性价比战略“失灵”，卖超一亿台救不了雅迪业绩

举世累计销量超1亿台救不了雅迪的业绩。根据雅迪发布的业绩预报，预计2024年整年纯利将下滑，假如预报成真，这将是雅迪五年来初次业绩下滑。探究这背后缘故原由，雅迪曾引以为傲的高性价比失灵大概是一个躲不开的因素。

将面临五年来初次业绩下滑

根据雅迪发布的公告，在停止2024 年12 月31 日止的2024年度，雅迪预期得到纯利在12亿元至14亿元之间，去年同期纯利为26.4亿元，出现肯定程度下滑。

对于业绩下滑，雅迪在公告中称：“主要由于电动两轮车销量因分销商的去清存货周期而下降；及多少现存型号存货的贩卖代价降低，因团体采取了加快售清该等现存型号存货的贩卖及市场推广战略，以相应国家尺度的调解。”

进入2024年，雅迪业绩便开始出现下滑。根据财报数据，2024年中期，雅迪业务收入114.25亿元，较上年同期淘汰26.39亿元，同比下降15.4%；净利润为10.34亿元，同比下降12.9%。

其实，从近几年的业绩环境来看，雅迪的发展还算不错。财报数据显示，2019－2023年，雅迪营收分别119.7亿元、193.6亿元、269.7亿元、310.6亿元、347.6亿元，净利润分别为5.048亿元、9.574亿元、13.69亿元、21.61亿元、26.4亿元，呈逐年增长趋势。

在销量方面，雅迪也一度占据行业头部职位。根据中国自行车协会数据，2023年中国电动两轮车保有量超4亿辆，相当于每3人就拥有1辆。而艾瑞咨询数据显示，2023年中国两轮电动车的总销量约为5500万辆，其中约1/3是雅迪卖出去的。2023年，雅迪电动两轮车销量同比增长了17.9%，以1650万台（包罗490万台电动踏板车及1160万台电动自行车）在举世电动两轮车行业保持领先职位。根据雅迪官方披露的数据，现在雅迪电动车举世累计销量超一亿台。

在2024年中期财报中，雅迪提及“由于宏观经济的不确定因素及市场需求短暂疲弱，加之分销商的去库存周期，导致电动两轮车的销量下降”。这也被认为，进入2024年，电动车的销量已经难以再支撑雅迪的高增长。

性价比战略“失灵”？

雅迪多年业绩高增长背后是极致的性价比。

性价比不绝都是雅迪的优势。早在2016年雅迪登岸港交所后就曾推出了“全部车型贬价30%”的促销运动。在之后多年的发展中，贬价不绝都是雅迪的竞争“利器”。

2017年年报中，雅迪电动踏板车的平均售价由2016年的1766元下降至1675元，电动自行车的平均售价则由2016年的1181元下降至1135元。2018年稍有提升。到了2020年，雅迪电动踏板车均价继承下降至1552元，电动自行车的平均售价下降至1118元。这一年，雅迪和拼多多团结举行“品牌万人团”运动，旗下冠能、欧睿、莱昂等两轮电动车广泛贬价10%－30%。别的在2023年上半年，雅迪的两轮电动车平均售价为1487.9元，低于2022年整年1568.33元的单车平均售价。同年，雅迪旗下高端品牌“冠能”系列新品也举行了贬价，不少格局不但没有新的设置，代价也显着低于同系列已发布的其他产物。

依附极致的低价，雅迪占据行业头部位置。艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业研究陈诉》显示，天下贩卖量靠前的22座都会中，4000元以下价位区间传统品牌雅迪、爱玛、台铃仍旧处于主导职位。与此同时，高性价比之下，雅迪业绩比年增长。财报数据显示，2019－2023年，雅迪净利润分别增长17.12%、89.64%、43.04%、57.8%、22.17%。

夏至良时咨询管理公司高级研究员、大消耗行业分析师杨怀玉对北京商报记者表示，超高性价比或低价对企业的影响在于可以帮助企业在短时间内迅速扩大市场份额，吸引代价敏感的消耗者。但是恒久以低价战略为主，大概会使品牌在消耗者心中形成“低端”或“自制”的印象，不利于品牌的恒久发展。同时太过依靠低价战略大概会减弱企业的研发动力，影响产物创新和技能进步。

就业绩下滑相干题目，北京商报记者对雅迪举行采访，但停止发稿未收到复兴。

转型自救

雅迪大概也意识到题目所在，并以布局高端产物线等方式举行转型自救。

2021年7月，雅迪公布推出针对都会高端出行的全新子品牌VFLY，代价为6999－19800元不等。同时，雅迪也通过出海寻求市场。

2014年，雅迪开设首家外洋专卖店；2019年在越南创建年产能50万辆的外洋生产基地，至今雅迪的分销网络已扩展至欧洲、东南亚、南美及中美洲等90多个国家。2024年上半年，雅迪外洋贩卖同比增长23%，其越南工厂为公司东南亚市场贡献了70%的产销量。而雅迪还在连续加大在东南亚投资，位于印度尼西亚的工厂预计本年底投产，东南亚市场的产销量或将增长80%。

值得一提的是，固然雅迪出海寻求业绩增长，但其出海仍处于初期阶段，外洋业务在团体业绩中的占比仍旧较低。根据财报数据，雅迪当前凌驾90%的收入及策划利润仍来自中国市场贩卖的电动两轮车。这意味着，外洋市场仅给雅迪贡献了不到10%的收入及策划利润。

在高端市场，相较小牛、九号等高端电动自行车品牌，雅迪仍旧占比不足。根据公开数据，2023年，在4000元以上价位的高端市场，九号品牌领先于雅迪、爱玛、小牛等品牌，而7000元以上价位市场雅迪仅占4.1%，远低于九号的51.7%以及小牛的43.8%。

在着名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询首创人詹军豪看来，雅迪的高端化转型面临肯定的挑战，需在技能研发、品格管控和品牌塑造上加大投入，培养消耗者对高端品牌认知和忠诚度。只有降服这些困难，才气在高端市场站稳脚跟，实现可连续发展。

实际上，在多年的代价战中，雅迪高端化面临的第一个题目便是质量题目。根据公开资料，雅迪已往多年登上各地市场监视管理局质检黑榜。

着名战略定位专家、九德定位咨询公司首创人徐雄俊表示？，在消耗者层面，对于电动车高端低端市场的关心远没有对产物本身质量的关心重要。消耗者最在意的照旧产物本身的质量是否与代价匹配，这就要求企业在产物技能层面举行投入的同时，也要在产物质量上投入更多精力。

北京商报记者张君花