经济日报：新能源汽车“出海”要有大格局

近来，自主品牌新能源汽车“出海”消息颇受关注。

先是东风岚图FREE初次登岸北欧；接着比亚迪进入日本乘用车市场，并体现将与欧洲经销商团体相助，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产物；蔚来汽车则公布在匈牙利投资建立旗下首个外洋工厂，筹划于9月投入运营；中国五菱的首款新能源环球车Air ev随后也在印尼下线。不少人以为，这是中国新能源汽车品牌加速“出海”的告急信号。

自主品牌新能源汽车“出海”加速，一方面源于我国新能源整车技能力气的提拔。无论是产物外貌、内饰、续航里程、环境顺应性，还是整车性能、质量、能耗、智能化应用，当前我国新能源整车都处于国际领跑程度。敢于出口到德国、日本等汽车发达国家和汽车工业强国，不但须要品牌的自负，更须要产物力气的支持。

与此同时，外部环境也为中国品牌发力欧洲市场提供了机遇。为实现“减碳”目标，比年来欧洲多国当局连续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度。好比，挪威推出多项支持电动化转型的政策，包罗对电动车免征25%的增值税、免征入口关税、免征养路税；德国则将新能源补贴延伸至2025年，进一步激活了新能源汽车市场。

汽车是一个高度环球化的竞争行业。进军外洋市场、加入环球竞争是查验一个汽车品牌是否国际化的告急标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有本日的行业职位，也都是在本土市场之外积极开辟外洋市场的结果。随着环球汽车财产加速向“电动化和智能化”转型，我国在新能源汽车范畴具备的上风也为中国汽车品牌出口打开了“第二增长曲线”。

不外，从过往履历来看，汽车“出海”并不轻易，特别是到西欧发达国家。海上既有风景，也有风浪。与一样平常商品差别，汽车产物代价高，利用场景复杂，生命周期长，在夸大性能、代价、质量的同时，还必须有美满的贩卖渠道和售后服务体系保障。特别是新能源汽车，补能体系的建立与美满尤为告急。假如没有相称力气的底气和体系筹谋，很有大概翻船。反思已往传统燃油车出口遇到的坑，除了产物竞争力不敷外，有一个告急缘故原由就是配套服务跟不上，结果导致品牌在外洋的形象和口碑不佳。而长城汽车出口被外洋经销商诈骗，丧失惨重的辅导，更是深刻。

因此，自主品牌新能源汽车“出海”要有大格局。进入外洋市场之前，应当举行充实的观察和研究，细分斲丧市场，熟悉本地法律法规、文化配景、天气配景、斲丧风俗，以及交通底子办法等，同时延伸售后服务，包罗个性化服务，从而形成自己的外洋开辟战略。心中更要有数的是，中国新能源汽车企业出海，不是去收割市场，而是去实现自己的使命和愿景，肯定要为本地创作育业、带来技能、作育人才、繁荣地方经济，肯定要融入本地社区，为社区作贡献。只有胸怀大格局，才气形成大品牌，真正实现环球化。

克制外洋“内耗”也是中国新能源汽车企业应有的格局。已往中国企业在外洋投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，通过代价战把蓝海拼成红海。在西欧等发达国家，代价竞争通常不是最告急本事，而是通过知识产权、差别化服务、个性化服务等进步自己的市场职位，比方品牌、授权筹谋、特许筹谋。这提示我们，自主品牌新能源企业没须要一窝蜂地涌入某一个国家或地域，既加剧本地市场供求不均衡状态，也陵犯各自的长处。

还需指出的是，当前一些弱势品牌也没须要急着“出海”，为“出海”而“出海”。国内市场是企业发展的底子。一个车型在国内市场月销不外千辆，拼不外竞争对手，指望到国外就能咸鱼翻身，岂不是笑谈。自主品牌纵然到外洋发展，条件还是要在国内市场具有竞争力。从某种意义上讲，国内、国际市场是相通的，国内国际市场的差别只是造型、设置和斲丧风俗的差别，好车的本质是雷同的。不管怎么说，眼下中国汽车市场是天下最大的市场，将来很长一段时间都是，我们也不能“不把豆包当干粮”，把最大的市场拱手让人，自己辛辛劳苦到外洋去开辟，还未必有胜算。 （本文泉源：经济日报 作者：杨忠阳）