氢能车大跃进

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 梦清

将来汽车动力的技能战役，早就在十多年前打响。

2008年初，时任科技部部长的万钢与马斯克在旧金山见面，中国在随后几年敏捷进入电动车期间。

而与此同时，日本则将发展氢能及氢能车奉为国策。

十几年已往了，固然过程有所妨害，但以更换燃油车的规模来看，这场技能之战现在是中国打赢了。

日产、本田先后公布停息对氢能车的研发，就连炮轰电动车的丰田，终极也只能无奈地公布加速对电动车技能的研发。

只是江湖上，关于氢能车与电动车谁才代表将来的争议并未落幕，氢能车的故事也仍然在战事的灰烬中继续。

电动车与氢能车之争

“氢能车才是将来，电动车只是过渡。”

只管当下电动车的发展已成燎原之势，但是氢能车依然有不少信徒，而信仰源于一个质朴的来由：

氢能车才是真正的环保。

而在国际上，关于氢能与电能的争议更为猛烈。比尔盖茨是范例的“氢能派”，就在客岁他大手一挥，打着应对气候变革的旌旗，投资15亿美元在美国搞了个氢能“慈善”项目，还盛意约请搞电动车的马斯克去观光。

谁都知道马斯克是电动车派忠诚的信徒。他没有应邀，此前马斯克也没少在推特上diss氢能车：“氢燃料电池不大概乐成”，“这门买卖不光愚笨而且毫偶然义”。

这不禁令人迷惑，电动车与氢能车，谁才代表了将来？氢能车真的比电动车更环保、更节能？

信托各人对电动车的动力原理已经比力熟悉，那么氢能车又有什么差异呢？

现在市场上主流的氢能车，大多数接纳的是燃料电池体系，通过该装置，氢能车可以将从加氢站加到的氢气，与供气体系提供的氧气放到燃料堆中发生反应，终极转化为水和电能，产生的电能通过氢能车的动力控制单位驱动电机，从而驱动车辆行驶，辅助电池则在须要时额外提供动力。

氢燃料电池车布局体现图

云云来看，氢能车的工作原理与这两年吵得沸沸扬扬的的增程式电动车的原理有些相似，只不外氢燃料电池车把增程式电动车的汽油引擎+发电机，换成了氢燃料电池堆，把油箱换成了储氢罐。

从排放的结果来看，零排放的电动车与只排放水的氢能车都很环保。但是从能源得到的角度来说，电动车所须要的电能，大部门照旧靠火力发电所得，也就是烧炭烧煤——这也是电动车被大众诟病既非新能源，同时也不环保的缘由。

氢能车所加注的氢气简直是新的能源，但氢也不能直接从自然界中获取。现在氢气的泉源重要有3种：利用石油、自然气等化石能源制取的灰氢，将自然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成的蓝氢，以及通过再生能源（如光能、风能、核能）制造的绿氢。

此中只有利用再生能源发电举行电解水制取的绿氢，才是真正意义上的干净能源，而灰氢和蓝氢都不可制止的斲丧化石能源，产生肯定的碳排放。

但绿氢现在在国内的占比还不到5%，大部门氢能照旧来自化石质料制氢。

因此从现阶段看，氢能车与电动车都难言是真正意义上的环保。

不外从能源转化的服从来看，氢能车终极照旧要将氢能转化为电能，而且氢能的产生也要淹灭其他的能源，相比之下，显然电动车对能源的利用服从显然是更高的。

但也要思量到部门氢能的产生本身就是废物再利用，好比利用工业副产制氢，大概是将原来弃置的光能、风能通过电解水的情势转化为氢能储存起来，对于这部门能源来说，制成氢能总比浪费了好。

制成的氢气总要用才有代价，乘用车是个好行止，由于当前对氢能代价遭受最强的财产还得是汽车。

昂贵又伤害

氢能车与电动车的出发点相似，两者都发轫于燃油车独霸天下的期间，但发展至今，氢能车与电动车出现出冰火两重天的局面。

2021年末，举世重要国家氢能车的保有量仅为4.95万余台，相比于电动车在举世拥有凌驾1600余万的保有量，那险些是可以忽略不计。

同为新能源，为什么氢能车的发展不敌电动车？

由于对于电动车来说，好歹电线网络已经铺设好了，特斯拉们不消创建煤矿、建发电厂、建变电站，但对造氢能车的车企来说，除了要造氢能车，还须要面对的是办理推广氢能车所须要配套制氢、运氢、储氢等一整个财产链的底子创建题目。

好比加氢站的创建，据媒体统计，撤除地盘资本外，创建一座35MP、日加氢500kg的固定式加氢站的均匀投资在1500万元左右，而且运营资本更高。中信证券研报指出，创建一座加氢站，资本比充电桩贵3倍以上。

又好比运氢资本。纵然是最高效的管道运送氢气的方式，也非常“劳民伤财”。来自美国的数据表现，2019年，美国氢气管道的造价高达30万—100万美元/公里，是自然气管道造价的2倍。

凡此种种，终极也造成了平凡大众用氢资本的高昂。

以中国为例，现在国内加氢站内加1公斤氢的资本大概须要六七十元，而一公斤氢大概能跑100-130公里，固然比部门燃油车百公里的资本要略低，但照旧要比电动汽车跑百公里的资本要高出许多。

