比亚迪长沙工厂现“批量辞职”，有员工收到“本月离职名额已满”复兴

财联社5月8日讯（记者 陈默）“本月离职名额已满。”日前，长沙比亚迪望城工厂的马力在提出离职后，得到了如许的复兴，而此时间隔他进厂还不到两个月时间。

据马力说，厂里近来辞职的人不少，一些宿舍房间都空了。同在长沙的比亚迪雨花区工厂，3、4月份也出现了工人离职潮，当下正规复普工雇用增补职员。

身处“大厂”，为何马力和工友们云云往复急忙？财联社记者克日采访多位长沙比亚迪（前）员工，并以应聘者身份实探观察后相识到，近阶段工作量淘汰、工资下滑是一些工人选择离开的直接缘故起因。作为一线普工，想拿到预期中的收入， 先得要“有班加”。

工人工作量淘汰，产能使用率降落的背后，是鄙俚需求趋缓。相比客岁11、12月的“峰值”，现在比亚迪新能源车月销量淘汰约一成。但同时，向着“年底前成为中国第一大汽车制造商”的目的，比亚迪的扩产步调未有迟疑，其本年新能源车销量目的300万辆以上、产能规划超400万辆。

加班淘汰收入下滑，“有宿舍团体离职”

“我（进厂）签条约的时间，条约上面有写：（工作）未满3个月的话，可以提前3天（提出）离职。但是，我这里许多同事提前3天提了离职，到现在都7天了还走不了。到我拿离职单的时间，（厂里）跟我说4月份（离职）名额已满，要到5月9号才可以走。”无奈之下，马力选择了“自离”，彼时他告诉财联社记者，“自离”意味着“4月份一分钱都拿不到了”。不外，5月4日马力又接洽记者称，收到了工厂最新关照，回厂办理离职手续后，就将发放相应工资。

马力急于离开的，是比亚迪电子旗下的长沙望城工厂。作为望城经开区2019年所引进的重点项目，此前重要生产智能终端产物，但随着公司新能源车业务迎来高速发展期，尤其是长沙雨花工业园快速增产，工厂从2021年开始增长了新能源车成品线路板产线。至客岁12月，长沙比亚迪电子每月的成品线路板产能可匹配9万辆新能源车。

但现在，这里一些一线员工所感受到的，却是加班淘汰导致收入下滑，以及身边工友的批量离开。

“前几天，上面有两个宿舍团体离职，一个宿舍住6个人。我有几个朋侪都走了，（之前）尚有些朋侪说，他们准备干到4月尾就走了。”马力日前向记者细数着近期的离职情形。由于工资低，且现在没有加班，加之在他看来工厂的稽核条款存在不公道之处，马力也火急地想要离开。

50公里外的比亚迪长沙雨花区工厂（生产新能源车），同样出现了员工离职潮。

克日，财联社记者以求职者的身份前往该厂“应聘”普工，包罗在职员工、应聘者在内的多名工人告诉财联社记者，“3月许多多少人就离职了，4月（22号）发了工资后，许多多少人也离职了。”在招工现场，一名负责雇用的工作职员告诉财联社记者，普工是近来才开始雇用，“之前由于工作不停是饱负状态，就是职员已经满了。现在是有人走了才开始招。”

工作量淘汰、工资下滑，也是雨花工厂工人们广泛提到的离职潮诱因。“前两个月，活不多，它这里（长沙工厂）前两个月还派人支援江西呢。”王丰、张田是此前从外地工厂调来长沙“支援”的普工，他们告诉财联社记者，由于前两个月工作量有限，工资发得低，因此许多人离职。

薪资水平到底怎样？

在比亚迪雨花工厂外，财联社记者注意到，工厂雇用公告体现“月综合收入5000-8000元”。而记者之后多方探听相识到 ，一些工人的月现实得手工资不敷5000元。

“应聘”当日，记者收到了来自雨花工厂的劳动条约，作为一名利用工，条约列明的月根本工资为1950元，即在尺度工作时间内，正常出勤和完成工作使命可得到的劳动报酬。

根据标定时工作制，记者需每周工作40小时，若以每月附近计，月工时为160小时。这意味着，按上述月根本工资盘算，该厂普工“时薪”水平约12.19元。也就是说，若想得到每月得手5000元的综合薪资，必须要依赖加班来实现。

简单对比，根据本年1月智联雇用发布的《2022年第四序度长沙地域企业雇用薪酬数据陈诉》，四序度长沙匀称薪酬为9951元/月，环比增长4.1%，此中要求高中学历的岗位匀称月薪为8035元，环比增长4.4%。

同为应聘者，王红是第二次来到雨花工厂，客岁8月她曾是这里的一名暂时工。“（当时）进来签条约是半年，我做到期就走了。然后我就不停等着它招工嘛，等了两三个月，就是这几天才重新招的。”

据王红先容，客岁产线上组长一个月的工资能拿一万多，现在只有七千块钱左右，扣掉五险一金，得手仅剩五千多。

在互联网交际平台上，一位自称已离职的比亚迪雨花工厂前员工复兴财联社记者称：“只要你不怕累，一个月上28天班应该可以发（得手）4500块左右。”

