华为余承东切身“督战”：问界新M7产能目的提至日均700台

被华为终端BG CEO余承东视为汽车业务“死去活来”关键的问界新M7，其交付本领不停是外界关注的核心。

克日，第一财经记者在赛力斯汽车智慧工厂走访时相识到，现在问界新M7产能目的提拔至日均700台，最大年产能可达20万辆。赛力斯干系负责人对记者表现，本年9月M7的月产量是5000台，10月已经破万，接下来的目的是月产2万-3万台。

2021年4月，余承东担当华为汽车业务车BU，推出智选车模式，在该模式下华为加入到产物界说及整车计划以及渠道贩卖，而赛力斯则负责研发、制造、交付、服务等环节，同时，赛力斯也是华为智选模式首个相助同伴。2021年年底，双方又相助推出了AITO问界系列汽车品牌以及问界M系列车型。

现在，赛力斯在重庆拥有三座新能源整车工厂，分别生产问界M5、问界M7及问界M9。据工厂负责人先容，现在M5工厂的产能是每小时30台。按照10小时工作制，日产300台，双班制度下则是600台。

“传统企业一样平常（提拔产能）要2-3个月，整个体系才会成熟，我们要求是一个月。”上述工厂负责人对记者表现，现在有一些核心供应商已在重庆厂区附近建厂，为了确保交付，供应链上的人力投入也在加大。

本年下半年，余承东多次现身赛力斯智慧工厂，切身监督车辆生产速率与质量。在10月份到访赛力斯工厂后，余承东公开表现，华为在整条供应链上新投入凌驾10个亿，增长了2万多人，进步生产班次。

上述工厂负责人对记者表现，10亿元的投入重要包罗生产的节奏、流程、结果的提拔。

“华为的流程管理运用在汽车范畴，有些方法在传统汽车行业来看有点‘过了’，但从结果看是可行的。”上述负责人表现，传统汽车下线后跑两三公里后颠末调试就根本竣事了检测，但是在赛力斯产线上必要做400多项测试，各种数据形成“心电图”后在云端直接“问诊”，这种方式可以将恒久题目提前袒露，但本钱较高。

余承东曾表现，渴望华为汽车业务板块到2025年可以红利，“现在智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能红利。”

对于智选模式的将来发展，上述赛力斯智慧工厂负责人对记者表现，模式本身还在发展过程中，也还没有到盖棺定论的时间，但已往从来没有两家企业用如许的方式生产过汽车，证明这种模式是值得被发掘和反复研讨的。

值得留意的是，随着将来智界S7等新车型的上市，华为智选车业务的相助方也从已往的一家变动为了四家，相助企业与华为之间怎样调配资源，优点怎样分配，渠道怎样平衡，都将是这一业务模式即将面临的寻衅。