高管就发现，陈奇身边的几位负责人，变成了前华为员工。有知情人士近期也爆料，极氪智驾都是“华为的人”在做。

不外，陈奇来之前，极氪的首款车001，早已经量产下线了，来不及上车自研方案。

自研智驾也非一日之功，必要时间积聚。

因此，招募陈奇后，极氪上一代智驾，仍旧跑在Mobileye的黑盒方案上。

直到去年年底，情况发生了转变，自研方案开始落地。

极氪自研的众多智驾首发007，支持自动泊车和高速NOA，最近又升级了城区NOA通勤模式，预计年底会启动无图NOA的推送。

自研方案终于落地，而且希望飞速，上限还更高。

007既是一种切换，也是一种验证，而新款极氪001发布反面临的情况和销量反馈，大概也让极氪高层意识到——

是时间告别Mobileye方案。

改或不改，极氪没得选

极氪的此次升级改款，无论是从极氪自身，还是整个车圈来看，都不太常见。

改款速度快过智能机，而且加量不加价。
明知会冒犯老车主，极氪为什么还要硬着头皮上？

从极氪自身来看，其一直是靠电动化和机器速度打开市场，赢得口碑，占据一席之地。

智能化一直是极氪的短板，但短板不意味着短视。

从大规模挖角华为系团队，组建自研智驾体系，便可见一斑。

这同时也体现在对外相助上。

早在2022年9月英伟达的“算力核弹”，高达2000TOPS算力的Thor发布时，就公布将首搭极氪。

环球自动驾驶头雁Waymo正在测试的新一代无人车，也是交由极氪打造，与“宝宝巴士”MIX同源。

所以，极氪早就看到了智能化的趋势，并有所布局。

但之所以出现现在尴尬局面，“一年三款车”，最焦点的大概还是还是低估了智能驾驶遍及的速度，以及对用户心智霸占的速度。

智能驾驶，正在成为新车上市的告急卖点。

比亚迪主品牌首搭激光雷达，魏建军在保定与重庆直播亲测智驾，一众新权势先后构造变阵，技能转型，召开智驾主题发布会，热炒“端到端”。

外有特斯拉FSD入华在即，内有遥遥领先远远逾越的ADS，车圈之卷，本年卷的就是智能驾驶。

无论是家大业大的Old Money，还是电动车期间的新贵，都在卷智驾。就像智能手机开始卷摄像头、卷照相程度一样。

在已往，车圈的焦点法则是“品牌”，品牌强势，可以溢价，可以低配高价。

但现在，百年未有之大变局，电动化能把BBA变成“杂牌电动车”，智能化也能把刚刚拿到第一阶段造车门票的新权势，排在“低能电动车”的名单。

特斯拉的招呼力，华为的影响力，蔚小理汹涌跟随的造势能力，都在把智能驾驶能力，变成决定新车竞争力的最焦点要素。

消耗者可以不消，但你不能没有……谁也不盼望买到的车，买来即掉队，而且无法通过OTA改变。

大概是车圈趋势已经容不得极氪安睡，更大概2024款001的销量反馈，已经给极氪最直观的反应。

极氪没得选。明知山有虎，也得向明知山——

敏捷改款，马上转型，冒犯老车主。

夷由不决，拖沓转型，存亡竞速掉队。

站在发布会后的效果来看，极氪现在的举措，好像也是唯一的选择了。

明知2024款车主会骂，但还是要硬着头皮发布。

之前有过8155免费更换的得民气先例，但这次整套智驾方案切换，大概是无法遭受的本钱。

2025款加量也加价呢？或答应以均衡2024款车主的感情，但加价之后，产物竞争力和销量标题可否得到办理？大概更悬。

改款后对老车主直接现金补贴？这跟贬价还不同，怎样补，补多少符合？刚IPO上市的极氪，还必要严酷控制本钱和财政曲线。

于是终极，极氪唯有硬着头皮发布，为智能化投入的摇摆买单，让2024款车主，一同买单。

万方有罪，末了还是罪在极氪高层。

传统巨头转身之中，极氪算是范例，顶级器重了电动化，没有顶级器重智能化，而且始终低估了智能化渗出的速度。

小鹏蔚来理想小米，都把智能驾驶作为一把手工程，小鹏从一开始就是最高品级投入，蔚来宁肯4颗OrinX首发也要一套方案用下去，理想第一代ONE用Mobileye拉跨后立马改款利用地平线，然后又立刻公布L系列上OrinX……

大概也怪华为。没有华为这条鲶鱼对智能驾驶的搅动，智能驾驶的接受率、卖点和贩卖吸引力拐点，大概还会更晚一些。

中国汽车市场的变革，特斯拉国产，成为了电动化鲶鱼。华为入局，成为了智能化鲶鱼。

鲶鱼之所以是鲶鱼，一方面是搅动一池鱼水，更告急的是，会吃掉游最慢的鱼。

—接洽作者—

—完—

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