越来越多车企不愿再被CarPlay“绑架”

文/路世明

编辑/大风

从单纯的代步工具到现在的智能互联，消耗者对于汽车的需求已经发生了巨大厘革。

就车机体系而言，现在的车机体系比已往要更有娱乐性、更加数字化。而作为迈向智能车机体系的“先行者”，苹果CarPlay由于可以将手机体系无缝衔接到车机，为用户带来非常好的使用体验，以是在很长一段时间内受到追捧。

但肉眼可见的是，即便有着不错的口碑，可当下搭载CarPlay的车型却是越来越少了。

究其根本，智能化在近几年间已经飞速成为了整个汽车行业革新转型的风向标，无论是合资品牌还是自主品牌根本都有了本身的智能车机体系。在如许的配景下，CarPlay的上风难免徐徐会被减弱，缺点也会被不停放大。

别的，由于搭载CarPlay必要颠末付费认证，这无疑会增长车企本钱。同时，随着CarPlay的迭代升级，车辆的各项数据也会成为苹果的囊中之物，若长此以往，外表虽是差别品牌的车，但内涵却都是苹果。

更紧张的一点在于，汽车已经进入存量期间，想单靠硬件得到丰重利润不太实际。随着科技发展，汽车将成为移动智能终端，车机体系则将是串联人们一样寻常生存的关键节点，是车企未来的红利核心之一。因此，任何一家有前瞻性的车企，都不会把企业未来红利的核心拱手相让给苹果。

站在汗青角度，正是苹果CarPlay打开了智能车机体系的大门，促使车机体系迎来了飞跃发展。但作为一个先行者，也将被浩繁的厥后者挤下汗青的舞台。

从“真香”到“真鸡肋”

早在2014年，苹果就秘密开启了泰坦操持，剑指汽车计划制造范畴。

同年，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay的车载体系，用户可以将iPhone毗连到内置了CarPlay硬件的车机体系上，临时接受车机体系，为用户提供电话、音乐、舆图、信息和第三方音频应用步伐等服务。

根据汗青信息，首批支持CarPlay的车企有疾驰、法拉利和沃尔沃，而包罗宝马、丰田、通用汽车、本田、当代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等在内的主流车企随后也一连接入CarPlay。

由于彼时的大部门车企车机很少有联网功能，即便有，也广泛做得不是很好，用户体验感较差。但CarPlay轻便好用、毗连方便，驾驶员通过一根数据线大概无线毗连，就可以在车机上直接使用，不必要再花时间去研究怎么使用。

同时，CarPlay对车机的要求也比力低，其流通度取决于手机体系的兼容度，和芯片关系不大，卡顿的情况会非常少，这是不少车机体系难以相比的。

作为苹果现在在汽车范畴唯一真正落地的产物，CarPlay也得到了用户的划一好评，以致有些消耗者会把车辆是否有CarPlay功能作为选车的一个标准。

多重上风之下，车企们抢先恐后地配备起CarPlay，拥有CarPlay也一度成为车企的宣传点之一。比云云前奥迪在推出每款车型的时间都会在车型先容上提及“我们有CarPlay的”。

但好景不长，从2020年开始，不少车企开始取消汽车出厂内置CarPlay体系，而且车型范围徐徐扩大。好比福特旗下车型锐界，16到18款是支持CarPlay的，但是到了20款之后，车机换用SYNC+体系，CarPlay被取代。

短短几年，CarPlay失去魔力的紧张缘故起因在于科技的发作。在智能汽车遍布的本日，CarPlay的上风越来越被弱化，绝大部门功能已完全可以被车企自家的体系取代。尤其在中国市场上，以蔚小理为代表的新能源汽车自主品牌，其智能化水平对比CarPlay早已实现逾越。

此前外媒曾报道过全新一版CarPlay，形貌了一项所谓的“创新功能”，即让驾驶员可以大概通过屏幕来购买燃油，用户只必要点击体系内的一个App，就可以大概导航到加油站，然后再通过屏幕购买燃油。然而此类功能在国内汽车上，五年前就已实现。

姑且不谈新能源赛道选手，就现在一线自主品牌来说，哈弗、吉祥、长安、比亚迪、上汽等品牌，旗下的车型也都不支持苹果的CarPlay。至于那些眼下仍必要CarPlay的车企，根本都是大面积生产非智能汽车的企业。

别的值得一提，苹果CarPlay仅支持苹果装备，而比年来安卓阵营正处于发作阶段，假如车主使用的安卓装备，即便车内设置了CarPlay，也没有任何用武之地。

苹果：钱和数据我全都要

除体系的优劣势之外，车企放弃CarPlay的另一重因素在于本钱。

苹果不是慈善机构，花大量财力、人力做出来的体系肯定是要红利的。车企接入CarPlay必要向苹果付出授权费，即必要颠末苹果的MFI认证。据悉，此中MFI芯片每颗代价为3美元外加17%的增值税。

