三大航上半年连续减亏，春秋航空盈利超13亿元，祥瑞航空净利增五倍

上半年四大航大幅减亏，三家民营航司发展势头迅猛。

截至8月30日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、祥瑞航空（603885.SH）、中原航空（002928.SZ）七家上市航司陆续披露完2024年上半年业绩公告。

本年上半年，上述七大航空公司实现营收共计2842.94亿元，合计净亏损55.38亿元。此中，三大航空央企国航、东航、南航仍未实现扭亏，但同比已实现大幅减亏，亏损总额达67.78亿元。

四大民营航司方面，上半年总营收突破500亿元，净利润总计达12.4亿元。此中，海航未实现扭亏，别的三家上半年均实现盈利。

上半年四大航大幅减亏，春秋最赚钱中原航扭亏，国际航线加速规复

具体来看，三大航空央企上半年营收达2285.09亿元，此中南航营收继续拔得头筹，达847.9亿元，同比增近两成，亏损也是三大航中最少，亏损同比收窄57.29%至12.28亿元。国航、东航上半年营收分别为795.2亿元、641.99亿元，营收同比增超三成和近三成。净亏损分别为27.82亿元、27.68亿元，同比分别收窄近两成和超五成。

据wind数据显示，本年上半年国航、南航和东航营收均创新高。

此中，国航主要附属公司和参股公司中，航司方面，仅山东航空和国泰航空继续盈利，归母净利润分别为0.26亿元和30.67亿元，但净利同比有所下滑。东航与航空主业干系的子公司、参股公司分析中，航司方面，仅中联航实现盈利，净利润为0.94亿元。南航主要控股公司中，厦门航空上半年实现净利润3.18亿元，同比增长34.7%。汕头航空实现净利润600万元，上年同期净亏损4400万元，实现扭亏。

对于上半年团体仍未实现扭亏为盈的缘故因由，东航在财报中提及，2024年上半年，公司策划效益稳步改善，经业务绩实现同比大幅减亏。受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场规复低于预期、高铁竞争等因素影响，上半年国内市场票价水平同比有所降落，国际市场票价逐步回归正常水平，飞机日利用率仍未规复至2019年同期水平。

国航此前在业绩预告中提及，受国际航线团体规复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素代价颠簸的影响，公司上半年仍处于策划亏损状态。南航则在此前半年报预告中提及，当前民航发展的外部环境复杂多变，国内市场供过于求，国际市场规复面对挑战，极端天气多发频发，叠加油价保持高位颠簸，公司策划压力依然巨大，本年上半年净利润呈现亏损。

民营航司方面，海航本年上半年净亏损为6.36亿元，同比减亏超六成。别的三家航司上半年均实现盈利。

基于民营航司特有的“船小好调头”的上风，上半年春秋航空净利润最高，达13.61亿元，同比增超六成；祥瑞航空净利润增幅最高，实现净利4.89亿元同比超5倍；中原航空作为国内唯逐一家规模化的独立支线航空公司，在本年上半年乐成实现扭亏为盈。

纵向对比来看，据wind数据显示，春秋航空和营收和净利润创汗青同期新高。祥瑞航空以及中原航空的营收数据创下汗青新高，但利润未规复到2019年同期水平。

海航控股过往业绩，泉源于wind

春秋航空过往业绩，泉源于wind

祥瑞航空过往业绩，泉源于wind

中原航空过往业绩，泉源于wind

对于上半年业绩变动，中原航空在财报中指出，一方面受益于连续增长的国内因私出行需求，公司捉住支线旅游、淡季出行等市场需求厘革所带来的机遇；另一方面通过新开支线航线，推动航班量提拔，优化支线都会通达性，公司运力投放稳步增长。

值得留意的是，只管本年一季度南航和海航出现扭亏，但整个上半年未能保持盈利势头。

此中，海航在半年报中指出，上半年亏损，主要是由于上半年受汇率颠簸影响，公司确认汇兑丧失6.72亿元。在此前半年度业绩预告公告中提及，若剔除汇兑丧失，上半年海航归母净利润预计为正值。上半年仍亏损，受国际航线尚未完全规复、油价连续高位运行以及汇率颠簸等影响。

上半年国际航空客运市场连续快速规复态势。据民航局此前披露，本年2月以来连续五个月规复水平超过2019年同期的80%，团体国际航线游客运输量已规复至2019年同期的81.7%。

各航司也在国际航线上连续发力，国际航线运输量均呈倍速增长。“国东南”国际航线运输量分别同比增长超3倍、近4倍和近2倍；海航、春秋该数据同比增长均超1倍，祥瑞航空同比增长超2倍，中原航空同比增长近3倍。

“以国际规复为发力点，大力提拔国际航班规复率。”对于国际航线规复盼望，东航在财报中指出，本年上半年，东航国际市场的座公里投放、客运收入均规复至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市场航班量已超过2019年同期水平，团体国际航线规复率大幅领先行业匀称水平。

8月30日，南航副董事长、总司理韩文胜在以网络互动情势召开的南航半年度业绩会上表示，现在南航国际及港澳台航班总体规复至2019年同期的八成左右。下半年，南航将夺取全面规复广州至澳新、东南亚等航线，在欧洲、中东、中西亚等“一带一路”沿线国家拓展航线网络。

春秋航空在财报中指出，上半年国际航线运力已规复至2019年超七成。公司积极降服此前制约东北亚航线增长的诸多停滞，韩国航线航班量已超过2019年同期水平，日本航线规复率则靠近100%，现在公司日本在飞航点共8个，已超过2019年峰值；东南亚方面，泰国航线运力规复较快，还是公司运营的第一大国际航线。祥瑞航空半年报显示，上半年在飞国际航点增至19个，航班量较客岁同期也有大幅增长，相比2019年同期实现了超20%的增长，连续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力，洲际航线已初具规模。

