“比亚迪一搅，大家受不了”，奇瑞高薪招大佬，员工每天两小时筛简历

腾讯汽车《远光灯》

特约作者 林珂莹

编辑 杨布丁

奇瑞在智驾上正出现出急起直追猛赶的架势和刻意。

3月18日，奇瑞在智造一工厂举行主题为“油电同智，环球偕行”的智能化战略发布会，正式发布“猎鹰智驾”智能化方案，并公布将于2025年实现全品牌全系车型搭载。这是在去年其掌门人尹同跃喊出“奇瑞的智能化要不客气了”后，奇瑞初次向外界“秀肌肉”。

此前智能驾驶多布局于新能源汽车，燃油车上高阶智驾的难度大、比例低。与比亚迪专注新能源汽车差别，燃油车现在仍在奇瑞的销量中占据绝对比重。2024年，奇瑞售出202万辆燃油车，占其总销量的77.6%。此番奇瑞公布全系车型搭载智驾，也被视作是燃油车迎来智驾期间的表现之一。

据悉，猎鹰智驾去年年底才初次OTA，停止3月20日，半年不到的时间里，它已经迭代至第15个版本。

而在方案发布的背后，奇瑞正加快对智驾部分的整合调解。据腾讯汽车《远光灯》多方相识，奇瑞将围绕猎鹰智驾创建新的自动驾驶中心，大卓智驾和其他第三方供应商都将合并进来，以整合团体智驾资源。现在该项目已经立项，大部分划分也已完成，但职员尚未完全确定。猎鹰智驾现在紧张由第三方供应商提供方案，大卓的部分业务和实体公司整合之后仍旧保存，继续专注自研，形成多线并行的智驾布局。

本年以来，车企将智驾车型的代价频频下探，智能驾驶不光往高度上卷，更开始往广度上卷。2月10日，比亚迪公布旗下全系车型均搭载智驾方案，加配不加价，售价最低的智驾版产物比亚迪海鸥仅6.98万元。今后，祥瑞、广汽等多家车企相继发布智能化战略，“智驾平权”的标语大张旗鼓席卷整个行业。

“比亚迪如许一搅，大家受不了，都在搞智驾，没办法。”一名奇瑞内部员工说。

此次发布会上，奇瑞公布小蚂蚁智驾版售价6.59万元，配备猎鹰500方案，支持高速NOA，不乏与比亚迪对标的意味。奇瑞汽车股份有限公司实验副总裁李学用称，这一订价真正开启智驾平权，“比平权更平权”。

过去在智驾比拼中，奇瑞的存在感并不高，旗下车型接纳多种差别的供应商方案，未举行同一规划。此次发布的猎鹰智驾本来归在星途品牌下，近期才被提至团体层面。多位员工称，自去年开始，奇瑞对智驾显着更加器重，干系研发部分连续扩张，“领导下的刻意很大”。

在汽车厘革的电动化上半场，奇瑞未能占据先发上风；行业的脚步还在飞速往前，来到智能化下半场，奇瑞要怎样厥后者居上？

燃油车上智驾，奇瑞能否弯道超车？

“不客气”已经成为奇瑞最津津乐道的宣传词之一。就在喊出“奇瑞的智能化要不客气了”的前一年，尹同跃才在科技日上发出“新能源要不客气”的宣言。今后，奇瑞的新能源销量迎来大幅增长。2024年，奇瑞售出43.25万辆新能源汽车，同比大增258.9%，增速居于主流传统车企首位。

只管增速显著，新能源汽车现在在奇瑞团体销量中的占比仍不到四分之一。另据奇瑞汽车招股书，2024年前三季度，燃油车为奇瑞汽车带来的收入为1363.03亿元，占总收入的74.8%；而新能源汽车带来收入291.04亿元，占总收入的16.0%。

对于奇瑞而言，燃油车还是根本盘。当车企在智驾覆盖上抢先展开竞争时，燃油车上智驾就成了奇瑞绕不开的选择。

李学用在发布会上表现，2024年，中国乘用车市场团体销量中，仍有1188万是燃油车；中国汽车出口车辆当中，依然有326万辆是燃油汽车。智驾不是新能源车专属，只有电车智能化不叫真正的智能化，满足全部效户的智驾才是真正的平权。

一位负责燃油车智驾项目的业内人士解释道，燃油车做智驾的难点紧张有三点：其一，它没有低温冷却系统，而高阶智驾要求的散热量很大；其二，油车的发动机相应慢，起步时轻易被其他车辆加塞；其三，发动机本身会带来顿挫，加快时平顺性较差。此中，第一点的办理难度最大。

