撕扯多年，特斯拉还没走出主动驾驶争议

撰文 / 魏馨迪

编辑 / 孙月

随着智能汽车的遍及，主动驾驶也成为了一样寻常生存中的常用词汇。但一次次的主动驾驶车祸变乱，却不绝地挑衅着斲丧者对于主动驾驶这一新期间产物的信托水平。

当信托渐渐崩塌之时，开始依附主动驾驶“出圈”的特斯拉，也以最快的速率，感受着出圈带来的“副作用”。

8月12日，一则车主驾驶特斯拉Model Y 出现疑似突然加速碰撞的变乱视频在各大网络平台转发。据这位自称车主的人发布的视频内容表现，8月10日，这台Model Y行驶至小区门口的收费杆前减速，痴钝蠕行，但车并未完全停下，半晌之后突然加速撞毁进门杆，直接撞到小区止境的墙上，并连带撞毁一辆停在路边的车。撞击时车辆速率目测约莫在50km/h，撞击后车辆前储物盖隆起。

事发后，车主在微信群里体现：“我自己家的车，这次终于信了，突然加速，控制不了，车辆提车不到2个月，开了2000多公里。从前不信赖别人黑特斯拉，发生在自己身上，才有领会。”群里也有人质疑是否是车主自己踩错了踏板，大概开启了主动辅助驾驶功能。车主回应“未踩错踏板，也没有开启主动辅助驾驶功能”，而且称自己畏惧踩错踏板，将车辆提前设置为雷同油车的踏板模式。

现在，特斯拉尚未就此事回应。

毕竟上，近几年来，以“主动驾驶”和“特斯拉”作为关键词搜刮，各类失控与变乱发生的频率出现快速增长的态势。就在前不久，美国加州交通管理局也控告特斯拉虚伪宣传其主动驾驶功能。干系信息称，一旦控告乐成，特斯拉有大概被吊销汽车贩卖执照，克制在加州制造或贩卖汽车。

而制止现在，特斯拉险些从未在各类变乱中认可其主动驾驶功能存在缺陷。“让我最不能明白和继承的，就是特斯拉对于每次变乱‘事不关己’、推诿‘甩锅’的态度。”一位特斯拉的车主对《财经天下》周刊体现，站在变乱当事车主的态度看，在变乱尚未终极判断的环境下，特斯拉的的官方回应和“甩锅”行径，擦?鲱败好感的。

“着实各人都知道，按照主动驾驶现在的发展来看，这类变乱不是第一次，也很大概率也不是末了一次。着实，特斯拉作为引领行业发展的企业，各人是有很大的继承度的。”这位特斯拉车主体现，在新技能发展的过程中，理性来看，出现题目偶然候在所不免，但企业必要正视自身存在的题目，而不是盲目自大、甩锅推诿。

“甩锅”不成，再因“主动驾驶”成被告

自2015年推出以来，特斯拉的主动驾驶功能，就不绝争议不绝。尤其是在进入中国市场、销量不绝攀升的条件下，关于主动驾驶失控、主动驾驶辅助体系题目标变乱报道屡见不鲜，由此引发的对特斯拉的投诉以致诉讼案件更是层出不穷。

2016年1月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾变乱，一辆特斯拉Model S直接撞上正在作业的蹊径养护车，车辆就地粉碎，司机不幸身亡；2020年6月24日，深圳车主刘老师驾驶一辆入口特斯拉Model 3时遭遇交通变乱，车主体现当时开启了主动驾驶功能，但是未能辨认渣土车，直接撞了上去。刘老师自己还额外购买了号称“具备完全主动驾驶本事”的套件；同月，江西南昌一辆特斯拉Model 3车主称，在驾驶过程中突然主动提速到127km/h，无法控制车速，而且刹车失灵，导致末了发生碰撞而起火；8月9日，上海一辆特斯拉Model 3毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等办法及站内3辆机动车，并撞伤一名工作职员和一名车主，终极才停了下来。