谈及比亚迪望城工厂的薪资和稽核，马力透露：“我3月1号入职的，当月得手了三千多块，而第一个月上班还没扣五险。我是没什么班加，但假如按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧。”别的，工厂尚有罚扣机制，“好比有告假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，尚有旷工一天，要扣三天工资。”

同时，一线职员的工作强度也比力高。“说实话，许多车间都很辛劳。”雨花工厂雇用当日，工厂职员在培训会上称，“像弗迪科技谁人线束工厂，站一灵活的脚都站肿了。”

“太累了！” 雨花工厂的王丰对财联社记者叹道：“天天要上11个小时，一个月下来要上两百七八十个小时，夜班要从晚上8点不停上到早上8点，中心一个小时用饭。”

仰望“行业一哥”雄心，大扩产下的工厂“围城”

“比亚迪的目的是本年底前成为中国第一大汽车制造商。”在日前举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福曾自大公布：“比亚迪本年销量目的300万辆起步，夺取翻倍增长到360万辆。”

相比之下，中汽协的预估略显“守旧”，其预计2023年中国新能源车销量为900万辆，增幅35%。

欲实现远高于市场团体增速的销量增长，比亚迪势须要提拔其市场占据率。乘联会数据体现，按零售口径，本年一季度，比亚迪在国内新能源乘用车市场的占据率已达38.7%。

不外，5月3日晚间比亚迪最新披露的产销快报体现，公司4月份新能源车销量约21万辆。本年时间已过三分之一，前4个月的累计销量约76万辆，对照整年300万辆目的尚有间隔。且对比客岁四序度的峰值，比亚迪在本年3、4月份的新能源车单月贩卖虽已回升至20万辆以上，但仍显着低于客岁11、12月超23万辆的月贩卖数据。

而且，从行业团体情况看，综合华安证券、东莞证券等多家研究机构观点，本年起新能源车国补政策的退出对一季度的产销带来“透支效应”，即部分需求前移到了客岁四序度。中汽协此前也体现，本年一季度汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的竣事等，造成了客岁底的提前斲丧。

根据中汽协的数据，3月份新能源车销量为65.3万辆，固然同比环比双增，但仍显着低于2022年11月、12月时78.6万辆、81.4万辆的销量水平。另据乘联会克日发布的开端统计数据，4月份，新能源车市场零售52.9万辆，环比略降。

现在，月度销量的升沉似乎并未动摇比亚迪雄心勃勃的产销目的，公司仍在加紧投入产能建立。据公开信息，客岁，比亚迪已有常州、抚州、合肥长丰一期、西安三期等多个新建产能投产；本年，郑州基地、合肥长丰二期、深汕项目、济南二期等多个项目都将连续投产。届时，比亚迪将在天下形成西安、深圳坪山、长沙、常州、抚州、合肥长丰、济南、郑州、襄阳、深汕相助区等10个生产基地，团体规划产能高出400万辆。

云云弘大的战略格局，必要在漫长战线上摆设海量的“士兵”。据比亚迪2022年年报，制止客岁底，公司在职员工共57.006万人，此中生产职员44.2076万人，占比77.55%；学历在大专及以下的员工49.3456万人，占比86.56%。在巨大数字之下，切换到微观视角，就每一名“士兵”而言，当工作量淘汰导致薪资降落，其势必面临个人的决议，职员运动在所难免。

行业层面，当大扩产遭遇新能源车国补退出后的市场销量回落，财产链企业每每难以制止阶段性产能使用率下滑的尴尬，更使一线工厂出现“围城”效应。

在长沙的比亚迪工厂，财联社记者注意到，从工厂雇用工作职员发布的信息来看，普工雇用干系内容已从本年2、3月份的“停息雇用”“利用工少量名额”“名额预约”变成了“规复雇用”“故意向可随时咨询”。

这些工厂对一线工人的“渴求”，从入职流程上也可见一斑：在财联社记者“应聘”雨花工厂的当日，从下战书1点定时进入工厂，到下战书2点左右已完成了资料填写、入职体检等流程，在加入完几个小时的新员工会合培训后，当天晚上6点20分，记者就已收到待签署的劳动条约书和干系入职资料，随后还被分配好了宿舍。

记者得到的一份资料体现，当日待入职员工170余人，此中普工（I级）占比到达95%以上。

记者采访获悉，后续假如工时能有回升，则对应的薪资依然具备肯定吸引力。王红向记者期待道：“管他有没有事做，先辈来再说吧，不大概不停都没事做吧。”在互联网交际平台上，一些“新人”选择先辈厂短期工作看看，他们称之为“进厂过渡”。

而就在“五一”前夕，当记者以媒体身份前往望城工厂采访时，又偶遇了一名前来办理离职手续的普工。

对于产能使用率降落、职员运动较大等题目，财联社记者曾赴比亚迪望城工厂要求实地采访、向比亚迪公司证券部发送采访函邮件，但制止发稿均未得到复兴。

（文中马力、王丰、张田、王红均为化名）