本年来，燃油品牌开始在智驾上奋起直追，发力者不止奇瑞一家。2月19日，上汽奥迪A5L正式登陆工信部新车公告，成为业界首款搭载华为智驾的燃油车型。3月1日，一汽大众发布燃油车智驾方案落地三步走的智驾蹊径图，计划本年第 36 周开启智驾 2.0，实现端到端大模型上车，覆盖天下 100% 高速路段和95% 都会路段，包管燃油车的智驾平权；2026 年开启智驾 3.0，智驾功能实现覆盖天下 100% 高速路段和100% 都会路段。

前述业内人士称，奥迪应该是为此增长了一套水准系统，它的高价足以让它“不在乎这个本钱”，但并非全部的车都能负担得起。“一套水准最少得1000多块钱，这是实打实的本钱。”

在奇瑞计划于2025年搭载高阶智驾的31款车型中，有9款为燃油车型。此中，搭载猎鹰500、支持高速NOA功能的车型会合于10万元档。

前述业内人士分析道，假如只是高速NOA，可以不一定要水冷系统，由于算力要求较低，使用本钱更低的风冷也能办理。奇瑞大概在10万级车型上设置到高速NOA，把城区NOA功能放到12、13万元左右的版本上。

值得留意的是，奇瑞所称“2025年全系车型搭载猎鹰智驾”，指的并非是全部车型都将在年内支持高速NOA。

据相识，猎鹰智驾接纳端到端大模型，紧张分为4个方案：猎鹰200为最基础的L2级别，只有一体机和泊车盒子，可以支持一些简朴的泊车场景，但不具备代客泊车、影象泊车等功能；猎鹰500不搭载激光雷达，算力为80—128Tops，支持高速NOA、都会影象领航、影象泊车等功能；猎鹰700搭载1颗激光雷达，算力为200—508Tops，除前述功能外还支持都会NOA、代客泊车、车位到车位等功能；猎鹰900搭载3颗激光雷达，算力达1000Tops，接纳VLA+天下模型，拥有 L3、L4级智驾本领。

方案中有部分内容属于“期货”。现在，猎鹰900尚未上车，计划将于2026年实现量产，率先搭载到星纪元ET车型；车位到车位功能也还未实现，现场展台处负责先容的工作职员称，预计还必要几个月时间。

具体在摆设上，奇瑞包管2025年内全系搭载的实际为猎鹰200方案，而猎鹰500及以上的方案归于“高阶猎鹰智驾”，年内将有30多款车型搭载，此中包罗18款猎鹰500、12款猎鹰700、1款猎鹰900。

奇瑞通过猎鹰200兜底其本年全系搭载的允许，不乏在来势汹汹的智驾平权海潮下暂行缓兵之计的意味。一名猎鹰智驾研发验证职员说，本身根本没看到过所谓猎鹰200的说法，“以前听过，但是背面再也没有提过这个东西了，都是500、700、900”。另据一名猎鹰智驾系统研发职员称，现在奇瑞推出的新车实际上已经标配猎鹰200，之后应该是要全部推到猎鹰500。

在当前已经上市的车辆中，带城区NOA功能的最低售价车型是克日发布的零跑B10，510公里续航版本预售价为12.98万元，现在支持高速NOA、都会通勤NOA和自动泊车功能。零跑董事长朱江明称，本年三季度，要将点对点的通勤升级为都会NOA，来岁升级为车位到车位。

现在，猎鹰700的城区NOA覆盖天下20城。前述系统研发职员称，猎鹰智驾仍旧必要一个泛化的过程，计划6月会放开到天下。“毕竟说得直白一点，我们这套方案也是一个刚布局不久的，不像华为已经布局许多年了。它现在没有在市场完全放开，公司还是不敢冒进地去做这个事，怕产生一些特别大的负面影响，以是走得还是比力稳。”

奇瑞智驾大调解，大卓将整合进猎鹰

在奇瑞内部，智驾干系业务正在加快整合。多位奇瑞内部员工透露，奇瑞旗下的大卓以及其他第三方供应商等将整合进猎鹰，现在合并事宜已经立项。

大卓智能是奇瑞旗下自动驾驶办理方案公司和集成平台，紧张为奇瑞各品牌提供服务。大卓智能由奇瑞汽车股份有限公司持股60%，芜湖奇瑞科技有限公司持股20%，大卓智能CEO谷漂亮名下的上海骏名科技合资企业持股剩下20%。

对于外界而言，猎鹰智驾的名字尚且有些陌生。去年11月的广州车展上，星途才面向环球首发猎鹰智驾系统，同时公布首款搭载该技术的车型——星纪元ET增程四驱正式开启预售。

在此之前，奇瑞的自动驾驶技术品牌重心是2023年科技日表态的大卓智驾，它与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态并列为奇瑞汽车实现“瑶光2025”战略落地的5大技术基石。

