越界的余承东，心有不甘

作者：周智宇 柴旭晨编辑：张晓玲

在外界以为华为真的了局造车的时间，任正非浇了盆冷水。

3月31日，在任正非发布的内部文件里，重申华为不造车，且明白要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。

华为轮值董事长徐直军也在3月31日的财报会上直言，有些部门和相助搭档在滥用华为品牌。

这一系列动作，均指向问界，以及华为汽车BU CEO余承东。

3月8日，问界的宣传资料从“AITO 问界”酿成了“HUAWEI 问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。

他们高兴得太早了。华尔街见闻相识到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下全部与华为有关的宣传资料。

余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个期间变了，这只会让我们更加困难！多少年后各人都会看明白的，留给时间去查验吧！”

字里行间，透暴露不甘、无奈。

在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入凌驾百亿元人民币，此中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的贩卖，就无法形成商业变现的闭环。

在余承东看来，华为想做汽车范畴的零部件供应商，但这个期间对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是已往尺度化部件的贩卖路径，而是要与车厂深度相助。

这场风波，将华为内部汽车产业的蹊径之争，袒露于人前。华为汽车业务阶段性的抵牾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现红利，照旧对峙只做供应商？

按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技能息争决方案供应商。他在内部多次夸大了这一点。

已往几年，华为与车企相助已经试水了三条路径，零部件供应模式、办理方案集成HI模式以及智选车模式。

智选车模式由余承东主导，是与车企相助最深入的一个方向，除了提供根本的零部件、智能汽车全栈办理方案外，还到场到计划、管理、营销和贩卖当中。

三个模式相助的车型中，只忧槭歧出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的相助越来越倾向于智选模式了。

但本年以来，问界贩卖大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月尾开始，反复现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”酿成了“HUAWEI 问界”。

按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯相助为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企睁开相助，生产各种华为问界车型。

在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为初次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占团体的0.3%；与此同时干系研发付出超103亿元，投入远不能覆盖产出。

标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。如许，“华为汽车”卖得越多，华为分结果会越多，可以尽快实现红利。

但这对华为要做供应商的野心来说，却是个伤害的动作。余承东，显然越界了。

改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部门对自家产业链有较强把控的车企，心生警备，与华为的相助开始动摇。

3月27日，广汽团体公告，广汽埃安AH8项目由与华为团结开辟变动为自主开辟。华为在此中由原来的HI模式，降级为零部件模式。

在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽团体董事长陈虹曾直言，不肯把“魂魄”交到华为手里；广汽埃安副总司理肖勇则说，和华为相助，根本上没有议价本领。

华为此次重申“不造车”，根本仍在于渴望取消相助搭档的顾虑，夺取与更多车企相助；华为仍旧对峙，在智能电动汽车期间，逾越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。

任正非和余承东好像都没有错。一个是战略的刚强支持者，一个是以红利为出发点；这是一个长期和短期的题目。

对当下的华为而言，仍旧要在这两者之间，要在和车厂相助无穷靠近“造车”，与取消外界疑虑、拓展客户之间，探索相助的边界，维持困难的平衡。

在产业链、供应链格局都在重塑的电动车期间，是将诞生一个逾越博世的顶级供应商华为，照旧出现一个超等汽车团体华为？

答案只能交给时间。

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