燃油车发展到本日，市场的疲态已经开始显现，净利的下滑使得车企不得不认真思量任何一项制造本钱。

在之前车企没有本领研发更好的体系时，付费设置CarPlay无可厚非，但在车企本身的车机体系体验也不差的本日，没有原理再花这笔钱。这就好比显着本身家的苹果树已经结出了适口的苹果，为什么还要再费钱去市场上买一袋呢？

固然，碍于部门消耗者的喜欢，部门车企为了肯定销量也会配备CarPlay，但本钱天然也会落到消耗者一侧。

7月24日消息，宝马已经决定，假如消耗者想在其最新款汽车上享受CarPlay功能，宝马将向他们收取年费。

假如宝马用户想使用CarPlay功能，该选装代价为300美元。假如想在2019年款宝马汽车中使用CarPlay，可以免费享受第一年，但之后每年需缴纳80美元年费。

宝马是第一家将苹果CarPlay平台变化为订阅服务的汽车制造商，但绝对不会是唯逐一个。由于除了思量本钱，CarPlay在数据上的绑架，也是令浩繁车企“痛心疾首”的一点。

在本年的苹果环球开辟者大会上，苹果不但发布两款全新的M2芯片，还发布了全新的CarPlay体系，这次CarPlay的升级可谓有史以来最大的一次升级。

据悉，全新一代CarPlay将与车辆硬件深度融合。假如说旧版本的CarPlay更像是一个App，那么新版CarPlay则是汽车的OS。它可以大概让用户无需脱离CarPlay界面就能控制包罗空调、座椅在内的车辆硬件。

同时，还能在投射的仪表上体现包罗时速、转速、续航里程、机油温度等在内险些全部与车辆信息干系的内容。而这也意味着新版CarPlay能拿到的汽车运行数据，相比旧版无论数量还是种类都有大幅增长。

固然主机厂仍旧能得到根本的数据，但假如用户的驾驶风俗、常用地点等信息走漏到新CarPlay如许的“互助搭档”手中，这对有研发本领的车企来说并不是一件功德。

别的，苹果在发布会上所展示的无线传输数据的方式，相称于把车辆最底层的通讯协议开放给苹果。全权接受车辆，这和“夺舍”没有任何区别，车子挂的是车企的标记，但内涵却成为了苹果。

就现在趋势来说，车机操纵体系在整车中的职位将越来越高，不少车企都认识到了这方面的紧张性，正在积极布局研发本身的OS。尤其国内车企而言，这一征象可谓是热火朝天，CarPlay很难谈及市占率。

车机体系是车企的未来

汽车革命的“上半场”是电动化，而下半场将是“智能化”，手机是当前毗连天下的入口，而汽车则将变化为出行过程中的终端。

客岁6月，上汽团体董事长陈虹就曾体现：“这好比一家公司为我们提供团体的办理方案，云云一来，它成了魂魄，上汽成了躯体。对于如许的效果，上汽是不能继承的，要把魂魄把握在本身手中。”

陈虹这番“汽车之魂”的论断，着实代表着浩繁车企对创建在车机体系上增值服务入口的看重和渴望。现在越来越多的车企认识到车机体系是可以大概给本身带来优点的，且贸易潜力巨大。

而无论是以蔚小理为代表的新能源赛道，还是长城、比亚迪、长安等传统车企，在智能化革命海潮中占据先锋位置的自主品牌更加器重车辆软件开辟。

可以大概预料，随着用户对车机的使用频率徐徐进步，将有大批的软件开辟商，针对车机开辟全新应用，车机的应用生态也将更加丰富。

要知道，相比传统的硬件制造，软件业务的毛利率要高得多。只要规模上得来，其贸易代价的想象空间是无比巨大的。当车机成为用户刚需，软件付费模式得以跑通，那么车企便可以通过通讯费用、广告、推广和服务得到额外的收入，拓宽本身的贸易版图。

固然，车企们“靠软件挣钱”并不但是存在于理论，部门新创品牌车企眼下已经开始实验使用付费OTA订阅服务，来开辟自家的红利点。

从前收益都被苹果CarPlay拿走了，现在车企的车联网收益都握到本身手里。以是可以大概看到，现在大部门自主车企都有本身的应用商城。而据部门媒体报道特斯拉也有此操持，至于苹果，在正式造车后也极大概率会选择如许的模式。

同时，针对中国消耗者独特的移动互联需求，许多合资车企的车机体系也都交给了科大讯飞、百度等我国本土企业来做。

究竟上，除了软件方面的收益，用户在使用车机过程中产生的数据，对于车企研发也有紧张意义。通过车机去相识用户，深度分析用户的用车风俗，再举行针对性产物升级或技能创新，可以大概有效进步其市场竞争力。

多方面的因素联合，让车企来自研车机体系成为了一件肯定的事。而车企越早研发车机体系、越早搭建车机生态，在后续的竞争中也就越处于有利职位。

在国内车机体系百花齐放的近况下，苹果CarPlay很难有机会打入到中国智能汽车范畴。因此，仅仅依赖CarPlay大概很难资助苹果在汽车范畴脱颖而出。假如苹果想加大其在汽车范畴的话语权，整车制造将势在必行。