多位猎鹰智驾内部研发员工表现，猎鹰和大卓并非“换汤不换药”的关系，而是分属差别构造架构。猎鹰智驾本来在星途品牌下面，其时紧张的研发团队也都属于星途项目，本来仅计划布局星途系列产物，只是现在被提到了整个团体的层面上。

二者在技术蹊径上也有所差别。大卓此前仍在接纳高精舆图方案，而猎鹰则全系接纳无图方案，这是奇瑞变化智驾品牌的缘故起因之一。“高精舆图方案必要预埋舆图，隔一段时间就得更新，本钱比力贫苦，无图是趋势，以是搞了猎鹰。”一位在猎鹰智驾做研发验证的员工说。

但更紧张的缘故起因仍在于资源整合。过去，奇瑞差别品牌使用差别的智驾方案，比方，星纪元ES曾使用禾多科技研发的HoloArk 1.0自动驾驶域控制器，iCAR 03搭载大疆智驾系统，各团队分而作战。

“说难听逆耳一点，以前就是各个产物线、各个研发团队都在搞，都要费钱，都要投入人力，但是没有一个总体牵头的去规划和布局这个事，资源大概还是有一些浪费。”前述猎鹰智驾系统研发职员称，奇瑞迩来创建了新的自动驾驶中心，现在构造架构刚刚调解完，调解之后，大卓仍保存实在体公司和一部分业务，与猎鹰形成多线并行的布局，“实在跟祥瑞很像”。

和奇瑞一样，祥瑞近期也整合了其智驾研发体系。2024年9月，祥瑞控股团体总裁安聪慧称，祥瑞旗下多条智驾蹊径颠末整合，已经形成以极氪、祥瑞汽车为代表的两条蹊径。此中，前者主攻高阶，后者主攻高代价（低阶）。3月3日，祥瑞推着名为“千里众多”的智驾办理方案，分为H1-H9共5个差别层级，初次将智驾方案举行同一。

一位星途营销产物员工透露，大卓紧张在自研的方向上积极，现在只会在一些小型测试中上车，为后续徐徐低落智驾本钱做积聚，但这一本领积聚过程必要时间，现在猎鹰智驾体系仍紧张使用供应商的方案，自研团队与第三方“共创”。

“各种方案有差别的消耗者承认，没有说我一定要标榜本身就是最强，消耗者用得最舒服的才最好。”前述营销员工坦言，各家品牌都会去包装本身的智驾，通过差别的技术路径和功能做出差别的区隔，猎鹰也是同样，固然是一个完备的构造架构，但内部仍使用多种差别的技术方案，“车企更多的是一种包装的层面，让用户去明白我这个品牌的基因是什么”。

这也是绝大多数车企的选择。自研固然能在后期低落智驾上车本钱，从而形成代价上风，但前期研发投入极大，且必要买通传感器、算法、实验器等全链路协同，对于车企而言难上加难。

而奇瑞此前的研发投入在车企中并不算多。招股书表现，2022年、2023年、2024年前三季度，奇瑞汽车的研发开支分别为36.46亿元、66.64亿元、65.53亿元，分别占当期营收的3.9%、4.1%、3.6%。

相较之下，以高研发投入为特性的蔚来2023年研发开支为134.3亿元，占当期营收24.15%；与奇瑞同为老牌大厂的长城和祥瑞，2023年研发投入分别为110.34亿元和78.1亿元，占当期营收的6.4%和4.4%。

2024年1月，奇瑞汽车股份有限公司副总司理、大卓智能CEO谷漂亮曾在雷峰网的访谈中表现，奇瑞不是一家烧钱的公司，从来不做烧钱的交易，大卓也必须要继续这一点。大卓的定位是用新权势三分之一的成原来投入产研化，且是乘商两用。

车企智驾竞争加快之下，过去的定位布局好像不再实用。前述系统研发职员表现，从去年开始，领导在智驾上的投入非常大，招了许多行业大佬，同时放宽雇用限定，给予较为宽松的谈薪空间。自驾中心干系研发团队还在连续扩张，由于现在业务过多，规划的职员缺口很大。“现在领导对我们的要求是每天要抽两个小时去招人，包管每周有10个简历过来，就是不管中不中，你先把这个数给搞到。”

不外，有取有舍，乘用车智驾业务狂飙的同时，奇瑞对商用自动驾驶的热情徐徐冷却。此前，大卓智驾的产物线分为Pilot与Drive，前者围绕乘用车，后者围绕Robotaxi及其他商用车。克日，有消息称大卓智能开启新一轮职员调解，裁人紧张涉及Robotaxi部分及干系测试团队。