巴拿马等港口的买家，会不会粉碎中国国家长处？

长和实业在美国和巴拿马两国当局的巨大压力下，卖出23个国家的43个港口（不包罗在本地和香港的港口），生意业务公布后8个生意业务日（3月4日到3月13日），长和市值增加了414亿港元（参考《李嘉诚卖掉中国之外的港口，是不是一笔好生意业务？》）。

但3月14日上周五有关部门发出品评声音，长和股价下跌6.4%，市值淘汰了121亿港元，再次上演了投资者无比熟悉的一幕。

这件事故也成了周末网络热门，有三个品评意见，第一，港口具有战略意义，长和应该把港口卖给中国公司，第二，纵然不卖给中国公司，也应该卖给其他国家的公司，不应该卖给美国公司，第三，美国公司拿到这些港口之后，肯定会刁难中国的航运商业。

但这三个品评都站不住脚。第一，如今没有任何消息说有其他中国公司到场了竞价，这笔生意业务须要得到巴拿马的批准，巴拿马在美国压力下已经退出一带一起，不大概允许另外一家中国公司来筹谋港口。

第二，这笔生意业务最大的买家是瑞士的公司，长和在公告里清楚列出了三个买家，贝莱德，Global Infrastructure Partners和Terminal Investment Limited。

前两个都是美国的资产管理公司，投资举世基建项目，但并不负责港口的运营，第三个TiL才是真正运营港口的公司，这是一家瑞士的公司，在港口运营的业务量在举世排名第七，仅次于长和。

TiL的母公司是瑞士的地中海航运团体MSC，首创人为意大利Aponte家族。这笔巨型生意业务之以是可以大概在数周内完成，贝莱德引入MSC是成功的关键，MSC家族与李家关系非常好，长期合作，相互恭敬信托。MSC的总裁表现，这次生意业务完成后，和记黄埔的管理团队会加入到MSC团体。

第三，网上推测买家会恶意涨价大概刻意拦阻中国的航运商业，但却没有任何实质依据。

从官方公开信息来看，MSC团体自1988年进入中国市场，与中国当局创建了长期互信的合作关系，合作规模连续扩大，业务合作涉及航线运营与港口网络、船舶制作与绿色双碳、物流管理与港口投资、技能交流与政策协同等。

MSC地中海航运公司依附家族企业的机动性与战略远见，通过与中国当局及企业的深度合作，不光巩固了其举世航运霸主职位，也为中国航运业的技能升级和绿色转型注入动力，两边以互惠共赢为根本的合作模式，必将成为举世航运业可连续发展的典范。

MSC地中海航运公司是我国造船工业最重要的买家之一，中船重工2023年交付4艘举世最大2.4万TEU级集装箱船。

2024年新增的56艘新船订单全部由中国船厂正在制造当中，合计1121.2万端载重。以载重吨计，是中国船厂订单量最大的客户。如许的公司会向中国航运商业恶意涨价大概刻意拦阻吗？

如果美国当局对中国产的货轮征收特别通行费用，对MSC也是庞大打击，如果MSC选择余下的货轮不在中国生产，也会面对庞大违约风险。

我们再来看看贝莱德（BlackRock）。

克制2024年底，贝莱德管理资产规模达11.6万亿美元，是举世最大的资产管理公司，覆盖举世100多个国家，员工约2.11万人。

贝莱德股权布局以大型金融机构和当局投资机构为主导，管理层与黑幕人持股比例为0.86%，机构投资者占比83.5%（前五大为先锋团体，贝莱德，道富，淡马锡和美国银行），剩下为个人股东，公司背景表现了举世化资源运作的复杂性和影响力。

贝莱德自上世纪九十年代起渐渐进入中国市场，早期以债券和股票投资为主，后转向金融、能源、科技等关键领域，大多以财务投资为主（不干涉详细筹谋层面），重仓持有中国银行、中国石油、比亚迪等企业，并于2021年后，加大对科技、医疗、绿色能源企业的投资，包括腾讯、阿里、迈瑞医疗、中广核等。

2024年国务院副总理何立峰访问贝莱德CEO芬克时夸大接待外资到场中国市场，两边告竣深化合作的共识。

我们可以预判的是，贝莱德也没有大的动力陵犯中国的长处。

如果我们把贝莱德牵头向长和购买港口的行为视为粉碎中国的国家长处，那么贝莱德投资中国企业的行为是不是也在粉碎中国的国家长处？

归根到底，真正想要粉碎中国长处的就是特朗遍及其支持力量（比方陵暴巴拿马当局选边站的国务卿卢比奥）。中国完全可以动用国家力量对之举行制裁，中国也可以接纳合法本事来拦阻这笔生意业务。

但跳出法律框架，对长和举行口诛笔伐的做法，只会让企业家更加担心安全。这让人又想起了拿到熟悉的数学题：树上十只鸟，用枪打掉一只，还剩几只？

时至今日，这些驳倒性的文章，没有一篇文章说清楚了到底中国国家长处的哪个方面被这笔生意业务粉碎了，也没有一个点明白面对美国和巴拿马当局的压力，长和实业到底应该怎样举措，才符合中国的国家长处。

长和是不是应该把除了巴拿马运河的2个港口之外的港口，打包出售给中国公司。考虑到生意业务的规模，以及这些年中国企业在境外收购的现实环境，中国运营港口的公司（招商局港口大概中远海运）很难在数周内做出决定，须要数月来完成生意业务是常态。

大概，长和应该学习TikTok，只卖出巴拿马的2个港口，剩下的港口全部继承持有？

如果长和做出决定前，要叨教有关部门，有关部门又要去接洽中国相关公司，这些公司又要花上数月论证和筹办，这个期间特朗普会使什么坏招，长和的市值要履历什么样的打击，谁能给个靠谱的说法？