川渝电动车充电难，捏造电厂能解限电之急吗？

图/视觉中国

文 | 《财经》记者 郭怀毅 王静仪 练习生 邓雨洁

编辑 | 王静仪

“没有电，充不了，都充不了。”

几辆车正希奇地停放在成都市某新能源汽车充电站里，一位司机走下车，对刚进来的司机摆了摆手：“这充不了，我的车已经一点电都没了，只有停到这，到处都找不到有电的。”两位司机靠在车旁，默默无言地思索着下一站去那里找电。

就在《财经》记者正要脱离时，连续又有好几辆绿牌电车驶入充电站，随即又怏怏地脱离。

这是克日《财经》记者在成都市某新能源汽车充电站观察到的一幕。在近期川渝限电的大配景下，部分公用充电站停息充电服务，部分成都新能源汽车的车主陷入了充电难的逆境中，尤其是电动出租车和网约车。

在如许的配景之下，“捏造电厂”作为一种可以大概通过精准控制到达供需平衡的技能本领，进入了人们的视野始终。着实，“捏造电厂”并不能真正发电，而是发电厂把电发出来以后，分散储存到一个个储能装备大概电动汽车中。当到了用电低谷时，这些储能装备和电动车可以将此前储存的电反向运送回电网，从而到达削峰填谷的结果。

“近来限电的环境让我们感觉很棘手。一些从前不想做储能的充电运营商，这次主动过来协商盼望做储能，由于没有储能就很难运营下去。做了储能以后，运营商可以在后半夜谷段错峰用电，把电先储存起来，到了第二天在用电高峰电力供应吃紧时段，用储能电给电动汽车车主提供充电服务。”能链智电首创人、CEO王阳对《财经》记者体现。

在充电运营商之外，着实每一辆电动汽车都有望成为一座“捏造电厂”并起到积土成山，积水成渊的结果。中国科学院院士欧阳明高近期公开体现：“2040年中国有3亿辆电动车，假如每辆车65度电，车上可装电就是200亿度，如许的储能规模让‘捏造电厂’成为大概，而新能源汽车在最关键的储能环节大将发挥告急作用。”

在成都，列队充电是“难上加难”

“找电”，在已往的几天成为不少电车车主们的共识。随着部分公用充电站暂时关闭，电车车主们陷入找电难的逆境中。

《财经》记者在成都实地走访看到，蔚来位于金牛区华侨城商圈的一个换电站已经制止业务，卷帘门被拉下。

摄/邓雨洁 蔚来汽车成都金牛区华侨城商圈的换电站已经关闭

在不远处的一个充电站内，几辆电车停泊在此。《财经》记者走近后看到，一位司机正坐在副驾驶位玩手机，车门大敞着，“我的车已经一点电都没了，只有停到这，到处都找不到有电的。”

几辆电车连续驶进充电站，这位司机都朝他们摆摆手，车便又开走了。

摄/邓雨洁 成都金牛区某充电站

如许的环境不是孤例。特斯拉在8月17日时更新了成渝超等充电站服务环境，此中位于成都的14个充电站中只有两个在晚上时段保持业务，别的站点都体现暂时关闭或服务受限。

身处成都的用户一打开特来电App，就能看到一则官方关照：由于高温导致全市电网超负荷运行，部分电站举办法态停息运营。《财经》记者在列表中搜刮附近充电站，大多体现“停息业务”或“部分终端限电”。

2022年夏日，川渝地域出现了稀有高温气候。制止8月24日，成都市景象台已经对高温赤色预警举行第13次确认。

早在15日，国网四川省电力公司下发告急关照，要求工业电力“让电于民”。5天后，四川省再次公告，限电时间将连续到25日。春熙路地标“网红裸眼3D大屏”已经关闭；已往灯火通明的琴台路也暗了下去；路灯、地铁、户外广告牌，能省电的地方，都已经调暗或关闭照明，实行“让电于民”。

摄/邓雨洁 成都某地铁站入站口关闭部分灯光

网约车司机何师傅对《财经》记者体现：“如今充电很难找，我本日跑了许多多少个地方，才找到一个，还排了好几小时的队。”

正怎样师傅所说，找电难，找到之后列队更难。外交平台上有网友上传了充电站列队的视频，在这个32秒的视频中，网友骑着电瓶车录下了看不见止境的队伍。

“这几天有些司机都不出车了，太难充电了。”何师傅对《财经》记者体现，在限电的环境下，部分运营车被迫停摆，没了收入。

一样平常而言，充电站限电告急在白天时段，到了夜里会规复供电。

比如成都某商城地下车库的力森泊云快充汽车充电站，在高德舆图上固然体现正常业务，但《财经》记者实际到达现场后发现，没有车停在此地域，利用屏幕被关闭。商城保安复兴称：“限电，但晚上11点来电，到时间可以充。”

特来电App也体现，为实现电网错峰，在8月15日至8月25日的23时至越日7时期间，调低服务费至0.25元/度。

须要指出的是，公共充电站存在白天限电的环境，但对于在自家小区安装了家用充电桩的车主来说，险些没有受到影响，不会像网约车等运营车辆陷入没电充的窘境。

捏造电厂大概是办理方案

限电导致电动汽车充电难，这个标题是否无解？捏造电厂大概能提供一个答案。

“捏造电厂并不是个发电厂，而是一套能源管理体系。它安装在工厂等用电大户的控制终端，把可停止的如空调、照明等负荷纳入到控制序列，在不影响企业正常生产的环境下，通过精准控制到达供需平衡。”中国电力企业连合会常务副理事长杨昆说。

