为什么直-20直升机不喜好直接降落，而是让兵士用绳索滑落地面？

空降兵某空突旅进行机降演练，几十架直-20快速机降，照片里出现了搭载一个红箭-12反坦克导弹小队，配备两套红箭-12导弹。

很多网友发现，直-20直升机在实行运输突击人员的使命时，也就是突击机降时，没有选择直接降落到地面，而是选择悬停在降落点上空，让机上的突击人员进行索降（可分徒手和装具速降两种）。

那么，为什么直升机不直接降落到地面上呢？这是由多种原因造成的。

直升机飞行员最讨厌降落到地面，直升机飞行员最讨厌的事变，是按照地面人员的要求他把直升机降落到地面，然后再装载人员起飞。由于这种作业需要在地面停留，斲丧时间比力长，而且很伤害，尤其是冒着仇人火力的环境下。

第一大原因——没有合适的降落园地。直升机需要合适的降落园地才能安全降落，而在很多行动中，直升机的降落点通常是荒旷野岭，降落点没有专门建设的停机坪，此时需要进行判断丈量才能决定直升机是否降落。

起首降落园地必须是空旷开阔的，整个起降场的平整度较高。在直升机进近和离开方向的肯定范围内不能有树木、电线杆、房屋等障碍物阻挡，否则直升机巨大的旋翼大概会和这些障碍物发生触碰，导致直升机受损乃至是坠毁。

其次，直升机着陆点需要地质坚固，可以大概蒙受直升机的降落重量。地面也应该比力干净，无杂物。要知道，直升机降落时会有巨大的旋翼下洗气流，地面杂物太多，容易形成“飞沙走石”的局面，这会给直升机本身以及机上人员形成威胁。别的，直升机飞行员在降落时还要思量风向变革、侧风巨细、地面坡度等一系列复杂因素。纵然是“黑鹰”这些“不挑剔”的通用运输直升机，对降落园地环境仍有很多根本要求，旷野很少园地可以大概完全符合这种要求，很多时间会如许或那样的安全隐患，以是直升机只能选择悬停索降机上人员。

第二个原因——方便发挥直升机火力。很多运送突击队员的运输直升机都会配备舱门机枪等机载武器，用于攻击降落点附近的仇人，资助突击队员控制机降点。而直升机保持在空中显然可以大概让舱门机枪的火力射界更大，更大水平上发挥它的火力上风。第三个原因——直升机降落伍生存本领低。在直升机落地，突击队员离机再到直升机重新起飞的这段时间内，直升机的机动性根本为零，各种轻重火力足以对它形成庞大威胁。接纳空中悬停索降人员时，直升机拥有更多的机动空间和反应时间。

直升机选择不直接落地让突击队员离机的原因另有很多，这里就无法逐一枚举了。大概不少人以为，直升机在空中悬停让突击队员索降到地面的耗时，比直接降落的耗时更多，令直升机在伤害地区的停留时间更长。实在，很多运输直升机可以做到双路离机乃至是四路同时离机，只要突击队员非常熟练，机组人员共同适当，索降的速度黑白常敏捷的，直升机反倒会变得更加安全。

这是俄罗斯军队在进行“友爱保卫者2019”团结训练训练的场景，这次训练俄军开放了他们的直升机机降训练场，谁人直升机索降的训练塔，很值得我们学习，竟然用了一架真正的米-8直升机机身。

基于上述雷同的原因，很多时间运输直升机在撤离机降场时，需要接纳突击队员，也不选择直接降落到地面上，也是保持悬停状态，从空中接纳地面人员。

固然，不降落接纳人员的整个过程要比索降更困难一些，告急是抛下缆绳大概是特殊载具，典范代表分别是美国的特种巡逻参与/提取体系（SPIE）和法国的直升机机载战术提取平台（AirTEP）。前者是用一根绳索把地面人员像一串葡萄那样吊起来直接飞走，局面酷似一串葡萄，也有人戏称为“吊葡萄”。不过，SPIE体系的缺点是准备时间台过长，需要等全部撤离人员事先固定好。而且在直升机起吊撤离过程中，人员袒露在外时间太久，很容易遭到地面火力攻击。

法国的直升机机载战术提取平台（AirTEP），是由法国“逃生国际”（Escape International）公司研发的“机载战术撤离平台”（简称AirTEP），是用一把反过来撑开的“伞”型装置吊放到地面，供地面人员乘坐大概站立，然后再将整个装置吊走。

这种方式的安全性、舒服性也更高一些。AirTEP体系的承载本领较强，最大载重约1.5吨，撤离全过程少于5分钟，一次最多能撤离10名士兵构成的战斗组。客岁俄军公开展示了这种从法国入口的装置，不出不测的话，中国也将很快研制出类似的吊装平台。

由于进行索具速降有肯定伤害，以是需要士兵经常的熟悉训练。这是威武的印度陆军，进行的一次直升机悬停速降表演，只见一架印度国产北极星中型直升机飞来，几名训练有素、武艺强健的印度兵士利用绳索从天而降，10秒钟以后..........绳！子！断！了！