专访集度 CEO 夏一平：把车造出来，只是冰山一角

前几天，集度汽车首款汽车呆板人 ROBO-01 探月限定版正式发布。在现在「界说汽车产物成为主机厂必修课」的期间，集度汽车 CEO 夏一平在发布会上的开场确反其道而行之：

「今晚不会有雷同 500 万以内或 50 万以内最好的智能电动车如许的产物发布。」

固然看似讥讽和轻松的语气，但对于夏一平来说，扛在他肩上的担子实在还是很重。

集度汽车作为一个为「百度造车」而生的智能汽车品牌，也因此成为了新造车阵营中比力具备话题的品牌之一。而这些话题的根源，一方面来自品牌，一方面则来自产物。

在发布会竣事后，我也有幸采访了集度汽车 CEO 夏一平。

他的答复大概可以大概让全部人更相识集度汽车，也更相识 ROBO-01 探月限定版这款「汽车呆板人」的产物。

现在入局，为时已晚？

新造车市场的格局瞬息万变，新造车的格局也履历了一次又一次的改变，不少品牌也已经成为了现在新造车市场中的「头部」。

但是，已往的电动车同质化比力严峻，而真正的智能化大战才刚刚开始。

对于集度来说，智能化是比力善于的焦点竞争力。

依靠集度在汽车智能化上的本领，夏一平以为：集度要找到本身的定位，把最善于的发挥好。以是，集度要把产物竞争力体现在「怎样给到用户更智能的产物」上。

集度在 ROBO-01 探月限定版这款车型中做了很多大胆的突破和创新，这些突破和创新的背后，对软件有着非常高的要求。假如集度做一款跟其他品牌千篇一律的电动汽车根本没有任何竞争力，以是集度必须要有本身的特点。

而集度最善于的就是在软件和智能化上面的突破，但同时还渴望在计划上、团体的性能上都可以大概有所突破。

以是，面临现在的智能汽车市场，集度的产物力至少要做到「你有的我肯定会有，但是你没有的我也要有」。

做出好产物、争得好口碑、拿到好销量，这个原理我们都是懂的。那集度在「新造车大战下半场」这个机会发布产物，是不是已经太晚了？

「说晚肯定是有点晚，不外我以为是相对晚」，对此夏一平如许讲到。

现在整个智能电动车市场还是一个在不停增长的市场，并不是没有增长空间了。而燃油车则是存量市场的竞争，以是智能电动车的发展空间还是很大。以是，集度能不能赶上这一波的增长是至关告急的。

为什么是「汽车呆板人」？

「不要以为只有人形呆板人才叫呆板人」，夏一平讲到，「集度的界说为什么叫汽车呆板人？而不叫呆板人汽车？实在还是有所差异的，我们要打造的产物是汽车形态的呆板人」。

从最初开始，集度便没有将本身的产物界说为「智能汽车」，而是起了一个听起来噱头十足的名字「汽车呆板人」。而且，集度还给它贴上了一个标签：新物种。

「汽车呆板人新物种」是集度 ROBO-01 概念车发布时的 Slogan。那么，在集度 ROBO-01 探月限定版正式发布之后，集度到底是怎样表明「呆板人」这个界说的？

第一，自然交换。

人与呆板人最高效的沟通方式就是「像人一样用语音举行交换」。以是，这也是为什么集度这么器重语音交互。

集度 ROBO-01 探月限定版实现了「全离线毫秒级智能语音」，具备全端侧辨认本领并提供毫秒级相应。

支持的场景覆盖了智能驾驶、舆图导航、车辆控制、体系设置、多媒体、蓝牙电话等险些全部常用的交互场景，并支持了车表里语音的无感切换。

夏一平提到：语音交互的意义和复杂程度实在不亚于主动驾驶，各人不要鄙视语音交互。

第二，自由移动。

以任何形态存在的呆板人在交通场景中都要辨认规律、辨认停滞物，而这就是主动驾驶。

对于主动驾驶，夏一平体现：

无论是以视觉感知的方式，还是激光雷达和各种技能的参加，背后的焦点目标实在是一样的。任何一个呆板人只要在交通场景中，就要做到可以跟人共生、就得辨认附近的情况、就得知道在这个情况下干什么，以是自由的行走和感知是恒久必要办理的标题。

