预算30万，你会思量买辆中国品牌车吗？

“预算30~40万，是买一辆ABB（奥迪、宝马、奔驰），照旧买红旗/坦克呢？”类似的标题，现在在各大汽车论坛里时常出现。但时间倒退几年，如许的纠结险些是无法想象的。

而与前几年形成光显对比的是，下面的答案每每出现一边倒：“肯定是选国货之光红旗/坦克啊！”

“20万元天花板”，曾经是中国汽车品牌团体面临的一大瓶颈，倒退五年，“某某新车上市，冲破中国品牌20万元天花板”如许的标题比比皆是。而毕竟上，以几年前的优惠力度和人们广泛选择标配版车型的真相来看，15万元已经是中国汽车品牌的一浩劫关了。

在中国汽车产业高速发展的几十年间，中国汽车品牌曾数次打击高端化，屡败屡战。近五六年以来，中国汽车品牌开始强势崛起，无论是以硬派越野突围的长城坦克，照旧由中方主导的祥瑞旗下合资品牌领克，都已经成为高端突围中的佼佼者。

国内的各家企业终于迎来了高端化的最佳机会，但就现在的情况来看，不思量新能源车型这一“弯道超车”元素的话，机会仍然只被少数企业所把握。

少数突围者

2016年~2017年，中国汽车企业又开启了一轮团体高端突围，纷纷发布高端车型或推出高端品牌，力图冲破合资品牌当时的“代价把持”。现在，几年时间已往，少数品牌乐成突围，以致开始抢占豪华品牌市场。

祥瑞汽车团体副总裁、领克贩卖公司总司理林杰告诉中国消息周刊：“自首款产物上市至今不到5年，领克品牌累计销量凌驾74万台，均价凌驾17.7万元，此中领克09现在均价已经到达33.8万元。实现了中国高端汽车品牌新的发展突破。”

图片泉源：领克汽车

据林杰先容，在领克用户中，有72%的用户来自合资和豪华品牌。新老用户保举比例达71%，用户口碑一连强化和提升。与此同时，领克产物保值率到达了65.1%（停止2022年6月），成为现在最保值的中国高端汽车品牌之一。

而坦克品牌CEO刘艳钊则直言：自2020年12月上市至本年7月尾，坦克总销量已经到达151,115台，在硬派越野市场占比凌驾56%，中国每卖出2台越野SUV就有1台是坦克。

原来归属于WEY品牌旗下的产物系列长城坦克，在2021年4月公布品牌正式独立运营，现在坦克品牌只有两款车型在售，坦克300售价为19.58万-30.80万元，坦克500的售价为33.50万-39.50万元。

“可以说在越野市场，坦克的后视镜里还看不到对手的身影。”刘艳钊表现，“如果说，坦克300以品类创新，改写了市场格局。那么，坦克500则是以强盛气力突破了品牌向上的天花板，直接杀入了豪华阵营，让坦克品牌跨上了新台阶。”

图片泉源：长城坦克

坦克、领克对于高端化突围的乐成，带着显着的期间印记，当85后、90后以致00后渐渐成为汽车消耗主力，主流汽车审美发生了天翻地覆的厘革，他们所乐意为之买单的汽车附加值，也不再是品牌溢价。

至于中国汽车品牌中的扛鼎之作红旗，自2018年发布新的品牌定位和战略目标后，依附“中国式新高尚风雅主义”品牌理念，红旗敏捷完成了品牌复兴。当时的操持是到2035年，完成年销30万辆的目标。

而现在，E-HS9的售价已经一举突破50万元，红旗品牌的年销量在2021年凌驾了30万辆，在豪华品牌销量排行榜上的排名也不停提升。

履历过几十年的发展后，时至本日，中国汽车品牌终于开始在20万元、30万元以致更高代价的市场区间与外资品牌正面比力。

高端化之难

不外，就现在而言，真正实现品牌高端突围的中国汽车品牌照旧少数。

随着汽车消耗年轻化的大潮，国内多家汽车团体先后推出了自己的高端品牌，致力于高端突围，包罗上汽旗下的飞凡、东风旗下的岚图、北汽旗下的极狐、长安旗下的阿维塔等，固然也履历了几年时间的发展，但在销量和着名度上尚未形成规模，仍在困难提升。

飞凡汽车的前身就是上汽R汽车，作为上汽团体旗下的高端品牌，R汽车于客岁10月公布独立，更名为飞凡汽车。

现在，飞凡旗下共有两款产物，分别为MARVEL R（引导价：22.98万-26.98万元）和ER6（15.98万-20.18万元），2021年飞凡汽车整年累计销量18436辆。

