与长安二度牵手 李斌能否短暂地松口吻？

在短短一个月内履历了裁人、5年亏损764亿、销量跌出造车新权势三巨头，乃至还不如零跑的蔚来，总算迎来了一个好消息。

11月21日，长安与蔚来官宣构成CP，两边就换电业务告竣互助协议。根据协议，两边将团结推动创建换电电池尺度，推动同一的电池包尺度，长安汽车将与蔚来汽车团结研发可换电车型，而两边首台共用电池包的可换电乘用车筹划2025年上市。乃至另有消息传出，除了长安，蔚来还在和4至5家汽车公司洽谈雷同的互助。

一时间不少人开始为蔚来摇旗哗闹，有人说是不是意味着蔚来换电业务这笔“赔钱交易”要开始扭亏为盈了？

是不是换电模式的商业逻辑也将很快跑通？

而李斌也终于可以歇一口吻了？

然而，实际大概并没有这么乐观。

蔚来的巨额亏损全赖换电站太烧钱？

2023年的蔚来过得很不顺，先是销量不停低迷，又陷入裁人风波，做手机也被质疑的口水淹没，蔚来一次又一次站在风口浪尖被人鞭笞。这此中，不绝扩大的亏损盘是原罪。

蔚来建立5年来，比年亏损，最少的年份是2020年亏损了56亿，而其他年份亏损均高出了100亿。我们根据网友提供的数据大概做了一个梳理（数据并非准确数字）。

看到制止2023年6月30日，蔚来已累计亏损约764亿。

作为在新权势车企里融资最多的企业，蔚来在已往几年拿到了700亿左右的投资。但是依然弥补不了亏损764亿的大坑。

数据体现，制止2023年6月30日，蔚来汽车现金储备为315亿元，较一季度淘汰63亿元。40万左右的均价，蔚来的车相对行业来说算比力贵的，许多人大概会误以为如许利润会高于行业均匀程度，但实际不知道亏损竟然云云严肃。

许多人说蔚来亏损是由于换电站前期的投入太大导致的，这种说法着实有失偏颇。

我们来算一笔账。本年的上海车展上，蔚来团结首创人、总裁秦力洪曾为体现换电站放满电池后单站资源约 300 多万元，此前也有机构估算蔚来的一个二代换电站的建立资源为200万，三代约360万，我们求个均匀数的话约莫也是靠近300万左右，和秦力洪的说法根本符合。

而蔚来换电站的最新数据是，制止2023年11月，蔚来汽车天下换电站数量累计到达2103座，此中有646座高速换电站，本年新增换电站798座。按照规划，本年蔚来汽车将累计布局2300座换电站，日均换电次数6万次。

我们就以2100家来算，不包罗园地租赁、职员运营和电费付出等额外开支的环境下，园地的建立费用为63亿左右。

63亿比起764亿的亏损，零头都不到，以是并不是亏损的核心地点！假如这700来亿的亏空核心缘故因由不办理，蔚来仍旧会日子惆怅。

固然才建立5年，但蔚来旗下车型不算少，制止现在有8款车型在售，那么每款车的研发等费用肯定还少不了；不但如许本年蔚来又发布了手机，想跨界做买卖，另有扩充蔚来汽车子品牌的筹划，还想做固态电池、自研芯片……想做这么多事的蔚来，每一个想法都是烧钱的。

二度和长安团结 蔚来就一番风顺了？

看到不少人说此次和长安的团结，蔚来不亚于融了100亿资金，我以为着实有些过头其辞。

互助后，两边可以合资研发换电车型，蔚来在天下大兴土木搞的换电站使用率会有提拔，赔钱的换电业务财务状态将来大概能得到改善，这是毋庸置疑的。

对蔚来固然是功德，至少证实它换电奇迹走出了社会化开放的第一步。

但是，我们照旧要理性对待，由于这并不能吹糠见米地缓解蔚来现在的财务状态。起首，单说进步充电站的使用率，这最少就得比及2025年有同一尺度的电池包落地车型才行，这还得是中央没有任何变数的环境下，而蔚来此前推出的BaaS电池租赁模式长安适不得当，有没有资金去采取还不敢说。这期间，连续也有一些车企到场换电队伍，蔚来能否成为整个行业换电尺度的订定者并没有十足把握。

以是这两三年蔚来还将面临较大的资金压力，有人算了账，按照固定资源分摊8年测算，均匀每座换电站日服务到达50多单可实现盈亏均衡。而现在蔚来换电站的日均单量为35至36单，以是这个亏空短期内照旧会连续。

