华为设新公司，赛力斯为何不是首选？

中新经纬11月27日电 (彭林丽)26日下战书，华为官宣拟建立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶体系及增量部件的研发、生产、贩卖和服务。长安汽车及关联方将故意投资该公司。

当天深夜，与华为“互助最早、互助最深”的赛力斯发布回应称，此事并未影响两边互助关系，现在已收到共同投资目的公司的约请。

27日，赛力斯盘中一度跌超7%，午后翻红，停止收盘微涨0.11%。

老朋侪，却不是首选？

作为与华为绑定最深的“老朋侪”，赛力斯没有成为首批投资新公司的企业，这大概是其深夜发布回应的缘故原由。

赛力斯在公告中表现，现在还是华为车BU互助最深、范围最广、装车量最大的整车互助搭档。华为车BU本次战略调解，不影响两边恒久的战略互助搭档关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜伏用户连续提供产物和服务。

对于为何没有位列首批投资企业，中新经纬接洽赛力斯方面，停止发稿未获回应。

已往，赛力斯与华为不绝有深度互助。

公开资料体现，华为与车企有三种互助模式，分别是尺度化零部件的模式、HI模式(HuaweiInside)以及华为智选模式。

此中，HI模式下，华为互助企业分别是北汽、长安和广汽，它们接纳的是华为自动驾驶办理方案。而智选模式是华为车BU董事长余承东的主抓方向。智选模式下，华为重要是与赛力斯互助推出了AITO品牌，现在已经推出了问界M5与问界M7车型，并可以在华为授权零售店贩卖。别的，M9车型即将在12月正式发布。

3月初，AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中，开始利用带有“HUAWEI问界”字样的宣传标语。3月9日，赛力斯在互动平台回应称，公司与华为恒久深度跨界互助关系及互助模式均没有发生变革。

赛力斯与华为的互助关系，也曾引起市场争议。

在华为2022年年度陈诉发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表现，华为不造车的战略没有改变。他还对华为标志在汽车操持上的袒露提出了严格要求，夸大不能利用华为/HUAWEI出现在整车宣传和表面上。

随后，有消息称，问界门店将于同日开始拆除全部相干华为字样的宣传物料。

针对此事，华为不绝未做官方的回应。在6月30日，赛力斯与华为公布共同建立“AITO问界销服团结工作组”。从7月1日开始，问界的营销、贩卖、交付、服务、渠道等业务将由两家公司共同管理。

值得注意的是，在智选车模式下，华为还与江淮、奇瑞、极狐等多家车企开展了互助。

加不加入？赛力斯称“正积极论证”

此次战略调解，是华为车BU自2019年5月建立后的告遽变动之一。

公告体现，华为拟将智能汽车办理方案业务的焦点技能和资源整合至新公司。新公司将作为服务于汽车财产的开放平台，对现有战略互助搭档车企及有战略代价的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

据媒体报道，余承东在签约现场称，除长安汽车外，华为车BU分拆独立后的新公司将约请更多车企互助。

对于与华为未来的互助，赛力斯夸大，赛力斯是华为车业务互助最深的战略搭档。赛力斯与华为两边刚强深度战略互助，基于两边签署的深化互助战略协议，两边将连续深化团结研发、团结操持，经心全意为用户服务，为AITO问界用户和潜伏用户提供更好的产物，推出更多高端车型。赛力斯在回应中表现，“公司正积极论证到场投资与互助的相干变乱。”

北方工业大学汽车财产创新研究中心研究员张翔向中新经纬表现，“此次互助已经是比力成熟的模式，对其他的车企影响并不是很大。但是从赛力斯的情况来看，现在来说没有自己特别的上风，除了问界销量较高以外，其他车型销量很少，品牌自身影响力较小。”

中国汽车流畅协会专家委员会委员颜景辉向中新经纬表现，长安汽车是传统车企，产物线更长，进入新能源范畴更早，有自己独特的上风。而赛力斯属于新权势品牌，建立的时间较短，目的客户群体还是属于高端部分。华为和赛力斯互助，更突显在新能源、高端板块。从互助角度来说，华为是各有所得，两者并不辩说。

颜景辉还提到，华为把汽车业务独立出来，也是增强华为在汽车板块的专业程度，在技能研发、智能化、市场营销等方面更利于有效实践，更好地进入市场。

27日下战书，余承东发微博称，问界新M7又迎来了新的里程碑，发布仅两个半月，大定就突破10万辆。他还表现，鸿蒙智行是现在华为与车企互助最全面、最细密以及最深入的模式，有开始辈的华为智能汽车创新技能加持，智能体验最优。赛力斯是鸿蒙智行模式里互助最早、互助最深的车企搭档。华为将继承与赛力斯一起，为消耗者带来更多、更好的产物和服务。

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责任编辑：常涛 李中元