长和售美港口买卖业务暂停，市监局将举行检察

中方出手，长和售美港口买卖业务暂停，买卖业务被彻底制止了吗？为何我们还要做“最坏筹划”？

近来，李嘉诚旗下的长和公司，和美国贝莱德财团的买卖业务，跌荡升沉。尤其是其中涉及到的巴拿马运河的两处港口，让人不得不担心，一旦买卖业务乐成，中国的相关海运会不会受到影响？

（长江和记实业有限公司公布售美港口）

这样的担心不是空穴来风，巴拿马运河，在环球航运中影响力之大，中国商船在巴拿马运河的通航量占21%。想象一下，假如其中一些关键节点，被美国的资源气力所控制，后果不敢想象。

对于这一争议满满的买卖业务，中方多次作出动作，之前外交部回应此事时，固然说发起向中方主管部分询问环境，但是发言人郭嘉昆，照旧在最后强调了一句“一向果断反对使用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国的正当权益的相关举动”。这阐明我们不停都在关注此事。

（外交部回应）

别的香港方面也在得知这一买卖业务后，立刻与长和睁开联系，试图探求一个公道的办理方案。香港特首李家超也强调，“任何买卖业务须符正当律法规要求，港府会依法依规处理”。

而现在快到了最后时刻，市监局果断发声，体现肯定会对这笔买卖业务举行检察，掩护市场竞争以及社会公共长处。

这边市监局刚有回应，就有消息称，长和不会在4月2日签订任何协议。从之前官方的发声，到现在市监局启动检察，再到长和制止买卖业务，岂非说是我们的步伐见效了？

（国家市场羁系总局：将依法举行检察）

其实这并不代表该买卖业务被彻底制止，长和的声明中，用了“暂缓”一词，暗示大概是现在不会买卖业务。不外幸亏市监局已经发声，阐明长和的统统动作都将处于公众的羁系之下。

那么，李嘉诚为什么要思量出售这批港口呢？要知道，这可不但仅是买卖资产的标题，而是涉及国家安全、战略资源的巨大标题。巴拿马运河两头的港口，对我们的航运业运气至关告急，一旦落入美国财团之手，增长的成本和风险谁来承担？

尤其是比年来，随着中美关系的复杂化，诸多国际商业和投资项目，都需要在更高的条理上衡量其利弊得失。中国企业在外洋的投资结构，特别是像港口这样告急的底子办法，其形势愈发严峻。

（特朗普准备对进入美国港口的中国船只，最高单次收取150万美元的所谓“服务费）

试想，假如港口落入美国企业之手，对我们而言意味什么？答案显而易见：埋伏的经济压力将不可小觑。开端估算，假如商业壁垒升高，单是商船通行费用，每年就大概飙升凌驾30亿美元，这对中国的外贸企业来说无疑是一把极重的砝码。

但幸亏现在买卖业务暂停，我们有了更多可操作的空间，不外照旧要做好最坏筹划，那有没有其他代替方案，低落我们对巴拿马运河的依靠？显然是有的。

起首是北极航道，上风在于，从中国东北港口到欧洲的北极航道，比传统苏伊士运河或巴拿马运河航线收缩约2800海里，能节流飞行时间10到15天。而且这其中没有“过盘费”，运输成本比巴拿马运河低60%，尤其适合能源、矿产等大宗商品运输。

（“雪龙号”破冰船）

现在我们已接纳“雪龙号”破冰船常态化护航，并依托北斗导航体系确保飞行安全。

其次，中欧班列，特点是时效性高，相比海运，中欧班列仅需12-18天，就能走完同样的运输蹊径，适合高附加值货品。固然，究竟铁路运力有限，无法完全更换海运大宗商品。

第三，中吉乌铁路与中巴经济走廊，这需要我们绕开马六甲海峡，通过中亚直达中东、欧洲，镌汰对传统海运航线的依靠。

第四，重点发展拉美地区的更换港口与铁路，受人熟知的是秘鲁钱凯港，这是中国投资建立的南美西海岸最大深水港，年吞吐集装箱量500万标箱，然后通过横跨巴西的铁路毗连大西洋，绕开巴拿马运河。不外寻衅在于，拉美地区的底子办法仍需完满。

（钱凯到上海首船中远海运“新上海”轮靠泊洋山）

另有就是，比亚迪与中远海运互助研发30万吨级电动散货船，可直航好望角等更换航线。固然这样的航程更长，但在运河拥堵时可作为应急选择。只不外就是燃油成本上涨，经济效益不高。

不外总的来说，这些方案都阐明我们没有将“鸡蛋放在一个篮子里”，以是也不是不可以低落对巴拿马运河的依靠，但若是真的这样做，也不能放弃巴拿马运河的港口，由于这就给美国留下了可趁之机，假如未来真有变故发生，我们还要分出一些精力来应对美国。