在新能源汽车范畴，具体到每辆车、每个充电办法，都能成为捏造电厂，资助电网削峰填谷。

特来电副总裁、品牌中央总司理王昆鹏向《财经》记者举了一个例子：“比如一个小区100辆电动汽车，都安装7kW的单独充电桩，在放工后都插到电网上充电，小区电网肯定会过载跳闸。”

王昆鹏以为，无序充电的单桩模式根本无法支持大规模电动汽车的发展，只有创建有序直流充电的充电网体系，在满足客户用车须要的条件下，和电网友爱互动、协同有序充电形成移峰填谷，制止对电网打击，和车深度交互，在线实时监测和大数据分析，防止电动汽车烧车的安全事故发生。

有序充电、错峰充电，是不少企业共同的思绪。蔚来汽车对《财经》记者体现，蔚来将充电代价作为峰谷调治的本领之一，蔚来用户可在谷电时预约开启充电。当前，天下总计1067座换电站中，已有575座换电站加入错峰充电，比例靠近六成。谷时用电比例由12%提升至20%，近30天已转移高峰期用电量达4.1亿瓦时。

已有车企加入到电网的同一调峰中来。蔚来先容，8月15日晚8点左右，合肥供电公司电力调治控制中央向全市15座蔚来换电站发出调峰指令，1分钟内，合肥电网累计低落负荷达1.4兆瓦，合肥蔚来换电站单站的均匀功率低落约100千瓦，每块电池的充电时间增长约5分钟。本年炎天，除了合肥的13座换电站，尚有广东22座、上海58座、浙江8座和南京7座，总计108座换电站先后加入了各自都会的电网削峰相应，助力低落电网高峰负荷。

在更理想的环境下，一辆纯电汽车支持V2G放电（Vehicle to Grid，电动汽车给电网送电的技能），那这辆车就可以把动力电池中储存的电量反向输出，这就相当于一个“电厂”了。

王阳告诉《财经》记者，试点性子的捏造电厂小规模应用已经开始了，能链智电在安吉有一种双向充电桩，车主在后半夜电价低的时间充电，白天通过双向充电桩，把电运送给电网。由于后半夜充电的代价低，白天代价高，车主还可以在这个过程中赚到电价差额。

“2040年中国有3亿辆电动车，假如每辆车65度电，车上可装电就是200亿度，如许的储能规模让‘捏造电厂’成为大概，而新能源汽车在最关键的储能环节大将发挥告急作用。”中国科学院院士欧阳明高近期公开体现。

中国汽车工业协会的最新统计数据体现，2022年上半年，中国新能源车市场共完成260万辆的零售销量，同比增长120%。制止2022年6月尾，天下新能源汽车保有量达1001万辆，此中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的81%。

王昆鹏体现：还未毗连充电网的充电桩是单向充电的，而特来电建立的充电网则实现了充电桩与电能的智能双向互动，可以主动选择在电网的低谷、低价、弃光、弃风、弃水时，把电充到车里，在高峰、高价时可以把车上富余的电卖出来，并起到移峰填谷的作用。

国家电网江苏电力有限公司电力科学研究院总工程师袁宇波说，捏造电厂可平抑新能源电力的强随机颠簸性，进步新能源的利用率，对多种分布式能源举行聚合、优化控制和管理，为电网提供调频、调峰等辅助服务。

打造捏造电厂的本钱，比改造电网要低得多。据国家电网测算，通过火电厂实现电力体系削峰填谷，满足5%的峰值负荷须要投资4000亿元；而通过捏造电厂，在建立、运营、鼓励等环节投资仅需500亿至600亿元，只有前者的八分之一。

自同花顺捏造电厂概念板块于7月11日正式启用以来，期间累计涨幅达8.8%。

但是，捏造电厂从试点到大规模商用和推广，尚有一段路要走。王阳以为，取决于极度气候下电力的短缺水平和频率、干净能源装机与日俱增对电力体系的影响水平，以及辅助服务市场政策的推行环境。由于从前极度较高且不稳固的用电负荷较少，用电供需抵牾没有这么突出，而且这种双向充电桩的本钱也更大，以是推广商并没有很积极。

入夏以来，四川、上海、浙江、江苏、河南、河北等多地最高气温高出40℃，导致各地用电量及用电负荷连续飙升。部分地域电力供需失衡，捏造电厂作为告急调治本领正蓄势待发。

政策端正在鼓励捏造电厂的发展。2021年7月发改委、能源局在《关于加速推动新型储能发展的引导意见》中，提出要积极探索聪明能源、捏造电厂等商业模式。本年2月，发改委、能源局印发《关于完满能源绿色低碳转型体制机制和政策步调的意见》中，则提出支持用户侧储能、电动汽车充电办法、分布式发电等用户侧可调治资源，以及负荷聚合商、捏造电厂运营商、综合能源服务商等加入电力市场生意业务和体系运行调治。