图片泉源：飞凡汽车

东风旗下的岚图，现在旗下产物分别为中大型SUV 岚图FREE和中大型MPV空想家，起售价均在30万元以上。本年1-7月，岚图累计销量8671辆。

北汽旗下的极狐旗下共有αT和αS两款车型，上半年，极狐汽车累计交付6723辆，凌驾2021年整年贩卖总量。

这三个品牌背靠大型汽车团体，且都是新能源品牌，也算是处于新能源汽车的风口之上。但表现却不尽如人意，只管增长势头不错，但无论体量照旧名气，现在还不敷以突围。

而俯瞰整个新能源汽车行业，本年上半年新能源汽车销量到达260万辆，同比增长1.2倍。由此不丢脸出，飞凡、岚图和极狐的发展不但不及新权势品牌，团体表现也未能追上局面。

差别于坦克的“铁汉柔情”、领克的潮水前卫等清楚定位以及营销精准，飞凡、岚图和极狐等品牌，现在好像并没有找准击中消耗者心田的“钥匙”。

“高端电动汽车是供少数特定人群作为科技时髦尝新的体验之物，全套的品牌炒作、市场运作与传统汽车的做法完全差别，让风俗传统车企运作的司理人急转弯去顺应是很困难的，传统车企又不大概任意改变基因。”有业内人士以为，这与传统车企惯有的营销模式不无关系，应该通报出来的“高端智慧电动品牌”等属性，还没有表现出来。

只管云云，面临难过一遇的高端化突围机会，国内各大汽车团体都在放手一搏。作为由长安汽车与华为、宁德期间互助打造的品牌，阿维塔在8月26日的成都车展上推出了首款车型阿维塔11，定位纯电中大型SUV，售价为34.99万-40.99万元。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表现，阿维塔11订单已经凌驾2万辆，告急会集在售价36.99万元和40.99万元两个版本车型上，操持于本年12月开始交付。

客岁11月，长安汽车董事长朱华荣曾在阿维塔的品牌发布会上表现：“长安将积累了百年的技能本事，连同最新的科研效果，全部毫无生存地赋予了阿维塔。”而宁德期间董事长曾毓群也曾表现：“在阿维塔上，我们肯定是用的最新、最好的东西。”

但行业内对于这一品牌广泛持观望态度，毕竟，直到现在为止，国内各大汽车团体所推出的新能源高端品牌，尚无令业内佩服的乐成案例。

中国品牌团体崛起

对于是否实现了高端化突围，在行业内每每以单车均价和团体销量来衡量。现在到达这一标准的品牌固然不多，但已往几年来，中国汽车品牌在国内市场上团体销量和代价却都在走高，并敏捷抢占了原来法系车、韩系车的市场份额。

根据中国汽车工业协会统计数据，2022年1-7月，国内乘用车累计贩卖1252.9万辆，同比增长8.3％；此中，中国品牌累计贩卖596.9万辆，同比增长21.5％，市场份额占比到达47.6％，比上年同期提升了5.2个百分点。据积年龄据统计，此为中国汽车品牌市场占据率有史以来最高峰。

在履历了几十年的发展后，中国汽车品牌终于走出了“低端、低价”的逆境，受到越来越多的消耗者承认。

“国产车越做越好了”、“终于明白为什么现在这么多人乐意买国产车了，车的内饰尚有设置，真的太符合国人的审美和需求了”、“从前以为30万买国产车是疯了，现在真香了”......以往“大众升级奥迪”、“别克升级凯迪拉克”、“丰田升级雷克萨斯”等被视为汽车消耗升级的一大传统路径，但随着中国汽车品牌的崛起，尤其是新能源车快速发展的海潮下，这一“通例”路径正被冲破。

在林杰看来，新能源的到来，为全部汽车品牌重新画了一条起跑线。传统的履历不再是引向乐成的唯一通路（以致是包袱和掣肘），创新才是实现发展的源动力。

“中国品牌的上风在于先发上风，也就是敏捷发现蓝海市场，实现新市场的突破。”有业内人士表现，以SUV车型为例。SUV作为一种年轻车型，在汽车汗青中的发展时间并不长，消耗者买SUV告急是外貌的上风。由于国内市场调研团队的本事提升，消耗者喜好的颜值元素被敏捷提炼，各家企业根本都能计划出高颜值的产物，因此快速得到了市占率。

现在高端智能化更是云云，险些没有任何品牌的设置、智能、颜值等新元素的融入速率可以比得上中国品牌。更何况，中国汽车品牌本就拥有“天赋上风”：身处于环球最大的汽车市场。

而更大的情况上风在于，中国已成为天下上最前沿的互联网实践基地，中国消耗者对于互联网的感知领先环球。百度、腾讯、阿里、华为、小米等互联网与科技企业不停加速与新能源汽车产业融合，使得汽车的高端突围，渐渐形成了新的发展路径。除此之外，年轻一代消耗群体对于新汽车的包涵也是空前的。

在如许的配景下，只管现在实现高端突围的汽车品牌仍然是少数，但在团体发展向上的动员下，中国汽车品牌仍处于相称长的高端化发展机会期内。

作者：郑宇