英特尔怎样改造 Mobileye

调低预期以后，英特尔 Mobileye 的 IPO 看起来也没那么糟糕，收盘时股价上涨 37.84%，总市值凌驾 230 亿美元。

英特尔至少账面上赚到钱了。五年前它们险些耗尽活动资金，以 153 亿美元买下相助同伴 Mobileye。错过移动期间庞大时机以后，英特尔不想再在主动驾驶汽车范畴犯同样的错误。

其时英伟达已经开辟车用芯片，已经战赛过英特尔一次的高通正预备以 470 亿美元收购环球最大车用芯片供应商恩智浦（2016 年）。

现有公开信息很难详细量化英特尔对 Mobileye 的 “改造”，不外，在 2020 年初的一场客户沟通会上，英特尔高级副总裁、Mobileye 首创人兼 CEO Amnon Shashua 说，英特尔正牵头和羁系机构、偕行、汽车厂商讨论订定主动驾驶主动安全范畴的行业标准。

客岁底，英特尔 CEO 帕特·基辛格（Pat Gelsinger）说公司通过进步产能、办理供应链题目等方式，让市场信赖投资 Mobileye 有利可图。

“英特尔来办理 Mobileye 的供应链题目。我们有这个本领，其他人都没有。如果我打电话给吉姆·法利（福特 CEO）、玛丽·巴拉（通用汽车 CEO）、奥利弗·齐普斯（宝马 CEO）大概类似的人说 ‘产能不是题目，我们能搞定’，对于正规划将来的他们来说，这就是强有力的表态，” 基辛格说。

2021 年 Mobileye 总收入约为 13.8 亿美元，是被英特尔收购时间的 4 倍。员工数量从其时的约莫 750 人增长到近 3000 人。英特尔预计汽车是以后几年半导体行业增长最快的范畴之一，以是会继承扩大汽车范畴晶圆铸造产能，

根据第三方数据，Mobileye 的视觉辅助驾驶体系已被集成到 1 亿辆汽车里。本年上半年它们出货量约为 1600 万台，积存订单约为 3700 万台，客户包罗奥迪、宝马、大众、福特、蔚来、理想、长城、极氪等。

图注：差别技能门路主动驾驶公司的技能本领和客户储备。泉源：东吴证券

主动驾驶这两年袒暴露来的最大题目是答应太多，实现太少。

Mobileye 被英特尔拆出来上市的第二天，福特和大众汽车投资的 Argo AI 倒闭，2000 人至少烧掉 27 亿美元以后仍旧看不到商业化的盼望。此前，包罗 Aurora、Auve 等一批主动驾驶创业公司估值一年缩水 80%。

福特在一份声明里说 “全主动驾驶汽车规模化红利另有很长的路要走，我们不肯定非得本身做”，首席先辈产物开辟和技能官 Doug Field 说在拥挤大都会上线全主动驾驶出租车 “比送人上月球还难”。

大众的态度是 “尽早为我们的客户提供最强盛的功能，并尽大概以最具资本效益的方式举行开辟”，这个月它们公布和地平线组建合资公司并控股。（龚方毅）