第三，自我发展。

任何一个呆板人必要在情况里不停自我学习和提升，在未来呆板人本身可以大概举行自我迭代。

以是，至少可以大概同时满足「自然交换、自由移动、自我发展」这三个方面，才是集度对「汽车呆板人」的界说。

是创新？还是噱头？

夏一平在采访时讲到：

我以为现在汽车工业在很多功能上落伍于电子产物，好比说主动门在人的生存中恒久存在，我们家的主动扫地呆板人都比很多车要先辈。

实在恒久以来，整个汽车智能化完全落伍于整个斲丧类电子智能化，教诲用户没有那么大的挑衅。

那么从概念到量产，哪些方面要大胆？哪些方面要守旧？集度又是怎样权衡的？

好比在集度 ROBO-01 上生存了雷同「Yoke 方向盘」的 U 型方向盘，夏一平也分享了他的一段小故事：

我是把本身的车改成了 U 形方向盘，开了 U 形方向盘之后感觉特别的舒服。我家人一开始是特别反对的，以致说要把方向盘改回圆形的。但在开了一段时间后，我家人体现 U 型方向盘的体验特别好。

以是，好的产物还是一样的，用户的教诲本钱非常低。已经做得这么好的技能，还做圆形方向盘就显得很不搭。

集度在一开始计划方向盘的时间，对体验的要求就非常高，单单是方向盘上的按键就已经改了好反复。

全部的创新是否给用户带来真正的代价，包罗用户体验的改进以及用户痛点的办理，这是集度在创新和守旧之间决定的依据。对此，夏一平提到「做噱头的变乱集度是不会做的，集度的产物不是为了创新而创新，集度要去做那些可以大概极大改变用户体验的变乱」。

刚刚起步

作为一个诞生至今还不敷两年的新造车品牌，除了可以大概尽快发布产物抢占市场之外，集度还必要可以大概尽快树立符合预期的品牌形象。

而这也是集度先发布 ROBO-01 探月限定版，而不是先发布量产版的缘故原由。

现在集度在初期还是以树立品牌为主，起首发布的是最高端的限量版，集度渴望在未来可以大概在中高端市场中竞争。

相比越来越多的品牌正在规划平价车型来说，夏一平体现「我也想做，但现在不能做」。20 万以下的纯电车型对本钱的要求很高，而集度现阶段并没有充足的本领去做低本钱的车型。反而在 25 万以上的车型中，集度更具备竞争力。

对于近几年新能源品牌重点发力的补能体系，在采访中我也得到了一些信息。

现在集度已经开始摆设充电网络，只不外没有对外宣传，很多变乱还在筹办。但是，随着着越来越多的品牌铺设自营补能网络、越来越多的充电品牌进入新能源补能市场，最相宜布桩而且可以大概使用的所在越来越少。

以是，集度一方面会围绕着贩卖网点、交付中心来大规模搭建自营充电桩。另一方面，也会与第三方充电品牌来举行互助，把补能网络徐徐创建完满。

那么对于迩来很火热的 800V 高压平台，集度又是怎样对待的？

集度 ROBO-01 和极星、极氪使用的是同样的 SEA 浩繁平台，而 800V 对整个充电体系的本钱提升很大。由于汽车的快充不光依靠于充电桩，还要依靠于电网，任何依靠于大规模根本办法的东西没有办法规模化的复制，更不要说能不能赢利。

这件变乱恒久来看对一些高端品牌，假如在本身的服务中心做一些定向、定点的服务体验是有大概的，但对于规模化应用大概是一个挑衅。以是 800V 高压平台这件事，从集度的产物定位角度来看，至少在现阶段不是特别告急。

末了

集度固然作为新造车阵营中的新成员，在「大胆创新、面向未来」如许提升产物力和竞争力的计谋上确实像极了新权势，而在「放大优点、稳扎稳打」的发展规划上又有着几分传统车企的影子。

对于一个初创汽车品牌来说，该怎样发展的第一要素就是「自知」。

现在，履历了 600 多天的费力奋战，集度终于发布了首款车型 ROBO-01 探月限量版，但集度必要做好的变乱实在尚有很多。

作为集度汽车的 CEO，很显着夏一平并没有一味地把重心放在打造产物上。夏一平对集度现在所处的境遇和现况以及未来规划，都有着比力明确的目标方向和发展节奏。

就像夏一平在采访中说了一句：把车造出来，只是冰山一角而已。