特朗普关税政策来袭：底特律车企承压，高端车型代价或上涨1万美元

美东时间4月2日，美国总统特朗普正式启动其任内最激进的关税政策，将对全部入口商品全面实验征税，并将这一天定名为“解放日”。此举的核心目的是通过25%的入口汽车及零部件关税，迫使全球汽车产业链向美国本土回流，以重修美国汽车制造业的“光辉”。然而，这一被特朗普视为“经济独立宣言”的政策，正被业内视为一场代价高昂的“豪赌”。

关税政策的“精准打击”与行业“地震”

早在今年3月26日，特朗普政府便提前开释信号，公布对入口汽车及零部件加征高额关税，而4月2日的全面关税不外是此前政策的连续与升级。值得注意的是，此次25%的关税并非“均匀征收”，而是针对在美国本土产量较低的汽车制造商实验“精准施压”。根据《美墨加协议》（USMCA），每年从加拿大和墨西哥入口的360万辆汽车中，只有符合“75%地区制造”标准的车型，可按非美国本土零部件代价征税，别的入口车辆将面临全额关税。

汽车零部件关税则将从5月3日起见效，尽管符合USMCA标准的零部件可暂获宽免，但美国汽车产业依靠的全球供应链仍难独善其身。数据显示，美国市场销售的汽车零部件均匀50%来自外洋，即便是全部车型均在本土生产的特斯拉，也无法摆脱对入口零部件的依靠。杰富瑞投资银行（JEF）直言，关税实验的速率与规模堪称“史无前例”，而特朗普政府此前多次推迟对加墨的关税，实则是为全球范围的关税结构争取摆设时间。

车企分化：底特律“三大车企”承压，跨国巨头各寻出路

政策打击下，底特律“三大车企”首当其冲。福特、通用和斯特兰蒂斯〔Stellantis，由PSA团体（标致雪铁龙团体）和FCA团体（菲亚特克莱斯勒团体）以50:50股比归并构成的一家新的全球性汽车团体，也是玛莎拉蒂的母公司。编者注〕恒久依靠从加拿大、墨西哥入口的整车制造及零部件，通用汽车2024年更是从韩国工厂入口了46万辆整车。伯恩斯坦分析师指出，即便福特和通用两大巨头将部分资源转嫁消耗者，但是2025年利润仍可能同比暴跌30%。相对而言，斯特兰蒂斯（Stellantis）因墨西哥工厂使用大量美国产零部件，受打击稍小，但仍面临很大的潜伏舆论压力。

跨国车企的处境更为复杂，据悉，丰田每年向美国出口53万辆汽车，大众旗下奥迪品牌多数车型产自欧洲，宝马、疾驰因发动机和变速箱依靠欧洲供应链而难以宽免，保时捷、捷豹、路虎等纯欧洲生产的品牌则将遭受全额关税。分析师预计，高端车型代价可能上涨1万美元以上，寻常车型涨幅也将达3000-4000美元。随着库存消耗，关税影响将在数周内会集显现，车企被迫在“资源自担”与“涨价流失客户”间困难决议。

恒久困境：供应链重构之痛与政策不确定性

关税的真正挑衅在于对全球产业链的颠覆性打击。特朗普政府希望车企将生产从墨西哥、加拿大迁回美国，但考克斯企业（Cox Automotive，一家全球领先的汽车行业办理方案提供商，编者注）的艾琳·肯汀（Erin Keating，音译）指出，改装工厂、雇佣高资源的工会劳动力将进一步推高资源，新建或重启工厂更需2-3年的周期，这是很不现实的。标普全球汽车（S&P Global Mobility）的斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley，音译）则提示，车企必要做出影响将来20年的产能结构决策。AlixPartners（一家国际着名的专注于提供企业重整和财务顾问的咨询公司，编者注）数据显示，新工厂将最大限度以机器更换人工，以抵消关税带来的资源压力，然而，随着主动化生产趋势的加速，即便实体可以或许回流美国，恐怕也难再现“就业高潮”。

更棘手的是政策预期的不确定性。尽管特朗普宣称关税将贯穿整个总统任期，但下届政府随时可能颠覆这一政策。车企陷入“短期合规”与“恒久赌局”的两难，部分企业正摸索“以产能转移调换关税减免”的谈判空间。然而，即便在美国本土重修供应链，墨西哥的低资源优势（如线束等劳动麋集型部件）仍难以更换，政策与市场的矛盾正在扯破北美汽车产业的既有生态。

消耗者与市场：“解放”背后的代价

特朗普本人对“汽车涨价”态度倔强，声称“不在乎”代价上涨，但市场规律正显袒露冷漠一面。2024年事据显示，美国汽车销量为1600万辆，分析师推测2025年销量可能降落100万以致更高的250万辆，此中，首当其冲的就是低价车型，这类车型本就利润微薄，无论入口还是本土生产均难以消化关税资源。当汽车变得更贵、选择更少，低收入消耗者将被逐步挤出市场，所谓的“经济解放”正演变为“消耗降级”的悖论。

从全球视角看，特朗普的关税政策已引发连锁反应，欧盟、加拿大等“盟友”威胁将采取反攻性步伐，WTO争端办理机制或将再度成为博弈场。这场以“美国优先”为标语的产业保卫战，终极可能导致全球汽车产业链服从降落、资源激增，而美国制造业可否真正“复兴”，仍需在市场规律与政策干预的碰撞中继承查验。

当关税大棒落下，汽车行业的“解放日”更像是一场困难转型的出发点，在政治目的与贸易逻辑的缝隙中，没有人能确定，这究竟是重修的开端，还是又一次代价高昂的试错。

本文编译自《经济学人》

原文链接：https://www.economist.com/business/2025/03/31/donald-trumps-plan-for-american-carmaking-is-full-of-potholes