此前，针对用户在变乱发生时对于特斯拉主动驾驶干系功能的质疑，特斯拉在多次回应中，均以“用户操纵不当”等说法表达其态度。在2020年深圳发生的变乱中，彼时特斯拉对车主刘老师退车要求的回应是：“退车的诉求是没有法律依据、也是不合常理的。”

毕竟上，“头铁”的特斯拉，从不轻易认可自己的错误。

由于特斯拉服务器并不在国内，变乱发生时用于判断的关键行驶数据等下载受到诸多限定。别的，由特斯拉提供的数据也存在客观性的质疑，因此，在过往的案例中，关于特斯拉的安全变乱、尤其是涉及到主动驾驶举动判断的变乱，都很难对特斯拉举行判断或是追责。

2016年1月20日，一位高姓车主驾驶特斯拉Model S行驶在京港澳高速河北邯郸段公路时，因未能及时躲避火线的蹊径清除车而发生追尾，不幸身亡。经交警认定，该追尾变乱中驾驶特斯拉的司机负紧张责任。这名车主是特斯拉车祸致死第一人，也是因特斯拉主动驾驶殒命第一人。其父亲以为，特斯拉夸大宣传的主动驾驶功能才是车祸的首恶，并将特斯拉告上了法庭。

图/央视报道

经原告申请，法院决定由第三方判定机构北京中机车辆司法判定中央对涉案的特斯拉车辆举行检测。针对当时车辆是否处于“主动驾驶”状态、刹车体系是否正常等项目，中机中央举行了司法判定。

中机中央在变乱发生两年以后，通过拆解车辆、提取和判定行车数据给出的陈诉表现，事发时，车主所驾驶的特斯拉Model S处于“主动驾驶”的状态。2018年2月，在大量证据眼前，特斯拉终极认可车辆在案发时处于主动驾驶状态。

然而，直到6年后的本日，这起举世首例“特斯拉主动驾驶”致驾驶人殒命案件悬而未决的同时，特斯拉主动驾驶的变乱仍在不绝上演。

据特斯拉车主张老师体现，2020年7月29日，北京市南四环花乡桥由西向东方向，其驾驶一辆入口特斯拉Model S撞上同向行驶的蹊径养护货车，致使特斯拉车辆报废，对方车辆4人受伤，此中一人胸椎严峻骨折。

究其变乱缘故因由，车主张老师体现，“当时车辆采取的是主动驾驶模式，速率设定的是80km/h，火线的蹊径养护货车正在作业，特斯拉发现火线车辆后主动向右并线避让，然而在避让到别的一个车道时，特斯拉却突然向左加速撞到了货车右轮处。”

“对我这么大的变乱，特斯拉公司复兴称电脑纪录数据表现车辆未发生任何非常，猜疑驾驶员存在操纵失误，而且拒绝向我提供当时的行驶数据。”张老师体现。

2020年9月，面临特斯拉的种种行径，张老师将其购车时的特斯拉子公司——路德思汽车贩卖服务（北京）有限公司告状至北京市向阳区人民法院，向法院申请对当时特斯拉行驶状态举行第三方判定。北京市向阳区人民法院指定法大法庭科学技能判定研究所开展判定工作。

最新消息表现，2022年7月30日，法大法庭科学技能判定研究所出具的司法判定意见书表现，事发时小型轿车（即涉案车辆）主动驾驶模式处于开启状态；小型轿车主动驾驶模式开启状态与本次变乱存在因果关系。

图/法大法庭科学技能判定研究所对变乱车辆出具的司法判定意见

张老师体现，其购置特斯拉车辆为入口特斯拉，是从天津海关入关，车辆随车查验单的查抄环境只有一样寻常项目查抄和安全性能查抄，随车查验单上并没有品格查验信息，也没有品格查验陈诉。