东航拟以集中竞价生意业务方式回购股份，注销一二三航空并注资上海航空

值得留意的是，8月30日晚间，东航发布多则和全资子公司干系的公告。

此中，为进一步优化公司管理架构，收缩管理链条，提拔管理服从，低落管理本钱，将ARJ21机队纳入公司大机队统一运行，统筹生产构造，东航决定汲取合并全资子公司一二三航，将承继一二三航的全部资产、业务、债权债务及其他统统权利和任务，并存续策划；一二三航作为被汲取合并方将被依法注销登记。

公告称，一二三航为中国东航的全资子公司，其财务报表纳入公司合并报表范围。本次汲取合并不会对公司的财务状态和策划结果产生庞大影响，不会侵害公司及股东的长处。

据半年报显示，一二三航总部位于上海，以上海浦东国际机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线都会构建“支线网”并融合公司航线网络，为游客提供高覆盖密度的运输服务，本年上半年实现营收2.75亿元，同比增长21.68%；实现净利润-2.73亿元，客岁同期为-2.07亿元；承运游客52.03万人次，同比增长49.60%。截至2024年6月30日，一二三航共运营ARJ21机型飞机合计24架。

别的，东航还公告称，为加强全资子公司上海航空的资源力气，低落其资产负债率，公司拟以货币方式向上海航空增资45亿元，完成增资后，上海航空的注册资源将为100亿元。公告称，本次增资完成后，公司对上海航空的持股比例不变，不会导致公司合并报表的范围发生变动。

中国东航当晚还公告称，基于对公司未来发展远景的信心及对公司长期代价的承认，拟集中竞价生意业务方式回购股份，回购金额为A股不低于2.5亿元（含），不超过5亿元（不含）；H股不低于2.5亿元（含），不超过5亿元（不含）（最终依据汇率折算港元）。回购资金泉源为公司自有资金，回购股份用途为淘汰公司注册资源。回购代价上限为A股4.39元/股，H股3.04港元/股（折合人民币约2.76元/股）。回购期限为自公司股东大会审议通过回购股份方案之日起12个月内。

暑运以“量升价跌”收官，航司整年盈利目标怎样实现？

为期两个月的暑运，对各航司而言是一年中增收的紧张旺季候点。

根据航旅纵横8月31日发布的2024年暑运总结陈诉显示，本年暑运期间，全民航累计运输游客超1.4亿人次，日均228万人次，同比增长12%，较2019年增长18%。此中国内航线游客量同比增长7.9%，较2019年增长20.8%。在机票代价方面，本年上半年票价呈现“量升价跌”的趋势。据上述陈诉显示，暑运期间民航出行票价呈现出更为“经济型”特征，国内航线团体的机票匀称代价（不含税）同比降落约10.7%，且呈现出“由低到高再到低”的趋势。

对于整年的策划筹划，各航司也在积极结构中。此前多家航司在年报中提及，2024年要推动国际航班规复。此中，国航还提及，2024年要着力进步效益质量，大幅提拔盈利水平。

此次半年报中，三大航空央企方面，国航表示，将优化国际运力投入结构，加速规复盈利本领；东航称，将连续拓展国际市场，开辟“一带一路”航线，并加强收益管控，推进品牌运价销售。南航提及，将进步市场猜测精准度，平衡票价与市场的关系，推动潜力市场规复和开辟，强化与外部航司相助，提拔外洋策划本领；把握跨境电商带电货品机遇，加强电商平台客户相助等。

值得留意的是，8月28日，国航和南航同时接收首架C919飞机，标记着C919即将开启多用户运营新阶段。此前，国东航南航三大航空央企均已向商飞订购百架大飞机。到2031年，三大航将分别引进共计100架大飞机。别的，海航航空旗下的金鹏航空将在2024年四序度接收首架C919客机，成为环球首家运行C919的民营航司，筹划引进30架C919飞机。

据此次半年报显示，国航筹划本年引进3架C919，2025年和2026年计分别别引进10架；东航筹划本年下半年引进4架C919，2025年和2026年计分别别引进10架。南航未在半年报中披露飞机引进筹划，不外在8月30日的业绩阐明会上，南航高管表示，南航首架C919预计将于本年9月19日投入贸易运营，首次贸易运行将执飞广州-上海虹桥航线。

此前，据澎湃消息记者独家获悉，中国商飞C919本年有望下线30架，总装产能本年有望到达50架。别的，预计到2027年，C919产能有望到达150架，下线量或将突破100架。

四大民营航司方面，海航表示，下半年将继续加速国际航线的规复，力图国际航线周航班量规复至2019年国际航线匀称周航班量100%的水平；春秋表示，将始终对峙低本钱航空的定位，利用差别化策划模式，不停丰富利润率较高的创新辅助产物和服务项目；祥瑞航空此前在业绩阐明会上表示，对于市场远景，公司依然保持乐观态度，坚信未来航空斲丧将连续保持增长态势，并会力求在稳健发展中钻营新的增长点；中原航空则将深耕地域航线，在市场需求规复的过程中捉住机遇，提拔运营服从。

在民航局召开的7月例行消息发布会上，民航局方面预计，下半年民航运输市场保持安稳增长趋势。国内客运市场将连续自然增长，游客运输淡旺季之间仍存在颠簸，国际客运市场将进一步规复，航空货邮运输需求总体安稳，行业服从效益指标继续小幅回升。整年民航运输生产主要指标将超过2019年整年水平，到达年度汗青新高。