跨界造车的巨头，只剩小米还没交卷

作者丨牧歌

编辑丨坚果

陪同着集度首款量产车型限定版正式发布，百度造车，终于也向市场交出了答卷。

在此之前，华为与小康股份共同打造的问界车型已经取得了不错的贩卖效果，曾一度被以为大概会难产的恒驰汽车，也在逆境中困难的完成了恒驰5的上市和交付，加上这次百度的新车也正式面世，跨界造车的巨头已经纷纷给出了本身的造车答案。

现在，还没有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。

客岁3月30日，小米正式官宣进军智能电动汽车行业，雷军更是放言称“这将是我人生中末了一次庞大的创业项目，我乐意押上我人生积聚的全部战绩和荣誉，为小米汽车而战。”

按照雷军的规划，小米汽车将在2024年上半年正式量产，但连合其他几家跨界巨头造车的进度来看，小米汽车不光入局较晚，面世的时间也最迟，届时市场上还能不能容下一个新玩家，恐怕连雷军本身也说禁绝。

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跨界造车纷纷交卷

整个10月，对于新造车市场来说并不寂静，除了特斯拉的贬价之外，更多跨界而来的新权势的涌入，又为整个新能源车行业的未来注入了更多的不确定性。

百度造车“千呼万唤始出来”，10月27日晚，集度首款量产车ROBO-01探月限定版正式发布，售价39.98万元，限量2000辆发售。

抛开辟布会现场各种高科技功能的演示，百度这款新车最大的噱头还在于全方位的免费服务，比如免费充电站、免费并包安装的家充桩、终身免费的高阶智能驾驶包，终身免费蹊径接济、终身免费车联网流量等。

有媒体以致评价道：除了停车费，买完集度的新车便再无用车本钱。

除了百度之外，另有一家“造车新新权势”也在10月完成了首款新车的表态，那就是由原小牛电动车首创人李一男打造的“自游家”汽车品牌。

10月8日，自游家推出首款SUV车型—“自游家NV”，定位为豪华中大型都会探索 SUV， 新车拥有增程、纯电双版本，此中增程版售价 28.88 万元，纯电尺度续航版售价 27.88 万元，长续航版售价 31.88 万元。

值得一提的是，百度和自游家的造车进度都相当之快，百度从公布造车到首款量产车发布，仅用了605天。而自游家则更浮夸，客岁12月15日才召开品牌发布会，本年10月初便发布首款新车，10个月的时间便造出了一台新车。

而其他的跨界造车巨头也在10月份加快了抢占市场的步调，此前并不被很多人看好的恒驰汽车，在母公司恒大财务状态堪忧的环境下，仍旧于本年7月推出了首款量产车型恒驰5，10月尾，恒驰5也迎来了正式交付的时候。

华为则是现在浩繁跨界造车的玩家中，境遇最为不错的一家，与小康股份互助的问界系列车型连续稳扎稳打，问界M5和问界M7都取得了较为抱负的市场反馈。

而和北汽蓝谷互助的极狐以及与宁德期间、长安共同打造的阿维塔，固然在市场声量上不如问界，但也都进入了量产交付的阶段，阿维塔11还预计将在年内进驻华为旗舰店。

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小米造车进度怎样

相比力其他跨界巨头，小米造车的进度不算快，但也都还在按部就班，在官方口径里，雷军对于小米造车的细节回应的并不多，更多还是基于远景规划和市场定位的判定。

雷军克日在交际媒体上表现，“我们（小米汽车）乐成的唯一途径是成为前五名之一，年出货量凌驾1000万台。”

而在5月的那场“穿越人生低谷的感悟”的演讲中，雷军则透露：“现在小米自动驾驶团队规模已凌驾500人，首期投入33亿研发费用，目的2024年进入第一阵营。”

自动驾驶也被视作小米在造车范畴投入最大和最有刻意的板块，雷军也对峙要做到“自动驾驶100%自研”，这好像也符合之前小米手机体系开道、硬件堆料的产物打磨方式。

而有一些小道消息则爆料称，现在小米的工程样车已经完成，现在正处于软件集成阶段。

和其他跨界造车的巨头最大的差异是，小米正在试图进入造车的全财产链，以致包罗自建工厂，仅在本年，小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片计划公司慷智集成、锂离子电池质料商法恩莱特等。

现在来看，小米通过投资和并购，已经完成了三电体系、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶办理方案、车载智能产物、智能座舱等造车焦点范畴的布局。

关于小米汽车工厂，现在仅能确定的是小米造车将继承落户北京，而据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6-7月得到汽车生产资质。

连合之前雷军“押上全部战绩和荣誉”的发言，小米在造车范畴的全面投入，也足以印证其“积极以赴”的刻意。

而从过往小米官方和雷军的多次表态来看，小米汽车正式发布并量产，已经确定要比及2024年的上半年，这也意味着，届时小米的新车不光要面临与蔚小理品级一批造车新权势的竞争，还要与华为、百度品级二批跨界对手睁开对决。

不外仍有潜伏机会的是，届时第一批尝鲜的新能源车主大概会进入换车周期，这批对电动车已经有认知的老车主大概会成为小米的潜伏客户。

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定价或将决定生死

着名财经媒体晚点LatePost曾在9月份爆料，小米的第一款车已确定将是一款轿车，售价上限将为30万元，将搭载由禾赛科技提供的激光雷达。

假如按照车型和售价大抵估算，那小米首款新车的竞争对手将会是比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001等豪华轿跑车型。

固然上述车型在市场销量上都表现不俗，但对于小米如许的造车新军来说，可否成为明星车型撑起小米汽车的根本面，还必要打上一个问号。

按照雷军的推断，小米汽车乐成的唯一途径是成为行业前五，每年出货凌驾1000万辆汽车。但如许弘大的目的，假如全部依靠中高端车型显然很难告竣。

从客岁的数据来看，现在举世范围内可以或许到达年出货量凌驾1000万辆的车企仅有丰田一家，而撑起丰田巨大销量的，则是卡罗拉、荣放、凯美瑞等中低端车型，此中仅卡罗拉一款车，客岁在举世就卖出了115.5万辆。

特斯拉未来也将接纳类似的市场计谋，马斯克在特斯拉第三季度财报集会上透露，特斯拉下一代汽车平台的本钱将是第二代平台（Model 3和Y）的一半，其产量大概会高于公司现在全部产物的总和。

市场预估，假如真的可以或许将本钱缩减一半，下一代特斯拉车型的代价有大概会下探到15万元左右。

而小米作为电动车市场的厥后者，首款车的定价就要攀升至30万元，大概注定要捐躯一部分的市场销量。

根据客岁雷军在微博发起的小米汽车代价投票效果表现，在1.7万投票者中，有近7成人盼望小米第一款车不凌驾15万元，这也符合之前小米售价走极致性价比的蹊径，会更受米粉群体青睐。而投票给30万元以上定价的人群，还没有占到到场投票总人数的1成。

螺旋实行室以为，小米首款车选择定位中高端车型，也有大概是不想重蹈手机蹊径的覆辙，多年以来，小米手机固然靠性价比确定了市园职位，但在打击高端化的蹊径却并不顺遂。

小米汽车没有选择先从低端车型走量，大概也是担心会影响汽车品牌形象，后期假如再推出高端车型会难以赢得市场青睐。

不外以上种种的定价分析，也都是基于现在的市场环境推测，在小米造车这个盲盒没有正式开启之前，外界都很难给出确定性的答案。不外有肯定可以或许肯定的是，无论是低端还是高端，定价都肯定是小米汽车可否站稳脚跟的告急变量。