现在，张老师已将特斯拉旗下子公司——路德思汽车贩卖服务（北京）有限公司告状至北京市向阳区人民法院。

现在，特斯拉中文官网已然将“主动驾驶”一词变为“主动辅助驾驶”，公司要求贩卖职员严格将这一体系表述为驾驶辅助体系。车载体系升级后也将“Autopilot”的中文翻译从“主动驾驶”改为“主动辅助驾驶”， 新体系不再放任驾驶者将双手脱离方向盘，当体系检测不到双手施加在方向盘上的阻力时，会向驾驶者发出警示。

“特斯拉的改变仅仅停顿在字面上，斲丧者对于产物安全性的感知没有任何提拔。”一位从事主动驾驶多年的业内人士分析以为，6年已往了，特斯拉的主动驾驶仍旧没变。

8年中国行，走不出的主动驾驶危急

2013年，特斯拉正式进入中国，2018年，超等工厂落户上海。

自此，特斯拉成为直指中国新能源汽车市场的最大“鲇鱼”。

“特斯拉的到来，让原来依赖补贴、缺乏创新的国内新能源车企，真正感受到了危急感。同时在企业运营模式、智能驾驶概念、产业链构建方面，都带来了近乎彻底的厘革。”一位国内造车新权势工程师向《财经天下》周刊体现。

毕竟上，彼时的中国汽车业也确实必要如许的头部企业的到来，实现对于本土企业的促进。

2014年4月，第一批用户接过Model S车钥匙，标记取特斯拉正式进入中国。8年时间，特斯拉乐成融入中国市场，并成为国内新能源汽车销量榜的常客。

劳绩巨大中国市场的同时，特斯拉仍旧是谁人满是争议的特斯拉。“维权”二字，险些成为了特斯拉的标签性词汇。

只管马斯克在主动辅助驾驶功能推出时公开体现称驾驶员应审慎使用这一技能，特斯拉的阐明书中也要求司机始终对车辆保持控制。但检察机构和斲丧者以为，特斯拉在安全步调方面应对不敷、并存在夸大宣传的题目。

据界面数据统计，自2013年以来，举世范围内特斯拉至少发生了高出200起变乱。“失控”是特斯拉变乱的紧张缘故因由，其主动驾驶辅助体系因此遭质疑。然而，特斯拉公司不绝悲观回应。

而据6月15日美国国家公路交通安全管理局发布的一份陈诉表现，客岁7月至本年5月，特斯拉、本田等车企共陈诉了近400起涉及L2级驾驶辅助体系（ADAS）的碰撞变乱。此中，特斯拉共陈诉了273起涉及高级驾驶辅助体系的撞车变乱，占据此类变乱的近70%，而在致人殒命的变乱中，则占据了85%。

据外媒报道，马斯克在继承采访时体现：“绝对的核心是可否办理完全主动驾驶题目。这是至关紧张的，这真的能决定特斯拉到底是代价不菲照旧一文不值。”

在销量端，特斯拉的“高楼”也出现了渺小“缝隙”。乘联会数据表现，7月，特斯拉在中国市场的销量仅为8461台，同比降落1.9%，环比降落64.2%，跌至排行榜前三名之外。

天下乘联会秘书长崔东树在继承采访时曾体现，现在传统车企的比亚迪汽车、上汽通用五菱、长安汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等都出现良好增长态势，特斯拉在中国市场必要时间保持危急感，唯有以更强劲的产物力，才华保住自己的“江湖职位”。

在业内专家看来，特斯拉本月销量的骤降，固然有产能改造等方面的影响，但在主动驾驶变乱频发的本日，特斯拉确实应该以更加服务性的心态，来面临中国斲丧者。

现在，特斯拉已经无数次推迟了其原来声称的实现完全主动驾驶的操持。但《财经天下》周刊记者查察特斯拉中国官网，完全主动驾驶仍旧在其车型先容页面的显着位置。