而且电动车尚且会出现自燃的伤害，更何况是威力更大的“氢气”，斲丧者肯定更加担心。

究竟上，氢气在露天情况中由于体积小容易扩散不会有发作的伤害，但是在封闭情况中，好比在地下停车库或是加氢站中，那就说不定了。

由于氢气爆炸极限的范围很宽，氢气在氛围中的体积浓度到达4%到75.6%之间时，遇到火源都有大概发生爆炸。

日本的溃败

明知前程艰巨，日本照旧将发展氢能奉为国策。

日本早在1981年就开始动手新能源项目，2008年推出燃料电池车筹划，2013年又通过了《日本再复兴战略》，将发展氢能作为国策。听说日本国民购买丰田一辆氢能源汽车，国家和政府可以补贴10万元人民币。

日本赌上国运押注氢能战略就是为了摆脱对能源的依靠，根据日本原子财团发布的数据，若不思量核能，日本对外资源的依靠度为92%，生产锂电池所须要的锂、钴、镍，国内险些没有供给。

环视附近，日本最不缺的就是海水，利用核能多余的电力来电解海水制氢，就可以完善地办理日本能源被卡脖子的题目。

而更大的野心在于，日本盼望依附本身在氢能范畴险些把持的专利，进而实现举世收割。

可以说，日本其时的选择无可厚非。

按照日本原来的构想，到2050年实现全境燃料电池遍及，以及氢燃料电池车的遍及。结果特斯拉的横空出世，一举加速了天下向电动汽车转化的进程。随之而来的是中国电动车全套财产链的发达发展，以及欧洲国家对电动汽车的跟随。

也就是说，天下上几大重要经济体都选择了电动汽车的技能门路。

也有人说，怪只怪当初日本其时太过霸道，牢牢将氢能的技能专利攥在手里，谁想要发展氢能就要向他交大量的专利费用。相比之下，特斯拉早就放开了电动汽车的技能专利，这大概也是选择电动汽车路径的告急缘故原由之一。

比及2015年电动车局面将起之际，丰田再匆忙公布开放了部门氢能专利，但也已经是于事无补。

2018年6月，日产公布停息与戴姆勒及福特互助开辟燃料电池车的筹划，会合发力于电动汽车发展；2021年7月，本田汽车公布将关闭日本狭山工厂，克制氢燃料电池乘用车的生产；到2021年底，扛不住的丰田终于对电动车低头，公布在2030年之前将投入350亿美元用于电动汽车的研发。

回过头去看，日本在氢能技能门路范畴吭吭哧哧干了二十多年，到头来发现天下没有按照他的剧原来，现在还要再花一大笔钱去追赶电动车的海潮，颇有一种“天要亡我非战之罪”的悲壮。

中国的筹划

不外更故意思的是，日本在氢能车门路上的溃败，并没有减退中国发展氢能的热情。

2019年3月，氢能源初次写入政府工作陈诉；2020年推出了一系列氢能政策；后又将氢能发展写入《十四五规划》中；本年初中国又出台了首个关于氢能财产发展的中恒久规划。

与此同时，各地省市政府也在敏捷跟进，包罗北京、上海、广州、佛山、武汉、天津、广东、山东、山西、湖北等都提出了发展氢能的规划，而且这一阵容还在不绝扩大。

在本年初的北京冬奥会上，北京投入了1000多辆氢能车，并配备了30多座加氢站，在全天下眼前秀了一把，不知将氢能战略奉为国策的日本看到后作何感想。

只是，若谈及摆脱对石油的依靠，以及实现对燃油车的换道超车，现在国内已成燎原发展之势的电动车已经可以大概完成任务，而且日本在氢能技能门路的溃败也可说是前车可鉴，那为什么中国什么还要花大力大肆气去发展氢能车？

固然现阶段氢能技能发展还处于低级阶段，但氢能仍然被广泛以为是人类的终极能源。

毕竟氢能是地球上泉源最广泛同时又最干净的能源，氢气是常见燃料中热值最高的， 约是石油的3倍，煤炭的4.5倍，正是它将火箭奉上天空，也是它（氢元素的核聚变），让太阳拥有普照万物的能量。

而且相比于氢能，现在用于电动汽车的锂电池，发展尚有一个最大的拦阻，就是照旧要依靠锂、钴、镍等重金属资源。

此前，顶级矿商雅宝告诫，预计在将来七到八年的时间里，锂矿供应将连续吃紧。也就是说，接下来几年内锂矿代价有大概继续涨。

而且矿产资源总是有限的，万一哪天矿产资源枯竭了怎么办？

别的，现在锂电池接纳技能也很弱，如果处置处罚不妥将会对情况造成非常大的影响，举世第一批电动汽汽车电池的报废潮高峰已经到来。

相比之下，氢能车所用到的燃料电池只用到了铂这一种金属，随着技能的进步，燃料电池中对于铂的利用正在大幅镌汰，同时燃料电池的接纳技能也非常成熟，可以做到接纳过程无污染，接纳率高达80%以上。

对于中国来说，现在是电动车与氢能车选择都要。根据规划，到2025年，中国将完成布局1.2万座加氢站，3000万辆燃料电池车的保有量，此中重卡、客车、乘用车的渗出率将分别到达75%、40%，12%。

现在国内氢能车保有量仅有8000多辆，对于各地政府和车企来说，无疑意味着巨大的时机。

毕竟，谁不想做新能源车范畴的下一个上海与合肥呢？

参考资料：

1.知乎《为什么日本举天下之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德期间却在大力大肆发展三元电池？

2.甲子光年《谁关闭了氢燃料电池车的大门》

3.电动车公社《国内首款“氢能车”来了！加氢3分钟，续航+700KM，靠谱吗？》

4.新华网《氢燃料电池车发展势头迅猛 电池接纳该怎样做？》

5.瞭望《擘画氢能发展蓝图》

6. 国信证券《氢能重点财产链先容》