其次，说到同一尺度，这也是困难重重。有相称一部门偕行都还不承认换电，换电模式比电池车身一体化技能而言，车身材积会更大、车内空间压缩、操控性也没有上风，另有大概存在布局安全标题，换电的资源也更高，比亚迪董事长王传福2022年就直言“乘用车范畴换电不会是主流”。

另有个最核心的缘故因由是，电池包着实是车企红利的紧张泉源，假如同一尺度后，假如差别的品牌都用雷同的电池包，势必就让同质化加剧，利润点没了。像BBA这些合资车不乐意换电应该就有这方面的考量，假如到场那么和低端品牌的差异化进一步低落了，那里还卖得起价？

第三，现在新能源汽车的快充技能迭代太快，特别是800V成为许多新能源汽车厂商的标配，充电功率最高可以到达500kW，理论上充30%-80%的电仅必要6-10分钟即可，而现在充电桩等硬件配套办法正肉眼可看法增长，充电也变得越来越简单。

你换电5分钟，人充电只要10分钟，几分钟的差距却要付出高得多的建立资源，另有须要吗？

以是我们以为，蔚来这个事固然是功德，但是反面依然有这千难万险，寻衅才刚开始。

毕竟上，这不是蔚来第一次和长安互助。早在2017年4月，蔚来和长安就签署战略互助协议，重要围绕智能网联、新能源汽车财产链开展多方位互助，2017年长安汽车和蔚来汽车共同出资组建了长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），两边各持股50%。但是到2020年的时间，长安汽车发布2020年上半年的财务陈诉，陈诉体现长安汽车在长安蔚来的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。这被外界明白为是两边互助的破碎，而这一次的互助能连续多久，也还必要打个问号。

管理和销量还得加把劲才行

巨大的资金压力，让蔚来也不得不绝臂自救。11月3日，蔚来汽车首创人、董事长兼CEO李斌发全员信，称公司将淘汰10%左右的岗位，详细调解会在11月完成。而这一做法被业界以为是整治蔚来内部构造低效、部门冗杂、工作交错等多项拦阻的有力本领。

同时，针对换电站蔚来也出台了系列步调。 此前网上有人曝光部门蔚来车主，在疯狂薅蔚来换电站的羊毛——他们以蔚来之前老车主的免费换电权益，比如你是2018年的买首批 ES8 首创版的车主，就能享受终身免费换电，用蔚来的车给空调、洗衣机、冰箱等供电，另有人称“炎天能动员三台挂机空调”。

亏损重压下，本年蔚来不绝调低换电权益。4月份将免费换电次数从6次下调至4次后，6月公布免费换电补能要开始收费服务，固然蔚来车型也全系额外贬价3万元。蔚来在APP体现，使用换电权益免费获取的电量对外放电的总电量若高出每月 15 度，就会针对超出部门收对应数额的电费。

但是标榜以“服务”和“换电”为本身最大特色的蔚来，这一做法多少会损伤用户的心。不外蔚来必要提拔的根本照旧销量标题，由于汽车的贩卖是蔚来的营收大头。 数据体现，2020年至2023年上半年，蔚来汽车贩卖收入占公司总收入的比例分别为92.4%、91.8%、92.4%和84.4%。

遗憾的是本年以来，蔚来汽车销量惨淡，一季度交付新车31041辆，根本上一个月一万台，其时李斌说假如再每个月只有一万台他都要去找工作了，没想到第二季度的四五月分别只卖了6658和6155辆。这回蔚来是真急眼了，6月12日，蔚来公布全系车型贬价3万元，把主力车型ET5代价降到了30万元以下，新款ES6代价降到了33.8万元。

贬价的效果很直接，6月蔚来交付新车10707辆，环比增长74%。7月，交付新车20462台，创汗青新高，此中全新ES6交付量超1万台，实现初次单车型月交付破万。

不外在第三季度，蔚来新车交付量又有所回落，10月份交付新车16074辆。6月李斌在蔚来2023年第一季度业绩陈诉发布之后的财报电话会上称：“蔚来非常有信心完成下半年均匀月销高出2万辆的目的。”

2023年10月，抱负突破4万台大关，小鹏也卖了2万多台，而蔚来只有1.6万台，这个量还没有零跑（1.82万辆）高。曾经的“蔚小理”叫“理小蔚”都有点牵强了。

制止现在，蔚来仅7月实现了月销超2万辆的目的，要下半年都实现单月破2万的愿望要实现照旧很难的。而到10月为止，蔚来只完成了52.5%的年度贩卖目的。

此次和长安的互助固然固然不能立刻让蔚来摆脱出泥淖，李斌也并不能松口吻。但是这次互助却能带来信心，这也挺紧张的，毕竟这年初信心简直比黄金还贵重。