共享单车再次涨价，“末了一公里”还骑得起吗？

文|郭怀毅 邓雨洁

编辑|王静仪

“末了一公里”又变贵了。

继年初哈啰单车涨价后，8月，美团单车公布部门骑行卡涨价，比如7天卡由10元调解为15元，幅度到达50%。如许的涨价幅度让不少用户感叹，仿佛遇到了“共享单车刺客”。

记者观察发现，固然部门骑行卡的代价有了较大幅度的上涨，但是一连包月的骑行卡代价却并未上涨。有业内人士表现，这大概是由于企业想鼓励消耗者成为长期用户，从而进步用户黏性的一种本领。

有数据体现，2021年，中国共享单车用户规模已达3亿人，市场规模达320亿元。此中一个不容忽视的究竟是，固然共享单车行业已经脱离了烧钱补贴用户的扩张阶段，可多年来却仍旧连续亏损。

对此，有分析指出共享单车不能只算经济账，共享单车实在是各大平台为了获客和实现业务增长的一种方式。

随着共享单车团体涨价，市场也将进入深化运营的新阶段。

照相：郭怀毅

共享单车“刺客”，“刺”到谁了？

本年以来，多家共享单车企业公布涨价。本来为了办理公交地铁“末了一公里”困难的共享单车，却越来越让消耗者感觉“骑不起”。

8月10日，美团单车公布，单车畅行卡无扣头价将做以下调解：7天卡由10元调解为15元；30天卡由25元调解为35元；90天卡由60元调解为90元。

而早在本年1月，哈啰单车调价后的代价与美团同等。滴滴旗下的青桔单车并未调价，以是如今7天、30天和90天骑行卡的代价仍旧为10元、25元、75元，相对前两家稍低。

制图：郭怀毅

对于此次代价上涨，共享单车平台给出的来由是，硬件与运维本钱增长，导致终端代价上涨。

记者实测发现，固然无扣头套餐代价上涨，但平台给予的优惠力度更大，使得实际购买代价与涨价前代价无异。以美团单车为例，7天、30天、90天畅骑卡代价仍旧为6.8元、18.8元和58元。

单次骑行方面，差异地域收费标准有所差异。以成都地域为例，美团单车和哈啰单车半小时内的起步价为1.5元，今后每半小时1.5元，匀称一个小时必要3元。

值得一提的是，哈啰单车另设置“低驾照分附加费”。也就是说，哈啰单车赋予每位骑行者一张满分为12分的驾照，假如有忘记关锁、违规停车、私占车辆的情况导致驾照扣分，将根据扣分情况每单收取相应的附加费用。

滴滴青桔单车计费方式复杂一些，三款车型中，经典款、轻量款单车与美团单车计价雷同，但变速款起步价为2元，今后每半小时1.5元，匀称一小时为3.5元。在外貌上，拥有三档变速的变速款单车看起来也更加炫酷。

青桔单车变速款，图源：网络

别的，一连包月套餐用户却未受到此次涨价影响。记者扣问多名开通一连包月套餐的美团单车消耗者，发现下次续费金额仍与之前的16.8元同等。

对此，资深互联网产物司理、科技媒体作者“判官”表现，在视频范畴，优酷、爱奇艺和腾讯视频也是一连包年最自制，这实在也是想鼓励消耗者成为长期用户，企业可以保持用户的粘性，共享单车这次没有对一连包月涨价，大概也是同样的逻辑。

此次涨价显现出共享单车企业对月卡用户套餐的“拉拢”，更加青睐通勤人群。高额的单价也体现出对单次、随机利用共享单车消耗者的不友爱。这大概是共享单车企业造就更多诚实用户的本领之一。

“2块钱已经比公交贵了”“再涨不如买自行车”……记者在交际平台上发现，许多消耗者对共享单车的涨价比力焦虑。

哈啰出行干系负责人表现：“如今舆论如许的声音，能明白。但骑一个小时的共享单车比坐公交车贵，如许的对比大概有点不符合，究竟共享单车大部门利用不会高出15分钟。”

但就在涨价的同时，也有用户指出盼望共享单车平台可以进一步进步服务的质量。

家住北京向阳区的美团单车用户诺老师就表现，本身在共享单车停车围栏锁车的时间，时常会出现显着停在了围栏区，但就是锁不上的情况。记者在交际平台上也发现，和诺老师有类似的履历的共享单车用户并不在少数。有用户在微博平台就表现：显着已经在停车地域了，附近一堆同款单车，死活说你在禁停区，革新频频都不可。

对于为何无法在电子围栏中锁车的标题，有平台曾经对外界表现，这是由于出现了“定位漂移”，缘故原由在于民用GPS定位体系存在肯定位置毛病，体系对单车的定位会有所偏移，以是就造成了纵然已经进入围栏也无法锁车的情况。

别的，信号较弱或被干扰的地域也会对手机定位造成影响，比如人流量较大，大面积的高楼、变电箱等，都会由于手机网络信号延时、定位没能及时更新，造成“定位漂移”的情况。

对此，共享单车平台会对入栏结算区停车点做逐一勘查、校验，确保停车点位置和数量对比线下停车点的准确性。

北京一处共享单车围栏区，照相：郭怀毅

格局已定，何时红利？

曾多少时，共享单车通过烧钱补贴用户的方式抢占市场。而随着市场格局的渐渐定型，各大平台也开始钻营更实际的发展模式。

在艾媒咨询CEO张毅看来，此次调价就意味着共享单车市场进入了一个新阶段：“第一阶段是2019年之前，各人在验证贸易逻辑和贸易模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳固的阶段；第三阶段企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。”

2019年从前，共享单车市场也曾战国林立，各种颜色的共享单车在街道上争奇斗艳。但是到了2018年4月，摩拜单车以28亿美元的代价被美团收购，OFO小黄车则出现了资金链断裂标题，曾经的群雄逐鹿格局开始快速演变。

到了2020年末，根据易观分析的陈诉体现，青桔、哈啰和美团到订单买卖业务指数分别为42.5%、37.6%和18.6%，留给其他共享单车平台的份额仅剩1.3%。由此可见，在颠末多年的市场竞争后，共享单车市场已经形成“鼎足之势”的新格局。

固然新的格局已经形成，可三家共享单车平台却仍旧没有形成红利。

滴滴2021年财报体现，青桔被划入了300亿元的“其他业务”亏损中。

在哈啰的招股书中，共享两轮车（自行车与电单车）在2018年至2020年的亏损分别为22亿元、15亿元和11.3亿元。

而美团在收购摩拜单车后的首份年报中，共享单车业务就为美团“贡献”了高出45亿元的亏损。到了2021年，美团财报体现共享单车和社区生鲜所在的新业务板块，亏损到达385亿元。

究竟上，根据据智研咨询发布的《2022-2028年中国共享单车财产发展动态及将来趋势猜测陈诉》，2021年中国共享单车用户规模达3亿人，较2020年增长了0.18亿人，市场规模达320亿元。

共享单车云云之大的市场体量且被三家平台占据了绝大部门市场份额，为什么滴滴们还会出现比年亏损以至于大幅涨价？

“本钱压力较大。已往一段时间，钢、铝、铜等自行车原质料团体上涨显着，本年一季度，自行车上游原质料代价同比上涨高出10%。代价上涨传导至卑鄙企业，此中就包罗共享单车企业。”哈啰单车表现。

别的，“判官”表现：“共享单车的消耗和运维本钱照旧比力高的，就以运维调治为例，由于如今许多都会的共享单车投放是有配额的，不能无穷制投放。以是就必要通过运维调治把闲置车辆拉到有利用需求的地方，这种调治本钱实在比单纯大量投放车辆的本钱还要高。”

而另一方面，车辆折旧的本钱也居高不下。东兴证券就在研报中表现，2019至2020 年间，哈啰单车的业务本钱中近一半是折旧本钱。2020年哈啰共享单车业务平台买卖业务总额约 58亿，而折旧本钱就高出 25 亿。

照相：郭怀毅

固然比年亏损，但在“判官”看来共享单车却不能只算经济账，由于它也是各大平台为了获客和实现业务增长的一种本领。

“以美团为例，实在美团的许多业务都是获客和留存本领，红利程度并不高，外卖就是一个典范，但它可以让美团拥有海量的客户，以是这也是美团为什么要用大一统的App把全部业务都席卷进来的缘故原由，共享单车也是一样的原理。”“判官”表现。

美团2021年的财报体现，陈诉期内美团餐饮外卖业务买卖业务笔数达144亿笔，而餐饮外卖的策划溢利为61.7亿元，也就是说每一笔餐饮外卖可以或许带给美团的溢利只有0.42元。

固然单笔餐饮外卖订单的绝对溢利程度菲薄，但是依附着的数以亿计的用户，餐饮外卖业务在2021年为美团贡献了963.1亿元的业务收入，在总收入中的占比到达53.7%，而餐饮外卖业务也因此成为了美团巨大贸易体系的基石并成为其把握消耗趋势的利器。

鉴于此，有分析人士指出共享单车对于三大平台的意义一部门来自于获客与保持用户粘性，但是作为贸易平台，连续亏损是难以继承的，以是涨价可谓势在必行。

在涨价之后，平台能否提供更好的服务，消除用户此前遇到的一些痛点标题，也还需时间来查验。